3.3.1　气缸压力过高

（1）检测发动机气缸压力　活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力的大小为气缸压力。当发动机启动困难、动力不足、耗油量增大、运转不平稳、相邻两缸工作不良或是不工作时，应当对发动机的气缸压力进行检测。检测气缸压力，应当使发动机水温在70～80℃，蓄电池在充足电的状态下进行。事先应当清除火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机）座孔周围的污物，然后拆除火花塞或喷油器。检测汽油机气缸压力时，要将加速踏板踩到底。如图3-27所示，选用推入式气缸压力表，将锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上。如图3-28所示，检测柴油机气缸压力时，要选用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。

图3-27　使用推入式气缸压力表

图3-28　使用螺纹接口式气缸压力表

用起动机带动曲轴运转3～5s，记下气缸压力表所示的压力数值。按下气缸压力表的放气阀，使气缸压力表指针回零。重复以上操作2～3次，取其平均值，即为该气缸的压力值。采取上述方法，分别对发动机的各气缸进行压力检测。气缸压力应当达到或是接近原厂规定的数值。

（2）发动机气缸压力值规定　在使用中的汽车发动机气缸压力，汽油机不低于原厂标准值的85%，柴油机不低于原厂标准值的90%；各缸压力差，汽油机不应当超过10%，柴油机不应当超过8%。如果气缸压力过低，可以从火花塞或喷油器座孔处向气缸内注入20～30mL机油，再次检测气缸压力。若注入机油后气缸压力回升，则表明活塞、气缸或活塞环严重磨损；如果气缸压力不变，则表明气门密封不严或气缸垫破损漏气。表3-6列举了几种发动机对气缸压力的要求。

表3-6　几种发动机对气缸压力的要求　　单位：kPa

（3）气缸压力过高　气缸压力过高主要表现为发动机大负荷或急加速时出现爆震响声，发动机工作粗暴，活塞烧顶和火花塞烧蚀。

气缸压力过高的原因是燃烧室容积减少，导致的原因有：燃烧室内积炭过多；气缸衬垫过薄；气缸体或气缸盖接合平面磨削过度；活塞不合格。

气缸压力过高故障诊断与排除如图3-29所示。

图3-29　气缸压力过高故障诊断与排除