【经典案例1】 神龙公司典型的物流系统

神龙公司是东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资兴建的大型轿车生产企业。1992年5月18日，神龙公司在武汉市成立。神龙公司下设生产装备部、产品工程部、制造工程部、质量管理部、采购部、市场营销部、财务部、组织系统部、人事部、公共关系部等十个职能部门和武汉、襄樊两个工厂，现有职工4789人。截至1999年底，完成投资100.58亿元，四大生产工艺、八个生产分厂全部建成投产，目前已经形成了年产15万辆整车和20万台发动机的生产能力。

神龙富康轿车的总装配线在武汉，但是，装配所需要的部件和零件则来自襄樊、武汉以及全国各地供应商，包括来自法国的进口部件和零件。例如装配所需要的车桥、发动机、变速箱等是从襄樊运过来的，再加上在武汉生产的车身、车厢，以及从全国各地，包括法国购进来的一些进口零部件分别上线进行装配：最后装配成一台完整的汽车。

生产出来的神龙轿车又要分销到全国各个城市各个地方。神龙公司在全国设立了20个商务代表处，构成了全国的分销网络。神龙公司制订了售后服务的12条承诺。

像神龙公司这样，一车涉及全国，甚至整个世界，是一种典型的物流系统，而且是一种典型的大物流系统。

首先，从职能上看，它是由大范围的购进物流系统，企业的生产物流系统以及末端产品（汽车）在全国范围内的分销物流系统构成的。这每个系统可以成为神龙公司大物流系统的子系统。每个子系统往下又可以分成更小的子系统。例如，购进子系统按空间又可以分成襄樊购进子系统、武汉购进子系统、国内其他地区购进子系统以及法国购进子系统等，每个子系统再往下又可以按功能分成更小的子系统，例如包装、装卸、运输、储存、加工及信息处理子系统等。这些功能子系统还可以按时间、按作业班组等往下再分，最后一直可以分到最基本单元（作业班组、人、车、机械、工序）为止。这样构成一个既相互区别又相互联系、共同协调合作的一个等级层次结构，一个能圆满地完成整个物流任务的有机结合体，这个有机结合体就是物流系统。

物流系统是由多个既相互区别又相互联系的单元结合起来，以物资为工作对象，以完成物资物质实体流动为目的的有机结合体。最基本的物流系统由包装、装卸、运输、储存、加工及信息处理等子系统中的一个或几个有机结合而成。每个子系统又可以往下分成更小的子系统。物流系统本身又处在更大的系统之中，其含义主要体现在以下几个方面。

（1）“多个既相互区别又相互联系的单元”，即有多个单元，它们互相区别又互相联系。这是构成系统的基本的和必要的条件。这里所谓单元，可以是单位组织，可以是空间，可以是职能、功能，可以是时间，也可以是其他因素。它们都是能够独自完成某一个或大或小的功能任务的独立体。大可以大到很大的系统，小可以小到一个人、一台设备、一台车、一项工作。

（2）“以物资为工作对象，以完成物资物质实体流动为目的”，这是物流系统的功能或目的。任何系统都有一个特定的功能或者目的，这是构成系统的又一个条件。物流系统既然也是一个系统，当然应有一个特定的功能。物流系统与一般系统的区别，它是以物资为工作对象，以完成物资物质实体流动为目的的系统。这个特定功能强调两层含义：一是以物资作为工作对象，因为物流就是处理物资的；二是强调物资物质实体流动，这是物流的本质含义，是一切物流活动的本质特征。

（3）“有机结合体”，这也是一般系统的基本特征和基本条件，物流系统也具有这个基本特征和基本条件。

（4）“最基本的物流系统由包装、装卸、运输、储存、加工及信息处理等子系统中的一个或几个有机地结合而成”，这是讲的物流系统的子系统的构成。如前所述，子系统可以按照空间、时间、功能、职能或者其他因素进行划分而构成。包装、装卸、运输、储存、加工及信息处理这些子系统是必须要有的，这是最基本的物流系统的条件。没有这些最基本的物流活动，也就不是物流系统了。但是，这并不是说，任何物流系统必须具备所有这些物流活动的全部，只要有“一个或几个”就可以了，同时，必须是“有机地”结合而成，凑合不行，一般组合也不行，一定要有机地组合成一个“有机结合体”，才能够算是一个“系统”。

（5）“每个子系统又可以往下分成更小的子系统”，这是说明物流系统的子系统可以往下再分，构成一个等级层次结构。这也是一般系统的最基本特征和条件。可以按空间分，也可以按时间分，也可以按功能分，也可以按其他因素分，分到最基本单元为止。这样构成一个既相互区别又相互联系的多个单元构成的等级层次结构，它就是一个系统。

（6）“物流系统本身又处在更大的系统之中”，这是说明物流系统往上可以再合，可以和同等级的其他系统再结合成一个更大的系统。这也是一般系统的基本特征和条件。物流系统也具有这样的特征和条件。物流系统处在这个更大的系统之中，这个更大的系统又是这个物流系统的环境。物流系统必须适应这个环境才能够生存和发展。

神龙公司物流系统的案例是最全面、最典型的，本来以它为例说明是最好的。但由于其太复杂，为简化起见，我们就以一个比较简单，但也比较全面说明物流系统特征的分销物流系统为例来说明一般物流系统的结构、性质和特征。

第三方物流公司由一个物流中心（或储运仓库）和一个信息指挥中心构成。它从生产厂进货，并且通过储运等方式，把货物送到用户或零售店的手中。这个物流系统的目的就是要把生产厂的产品转移到它的客户或零售店，因此它是一个典型的分销物流系统。从这个系统可以看出：

（1）物流系统分为物流作业系统和物流信息系统，二者可以分别独立运行，但又紧密联系，相互依赖，不可分割。物流作业系统的中心在物流中心（或储运仓库，或配送中心）；物流信息系统的中心在公司信息中心（或公司）。物流作业系统由运输、储存、包装、装卸、加工五个子系统的一个或几个有机地结合而成，每个子系统又可以按空间和时间分成更小的子系统。

（2）其中运输又可以分为两类：一类是直达运输，二是中转运输。直达运输是指由生产厂直接到用户（或配送中心）的运输，一般是长距离、大批量的快速运输，追求提高运输效率，一般用火车、轮船等大型运输工具。中转运输是指由生产厂经配送中心再到用户或零售店的运输。它的主要方式是配送。

（3）配送是指由配送中心至用户（或零售店）的运输。配送与一般的输送不同，是在局部范围、较近距离、多用户的循环送货。主要追求按时、按量、配套齐全的为需求点及时送货，一般是用汽车等小型运输工具，追求服务好、省车次和环境污染小。

（4）物流信息系统是指各物流网点之间的物流信息的产生、制作、加工、储存和传递而构成的系统。所有的物流网点同时又是物流信息网点，再加上公司或信息中心，就构成了物流信息系统网络。信息的传递是互相的。

（5）物流系统的特点是它的特定功能或系统的目标，即以物资为工作对象，以完成物资物质实体流动为目的。任何一个系统，只要它是以物资为工作对象，以完成物资实体流动为目的，则都是一个物流系统。

（6）物流系统的环境、输入、约束和模式。

物流系统的环境是指物流系统所处的更大的系统。它是物流系统处理的外部条件，是物流系统必须接受的条件。物流系统与其环境之间的相互作用具体表现为物流系统的输入、输出、约束和干扰。

物流系统的输入是指环境对物流系统的输入，它是环境对物流系统的直接的输入，是作为物流系统处理的对象而输入物流系统的。输入的具体内容主要是物资和信息。

物流系统的输出是指物流系统对环境的输出，它是物流系统对环境的直接输出，是物流系统处理结果的输出。输出的具体内容也是物资和信息，但是输出的物资与输入的物资是不同的，是加进了物流服务的物资。

物流系统的约束是指环境对物流系统的输入，它是一种间接的输入，是物流系统处理的外部条件和约束条件，包括物资、信息、能源和政治、经济、文化、地理、气候条件、硬件条件等。它们的具体体现，也是一些物资和信息，但是这些物资是一些其他物资，不是输入和输出的那些物资。

干扰则是一种偶然的因素，是突然发生的、意料之外的事故、灾害、特殊情况等。干扰也是一种约束，只是它是一种意外的约束而已。

物流系统的模式反映了系统和环境之间的关系和相互作用的模式。系统处理、输入、输出和约束，又称系统运行的四要素。

（7）物流系统的目标。

①服务质量好。这里服务好，不是像通常人们所想象的那样只是服务态度热情友好一点，而是包括了很广泛的内容。物流系统本身，全部都是服务。物流系统就是一个服务系统，它的所有活动都是服务活动，为生产服务、为流通服务、为客户服务。而这种服务的核心，就是满足客户的需求。而满足客户的需求表现在各个方面，最主要的是满足客户对所需物资的需求，不缺货。还要保质、保量、及时送货，安全可靠的运输、储存、包装、装卸，做到物流成本低、服务态度好，为客户提供信息支持、技术咨询、技术支持和售后服务等，几乎遍及物流活动各个方面、各个环节。因此，要服务质量好，实际上就是需要物流系统全面做好各个方面的工作。

②节约费用。节约费用是指物流的总费用最节省。物流系统是由多个单元构成的，物流活动又由多个类型、多个环节构成，因此各种物流方式、各个物流环节都会发生物流费用。一个物流系统所有的物流方式、物流环节所发生的物流费用的总和，就是这个物流系统的总费用。整个物流系统的第二个目标，就是要使这个物流总费用最小。

要做到物流总费用最小，则要求整个物流系统要优化，各个单元也要优化，要尽量利用各个物流优化技术，充分利用和努力节约资源，提高工作效率，降低物流成本。

要做到物流总费用最小，还要求整个物流系统各个单元、各个环节都要协调配合，协调可以提高工作效率、降低成本，能够达到“1+1＞2”的效果，这样就可以实现总费用最省。

但是在物流系统的实际运行中，这两个目标往往是互相矛盾的：服务水平越高，物流成本也就越高，服务水平高出一定程度以后，随着服务水平继续提高，则会造成物流成本的急剧上升。在这种情况下，要注意学会协调和折中，选取一个既能使总费用较小，又能使服务水平较满意的方案。

以上是关于物流系统的概念、结构、特征、目标、模式等。物流系统是普遍存在的，物流管理学专门研究的就是物流系统。物流管理学研究的基本方法就是系统工程的方法，对物流系统的系统工程方法也就是物流系统工程的方法。

所谓物流系统工程就是综合运用各种知识，设计制造或改造运行物流系统的综合性工程体系。这个概念具有以下含义。

（1）“综合运用各种知识”指系统工程不同于传统工程的地方。传统工程涉及的知识领域比较少、比较专、比较窄，而系统工程涉及的知识领域比较多、比较宽，这是因为系统工程一般是一个人机工程，需要处理人的因素，所以不但需要自然科学知识，而且需要社会科学、管理学、经济学、哲学、心理学、法律学等知识，也就是要综合运用各种知识。

（2）“设计制造或改造运行物流系统”有两层意思：一是物流系统工程工作的对象，是物流系统；二是工作的内容，是设计、制造、改造、运行。这些都是传统的工程的方法。

（3）“综合性工程体系”，强调了综合性，即传统工程手段的综合；强调了是工程体系，这是物流系统工程的工程学性质。

物流系统工程既然是一个系统工程，就应当具备系统工程的基本观点，即系统的观点、整体最优的观点、发展变化的观点、协调配合的观点、适应环境的观点、控制的观点、人是系统主体的观点。物流系统工程的基本思想方法，也就是一般系统工程的基本思想方法。对于一般的物流系统工程，可以运用七个步骤的思想方法，即：摆明问题、指标设计、系统综合、系统分析、系统优化、择优决策、计划实施。即对于任何一个物流系统工程问题，总是先弄清问题，查清原因；然后确定目标，看问题要解决到什么程度；然后为达到这些目标，搜集各种方案；再对这些可行方案进行分析，分别进行调试、完善、优化；最后将优化的可行方案付诸实施，制订实施计划、步骤、方针政策。

对于比较复杂的大型物流系统，则可以用三维结构的思想方法。把整个系统工程分成时间维、逻辑维和知识维。即把整个工程过程分成七个时间阶段，即：规划阶段、拟订方案、分析阶段、实验阶段、调试阶段、运行阶段、更新阶段。每个阶段都实行上述七个步骤，每个步骤都综合运用相应的知识，这样一个一个阶段、一个一个步骤进行，直到最后完成。