5.1 成本危机

石油价格的增长广泛地影响了通用汽车的成本，导致通用汽车盈利能力的严重下滑。虽然尼克松在1971年实行的“新经济政策”对工资和物价进行了严格的管制，但是“大滞胀”时代还是随着1973年的赎罪日战争而到来。1970～1980年10年里发生的两次石油危机使得石油价格暴增，推动了基础原材料价格上涨，最终导致汽车产业原材料价格上涨（见图2-73）。另一方面，美国汽车工人联合会主导了劳资协议的谈判，人力成本也在逐年上涨（见图2-74）。而在价格端，由于价格管制以及市场竞争因素，汽车价格的增幅远远低于成本增幅，通用汽车的利润空间被打压，虽然销量随着行业在增长，毛利率以及净利率却一路下跌（见图2-75）。

图2-73 阿拉伯轻质原油价格（美元/桶）

资料来源：BP

图2-74 通用汽车人均年薪与单车营业成本（美元）

资料来源：通用汽车

从1970年到1980年，原油价格增长了19倍，美国的CPI增长112.3%，PPI增长133.4%，汽车零部件的PPI增长了111.8%（见图2-76），通用汽车员工工资增加了165.2%，造成通用汽车每销售一辆汽车的成本增加了149.7%。1970～1980年美国各项数据对比见表2-5。而与此同时，美国汽车的价格指数只增加了62.8%，这是由于政府在汽车价格上的管制以及美国汽车市场的激烈竞争。1977年初，就有20多家国内外制造商生产了650款汽车，而且消费者拥有自由的选择权，价格竞争变得尤为重要，汽车价格的上涨远远低于CPI。而日本汽车凭借着出色的成本控制和精益生产，将日系车在美国的市场份额从1970年的3.67%增加至1980年的17.64%。

图2-75 通用汽车毛利率和净利率

资料来源：通用汽车

图2-76 各类价格指数（1970年=100）

资料来源：美国联邦储备系统

表2-5 1970～1980年美国各项数据对比

（续）

资料来源：BP、美国联邦储备系统、通用汽车、Wind