4.2 通货膨胀造成成本上升

通用汽车在紧凑型轿车上尝到甜头之后，1962年欧宝和沃克斯豪尔分别在欧洲推出了紧凑型轿车KEDATT和VICTOR，并在欧洲取得不错的销量。这时的通用汽车仍然觉得紧凑型轿车只是一个小小的细分市场，却没有意识到汽车行业即将到来一场革命。1965年美国直接参加越南战争，约翰逊政府开始采取扩张性财政政策，政府赤字扩大，带来了通货膨胀（见图2-66，图2-67）。同时，约翰逊取消了肯尼迪时代的工资和价格管制，汽车原材料和工人工资飞涨（见图2-68），而汽车价格由于激烈的市场竞争，价格增长幅度远低于成本，于是汽车制造商的利润空间被压缩。同时，由于通货膨胀的关系，消费者购买力下降，价格低廉、使用成本偏低的紧凑型轿车越来越受到美国消费者的青睐。也就是在这个时候，日本的汽车制造商开始进入美国市场（见图2-69）。

图2-66 CPI、汽车CPI、PPI和钢铁PPI（1960年=100）

资料来源：美国联邦储备系统

图2-67 通用汽车毛利率和净利率

资料来源：通用汽车

图2-68 通用汽车和汽车行业员工平均年薪（万美元）

资料来源：美国联邦储备系统、通用汽车

图2-69 日系车与进口汽车在美国市场占有率

资料来源：Wind

20世纪60年代美国汽车市场对于紧凑型轿车的导入仅仅只是美国汽车细分市场的拓展，主流的车型依旧是中大型汽车。虽然60年代后期通货膨胀开始影响造车成本，但还不足以对通用汽车造成毁灭性打击。