4.1 紧凑车型开始受到欢迎

第二次世界大战以后，一些欧洲制造商生产的汽车开始出口到美国。欧洲车的行李舱通常很小，甚至没有行李舱，通常是2座或4座，对经济性的要求也不一样。欧洲的功率税和燃油税较高，导致欧洲车型设计倾向于小功率发动机以及燃油方面的高经济性。而美国市场则要求更大、更强的发动机，能够容纳更多的乘客，行李舱也要尽量大，要足够长途驾车旅行之需。

到1958年，外国汽车在美国的上牌量已经达到8%，其中大众甲壳虫作为紧凑型轿车在美国受到欢迎。为了应对这一现象，通用汽车决定一边加紧研发紧凑型轿车，一边将欧宝和沃克斯豪尔生产的紧凑型轿车进口到北美。1958年底，两家厂商的销量排在美国外国制造商销量的第四名，沃克斯豪尔在加拿大的外国厂商中排到了第二名。到1959年，通用汽车推出了自主研发的第一款紧凑型小轿车雪佛兰CORVAIR，这款车比一般的美国车更加小巧，更加轻，价格更便宜，使用成本也更低（见图2-64）。它配备了全新的风冷后置铝制发动机，没有地板通道，重心更低。同时通用汽车继续增加欧宝和沃克斯豪尔的进口，在美国的销量合计达到6.2万辆，沃克斯豪尔在加拿大的销量为2.7万辆，在外国厂商中排名第一。到1960年，通用汽车全面扩充紧凑型轿车的产品线，新增庞迪亚克TEMPEST（见图2-65）、奥斯莫比F-85以及别克SPECIAL。这些车型的推出直接导致了国外厂商在美国的销量下降19%，市场占有率回落到8%，欧宝和沃克斯豪尔合计销量在美国进口车里排名第三。

图2-64 雪佛兰CORVAIR

资料来源：维基百科

图2-65 庞迪亚克TEMPEST

资料来源：维基百科

在第一场紧凑型轿车阻击战中，通用汽车大获全胜。进口的紧凑型轿车在这一时期只是作为一个新的细分市场出现，通用汽车凭借其在海外的车型，以及自身强大的研发能力，内外夹击，夺回市场份额。