5.2 降低开发和采购成本
当汽车行业由成长期过渡到成熟期，行业增速下滑，汽车制造商的平台化和模块化战略是降低成本、应对竞争加剧的一种方式。一方面，车型可以跨级别、跨品牌地在同一平台生产，可以减少平台数量，节省新平台的开发成本；另一方面，平台化和模块化战略提高了零部件的共用率，单一零件的采购量增加，从而利用规模经济降低采购成本。目前，国际主流车企都推出了相应的策略，如大众的MQB平台、丰田的TNGA架构等，平台化、模块化策略已成为共识。笔者以大众集团为例介绍其在降低开发和采购成本方面的两个阶段：平台化战略和模块化战略。
2000年以来西欧汽车市场新车登记数量的增长停滞，且呈现下降趋势，大众集团在西欧市场接近饱和（见图1-39）。面临日益严峻的行业竞争，大众加大了成本管控的力度。
图1-39 2002～2013年西欧国家乘用车新车登记数量（万辆）
资料来源：大众汽车
5.2.1 提高平台兼容性，降低开发成本
平台的兼容性增强后，基于同一平台生产的车型数量增加，不仅节省了新平台的一次性开发费用，而且也降低了车型开发的复杂性和时间。平台生产销售的车型数量越多，进而单车分摊的开发成本越低。
平台的兼容性逐渐增强。最初大众的平台在品牌间的兼容性较低，后来发展到大众、奥迪、西亚特和斯柯达4个品牌间实现底盘、动力总成等重要零部件的共享。车型的数量远远超过以前的平台，满足了各细分市场的需要。PQ34平台一共开发了12款车型，高尔夫、捷达、宝来、朗逸、新甲壳虫、奥迪A3、奥迪TT、斯柯达明锐、西亚特Leon等都基于同一平台开发生产，实现了集团品牌间的生产协同。PQ35平台不仅能生产紧凑型轿车，还可以生产大众途安这样的MPV以及斯柯达YETI、奥迪Q3等SUV车型，车身形式得到拓展，平台的兼容性进一步加强（见图3-140）。
模块化战略减少平台数量，降低研发成本。MQB平台会逐步取代原有的PQ25/PQ26/PQ35/PQ46平台，小到POLO大到途昂均可以基于MQB生产，平台的兼容性得到最大程度的拓展，平台数量也得到进一步的削减。MQB平台覆盖了大众、奥迪、斯柯达、西亚特等品牌，具有品牌间的通用性。基于MQB平台可以实现从A0级到C级车的开发，车身形式也得到进一步拓展，这是以前的PQ平台无法实现的（MQB平台对PQ平台的整合参见图3-141）。MQB平台将规模效应发挥到最大化，为大众集团节约了研发生产成本。
MQB平台减少了发动机和变速器种类，进一步降低开发成本。MQB平台上所有车型发动机的位置都相同，并且前轴和加速踏板之间的间距固定，确保车前有一个统一的系统。但平台在轴距、轮距和外形尺寸上具有灵活性。通过调整前悬架、后悬架、前后轮距以及轴距，可以实现级别和车身形式的拓展。作为MQB平台的核心，发动机模块的位置和安装倾角是相同的，因此发动机悬置位置是固定的，发动机的规格可以系列化，发动机和变速器的种类减少，从而优化了内部工序流程，降低了开发成本。
5.2.2 扩大零件共用的范围，压低采购价格
所谓增加零部件共用并不是指与汽车有关的所有零部件都共用，大众在20世纪90年代对平台化的理解是提高与汽车外观无关的零部件（如车轮、底板、制动、动力系统、悬架等）的共用率，通过对部分零件进行统一化的设计，可以实现车型间零件的通用。大众最初在少量几款车型上进行尝试，后来逐步扩大到同级别的多款车型，进而拓展到跨级别的车型上相同零件也能实现共享。
在同级别车型上共用零件，单一零件的采购量增加。第四代高尔夫推出时，PQ34平台的零部件共用率在55%～65%之间（奥迪TT与其他车型共用率为45%），可共用的零部件包括底盘、后轴、油箱、发动机等。在A级车平台共享后轴后，高尔夫后轴的订货量由33万个增加到200万个，仅在这一个部件上节省了大约40%的成本，规模效应带来的经济性十分明显。
部分零部件还可以跨级别使用，规模效应得到最优化。80年代末90年代初，奥迪80（B级车）和奥迪100（C级车）开始了部分零部件共用，单车生产成本分别节省了500马克和1500马克。经过设计改造，一些A级车零部件符合了B级车及以上的要求后，单一部件的采购总量还可以进一步提高，从而使A级车在其他级别车型的采购中受益。外后视镜的电子调节装置从A0级的POLO到D级的辉腾都可以共用，且不会影响到各个车型间的外形差异，该部件的需求量每年达到约1000万件；又比如减振器，A0级POLO最大排量车型上的减振器可以被用在A级高尔夫的中等排量发动机和B级帕萨特的基础版发动机上，三款发动机功率相同但匹配了不同的变速器、离合器和线束，这样可以使大众集团发动机的种类减少2～3种，改善了内部的工序流程；暖风空调内部的核心部分在各级别车型上基本相同，A级车的采购数量可以达到200万个，而加入B级车的采购后采购总量接近300万个，价格可以进一步降低。
有效降低成本、增厚利润。1992年，由于零部件的采购量大大增加，在保持产品质量的前提下大众集团向供应商提出减价要求，零部件成本减少了15%。PQ24平台是大众集团的小型车生产平台，由POLO与西亚特和斯柯达等共享。该平台的技术首先运用在斯柯达FABIA和奥迪A2上，在2001年的第四代POLO之后又推出了西亚特IBIZA第三代和CORDOBA第二代。通过与西亚特等品牌共享平台技术、增加零件共用，大众品牌的利润得以增厚，第四代POLO的利润率提高至8%。