2.2 日本汽车销量受人口影响大

20世纪90年代后期，20～64岁人口下降，是导致日本汽车行业销量下滑的主要原因。日本汽车销量在1990年达到顶峰778万辆，此后步入下行趋势（见图1-15），在1996年时曾反弹至708万辆，此后基本上持续下降。从日本的人口结构来看，1998年时20～64岁的人口达到顶峰7912万人，此后该年龄段的人口持续下降。1996年汽车销量达到第二峰值，1998年20～64岁人口达到峰值，两者基本同步。笔者认为，20～64岁人口下降，购车主要人群数量下降，是导致日本汽车行业销量下滑的主要原因（见图1-16）。

图1-15 日本20～64岁人口（千人）与汽车销量（万辆）

资料来源：CEIC

图1-16 日本20～64岁人口增速与汽车销量增速

资料来源：CEIC

21世纪后，日本人口不增长，老龄化凸显。日本的人口在2010年达到峰值1.28亿人，此后人口逐步下降（见图1-17）。20～64岁的人口在1998年达到顶峰7912万人，此后该年龄段的人口持续下降（见图1-18）。进入20世纪80年代后，日本20岁以下人口占比下降到30%以下，65岁及以上人口占比超过了10%。进入21世纪后，20岁以下人口占比下降到20%以下，而65岁以上人口占比逐年上升，2017年占比达27.7%（见图1-19）。日本人口老龄化非常明显。

图1-17 1947～2017年以来日本人口（千人）及同比

资料来源：CEIC

图1-18 20～64岁日本人口（千人）及同比

资料来源：CEIC

2005年后日本千人汽车保有量趋于稳定。1980～2000年，日本总人口的千人汽车保有量快速上升，从330.7辆/千人提升至587.6辆/千人（见图1-20）。进入2005年以后，总人口的千人汽车保有量相对稳定，2017年达到641.3辆/千人，比美国的793.6辆/千人低19.2%。20～64岁人口的千人汽车保有量变化趋势与总人口千人汽车保有量变化趋势相同，2017年达到1161.4辆/千人。

图1-19 1960～2017年以来日本人口结构

资料来源：CEIC

图1-20 日本千人汽车保有量及20～64岁千人保有量

资料来源：CEIC

21世纪后，美、日汽车销量走势不同，主要是两国人口结构不同。日本千人汽车保有量并没有美国高，但是日本的汽车销量逐年下降，主要差别就在于人口结构。日本在21世纪后，人口老龄化严重，20～64岁的人口从1998年开始下降，2010年后总人口开始下降，因此，21世纪后，人口成为影响日本汽车销量的主要因素。美国并没有出现过人口下降的情况，购车主要人群数量也没有出现过下降，老龄人口的占比也低于日本，因此人口因素并没有造成美国汽车行业销量下降。

人口对于汽车行业的影响，不仅体现在人口总量和千人汽车保有量上，人口结构对于汽车行业也有着非常重要的影响，18～64岁（或者20～64岁）人口对于汽车销量的影响更为重大。如果总人口没有持续增长，千人汽车保有量渗透率较高，处于基本稳定的水平，但是老龄化较严重，购车主要人群数量下降，汽车销量有可能逐渐下降。