3.2.3　故障诊断与维修案例

3.2.3.1　2011年款赛欧1.4L轿车发动机气门损坏

2011年款赛欧1.4L轿车，装配了LCU发动机。该车行驶约1.2万千米后发动机怠速抖动明显。

故障诊断与排除

① 首先用诊断仪检测发动机电控系统，系统显示正常，没有故障码，于是建议车主清洗喷油器后车况有所好转，但第二天故障又出现。

② 使用工作正常的火花塞与点火线圈进行替换后，无任何效果。

③ 测量缸压，连续测量了三次，发现第4缸的缸压总是比其他缸低得多，只有800kPa左右。因为该车是新车，于是向发动机燃烧室内注射机油后再次测量缸压，第4缸的缸压仍为800kPa左右，初步判断是发动机气门封闭不严造成的故障。

④ 拆解发动机缸盖后发现第4缸进气门已经严重损坏，更换进气门，研磨气门座后装车，试车，故障消除。

3.2.3.2　捷达轿车油耗高，冒黑烟

一辆捷达轿车，油耗高，冒黑烟，加速时较正常。

故障诊断与排除

① 读取故障码，无故障码。读数据流，节气门为4°（标准为2°～4°），进气量为5g/s（标准为2～4g/s），喷油时间为2.7ms（标准为2～2.5ms），氧传感器信号为0.8V（标准在0.5V左右变化）。从该数据分析，冒黑烟、油耗高是由于混合气过浓，喷油量过大所致，其根本原因为进气测量信号过大。从节气门开度分析其值并不大，可以认为空气流量计信号大有以下原因：有负荷信号；空气流量计信号不准确。正常来讲，怠速控制中有两个控制内容：稳速控制，即在电控单元的目标转速下进行稳速控制；在稳速控制的基础上进行提速控制，即有负荷时（空调、转向、制动、挂挡、冷车等）自动提高转速以克服负荷所带来的影响。查看中未发现有负荷信号，并且从怠速转速上也未看到提速的迹象，可能问题在空气流量计上。

② 维修技师随即用万用表检测，发现怠速时空气流量计的信号高达2V，比正常值0.8～1.4V高出很多。

③ 用拔下空气流量计插头的方法观察变化，情况确实好转，因此更换空气流量计。

④ 再次读取数据流，显示为2.4g/s，测量其信号电压，为0.9V，数值一切正常，故障排除。

3.2.3.3　红旗轿车发动机熄火，顶弯气门

一辆红旗轿车，装配了CA488发动机，已经累计行驶约18万千米。此车性能一直比较稳定，未出现什么大的问题。在一次正常行驶中，发动机突然熄火，再无法启动，拖到修理厂维修。

故障诊断与排除

① 经过对整车检查，各部分熔丝均正常，蓄电池电压符合要求，最后发现没有高压电。维修技师反复在点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等处检查，一直未查出问题所在。

② 维修技师考虑到此车已累计行驶约18万千米，正时带或许会发生断裂，随即打开分电器盖，让车主用起动机带动发动机运转，发现在发动机曲轴转动的过程中，分火头并不转动。为了查明故障原因，于是维修技师打开气门室罩，用扳手盘转曲轴，发现进、排气门也不动作，表明是曲轴和配气凸轮轴之间的传动件出了问题。卸下正时带罩检查，发现正时带果然已经断裂。

③ 重装一根新的正时带，且调校好点火正时之后试车，发动机可以启动，但必须要猛踩加速踏板才能够稳住，一抬加速踏板就熄火，并且在启动过程中，噪声非常大，发动机前端剧烈抖动，同时还伴有化油器回火现象。

④ 检查发动机地脚螺栓及橡胶垫块，未发现有松动之处；检查化油器，未见异常。

⑤ 根据该现象分析，极有可能是正时带断裂之后，当车主启动发动机过程中，活塞与气门发生机械干涉（活塞照常往复运动，气门因配气凸轮轴不转而固定在某一位置不动）而将气门顶弯。

⑥ 维修技师放掉机油，拆下气缸盖，发现第1、2缸气门已严重变形，并且卡在气门导管中，其他缸的气门也有不同程度的弯曲，各缸活塞头部还有压痕（但问题不大）。

⑦ 查看配气凸轮轴，未发现折断和裂纹，凸轮轴可以继续使用。

⑧ 为了保证不出现气门油封漏油现象，维修人员更换了所有气门油封和进、排气门，并且研磨了进、排气门，装复后试车，发动机运转非常平稳，故障排除。

3.2.3.4　上海别克轿车急加速回火

上海别克轿车（电控V6发动机），路试动力不足、加速不良、怠速抖动、急加速回火。

根据上述故障现象，维修技师初步认为故障原因是供油量不足、混合气过稀、燃烧过晚（即混合气配制有问题）。此车为电脑控制点火，正常点火能量或点火时刻出现问题的可能性相对不大，所以确立了先检查油气系统，后检查点火系统的维修思路。

故障诊断与排除

① 首先清洗空气滤清器，更换火花塞、汽油滤清器，发现此车故障依旧。

② 检测供油系统，进行燃油压力（包括调节压力、残余压力、最大供油压力）测试。在喷油嘴试验机上检测喷油嘴，雾化良好，表明油路正常。

③ 拆下空滤器，用手堵住节气门体的部分进气口滤网，以减少主通道进气面积，使混合气变浓，发现怠速变稳，加速不回火，表明故障的直接原因是混合气过稀。

④ 由于考虑到空气流量计是影响空燃比的重要因素，因此用仪器进行数据流分析，发现其信号电压在怠速和加速时几乎不变，故判定空气流量计信号有问题。

⑤ 拆下空气流量计查看，发现热线未断，但热线上有积垢。积垢导致热线与流入空气的冷却效应减弱，信号电压较弱，电脑无法正确感知空气流量，控制喷油嘴喷以较小油量，因此导致混合气过稀，造成上述故障现象。

⑥ 使用清洁剂直接喷洗，装复后试车，故障排除。

3.2.3.5　2010年款雪佛兰乐风1.4L轿车发动机自动熄火

2010年款雪佛兰乐风1.4L轿车，装配了L95发动机，该车行驶约2.37万千米，车主反映在上立交桥的过程中突然熄火，无法再启动。

故障诊断与排除

① 首先用TECH2检查，发现有两个故障码：P1607——控制模块点火关闭计时器故障；P0341——凸轮轴位置（CMP）传感器故障。启动时检查发动机数据清单，转速信号为240r/min左右，正常。

② 拔下一根高压线之后装上火花塞，在启动时火花正常。

③ 将进气软管拆下，向内喷入一定量的化油器清洗剂，启动，仍无着车的迹象。

④ 拆下2缸火花塞检查，电极较干燥；拆下1缸火花塞检查，电极非常潮湿。

⑤ 测量缸压，1缸和3缸几乎无缸压，2缸缸压为500kPa。

⑥ 用手捂住节气门体，在启动时吸力较弱，说明气缸的配气正时不对，拆下正时带罩进行检查，正时带已断裂。检查曲轴带，也有一部分损坏，碎片散落在曲轴带罩的底部。

⑦ 经过拆检发现1缸与3缸的共6个气门被顶弯，更换3缸的全部气门及导管，更换1缸的两个排气门及导管，更换正时带，故障消除。

3.2.3.6　2004年款别克君威2.5L轿车发动机怠速过高

一辆2004年款别克君威2.5L轿车，行驶里程约12.9万千米。据车主反映，该车发动机怠速过高。

故障诊断与排除

① 维修技师接车后，使发动机在怠速下运转，发现该车发动机怠速转速为1400r/min，属于不正常怠速。

② 用TECH2进行检测，动力控制单元（PCM）内无故障码，读取数据流，发现节气门位置传感器数值不正常，数据显示节气门开度为10%，节气门位置传感器输出电压为1.20V。节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号送给PCM，方便对发动机进行相应控制。此传感器的线束中有3根导线：5V参考电压线、搭铁线及信号线。

③ 维修技师用探针测量传感器的线束中3根导线的电压，测量结果分别是5V、0和1.23V，这表明TECH2显示的电压值与实际值相符。

④ 断开传感器的插接器，认真观察其插脚，发现有明显的腐蚀痕迹，且密封圈缺失。

⑤ 维修技师观察还发现，此车发动机非常干净，可以认定用水冲洗过，应该因为密封圈缺失而导致水侵入了传感器，使其失效。拆下节气门位置传感器后，发现插头的内部果然还有残留的水迹。

⑥ 维修人员更换节气门位置传感器，并选配合适的密封圈，试车，发动机怠速正常。

⑦ 再次观察数据流，数据显示节气门开度为0，节气门位置传感器输出电压为0.67V，属于正常值，故障排除。