第二节 运输的合理化
一、不合理运输的表现形式
（一）对流运输
（1）明显对流运输，即在同一条线路上的对流运输，如图3—1所示。
图3—1 明显对流运输
图3—1中，实线箭头是正确运输路线，虚线箭头是不正确路线，即甲从乙到丙和丁从丙到乙的运输是明显的对流运输。
（2）隐含的对流运输如图3—2所示。
图3—2 隐含的对流运输
图3—2中，实线箭头是正确运输路线，虚线是不正确路线。
图中不合理的运输是甲发50吨货物到乙，丙发50吨货物到丁，总运输量是3000吨公里，正确的运输应该是甲发货50吨到丁，丙发50吨到乙，总运输量是2000吨公里，隐含运输浪费是1000吨公里。
（二）迂回运输
迂回运输如图3—3所示。
图3—3 迂回运输
图3—3中，实线箭头是正确运输路线，虚线箭头是不正确路线。
（三）倒流运输
倒流运输如图3—4所示。
图3—4 倒流运输
图3—4中，实线箭头是正确运输路线，虚线箭头是不正确路线，表示货物从销地向原产地或其他地点向原产地倒流是不合理运输方式。
（四）重复运输
一件货物本可以直达目的地，但因为物流仓库设置不当或计划不周，使之在中途卸下，发生重复运输现象，如图3—5所示。
图3—5 重复运输
图3—5中，实线箭头是正确运输路线，虚线箭头是不正确路线。
（五）过远运输
过远运输如图3—6所示。
图3—6 过远运输
图3—6中，AD为60km, BC为80km。实线箭头是正确运输路线，虚线箭头是不正确路线。
二、运输合理化
（一）运输合理化的内容
运输合理化包括的内容如图3—7所示。
图3—7 运输合理化的内容
（二）运输合理化的途径
1．提高运输工具的实载率
实载率一是指单车实际载重与运输距离的乘积和标准核定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船等运输工具时可以作为判断装载是否合理的重要指标。二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计算）占车船标准载重吨位与其行驶距离之乘积的百分比。提高实载率就是要充分利用车船等运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间。具体的方法有：
（1）满载超轴。满载就是充分利用车船的标准装载能力、容积和载重量，多载货，不空驶。该方法最早是在铁路运输部门中使用。
（2）配载运输。铁路运输中使用的整车运输、合装整车、整车分卸、整车零卸等也是提高实载率的重要措施。国内外正在使用的将多家需要的货物和一家需要的多种货物实行配载、配装也是同样的道理。还可以实行轻重商品搭配运输，即将重的货物放在下边，轻的放在上边等方式。
（3）车挂车。在车辆原有动力不变的前提下，合理增加单个挂车的载重量和个数。
2．减少动力投入
前边讲的满载超轴和车挂车基本上就属于该措施范畴。除此之外，还有以下两种方法：
（1）水运拖排和拖带法。水运拖排是指如竹、木等物资可以利用本身的浮力，不用运输工具的载运方法。采用拖带法可以省去运输工具本身的动力消耗。同时还可以将无动力驳船编成一定队形如“纵列”，用拖轮拖带行驶，这种方法有比船舶载运量大的优点。
（2）顶推法。这是内河货运经常采用的一种方法，即将内河驳船编成一定的队形，由机动船顶推前进的航行方式，其优点是航行阻力小，顶推量大，成本节省。
3．发展社会化的运输体系
将一家一户分散的运输工具和运力整合成社会化的运输系统，走专业化、一体化、一条龙式的运输模式，可以极大减少空载比率。
4．开展中短距离铁路与公路分流，“以公代铁”的运输
在公路的经济运输里程内用公路运输，一般为200公里内，当超出200公里时要充分论证，反复比较，充分考虑公路运输的可得性、便利性、门到门和灵活性特征，尽量使用公路取代铁路方式，这样，可以使公路的经济里程延伸到700—1000公里。例如，山西煤炭外运经过认真的技术和经济论证，就用公路代替铁路将煤炭运输到河北、天津和北京等地。
5．尽量发展直达运输
一般来说，运输中经过的换乘和落地次数越多、经过的环节越多就越不合理。
6．提倡“四就”直拨运输
物流运输“四就”直拨的具体形式如表3—2所示。
表3—2 物流运输“四就”直拨的具体形式
7．发展特种运输工具和运输技术
使用特种运输工具如专用散装罐车，解决了粉状、液态物质运输中损耗大、安全性差的矛盾。另外，滚装船、袋鼠式车皮、大型半挂车、集装箱等的运用，都是运输技术和工具发展的重要标志。
8．通过流通加工，实现运输合理化
流通加工的目标就是要解决运输物品的轻泡、杂质、流动等问题。进行适当的加工，可改变运输品形态，使之更加容易装载和运输。如将水产品先进行冷冻处理，将毛蔬菜先进行去毛处理等。