05　巨头破产

还有一个连高老板这样的小龙虾领域的“高级玩家”都解决不了的问题——小龙虾的供应链问题。损耗是小龙虾运输中难以避免的问题。由于小龙虾在物流运输过程中会互相残杀，所以最终到达目的地时会产生1/6～1/5的损耗。虾农在交付的时候一手交钱一手交货，这些损耗就被摊到了中间商头上。当然，在末端还是由接盘侠买单。如果物流中加入水和泥鳅来提高小龙虾的存活率，中间商通常会加上水和泥鳅的等比例价格来出售。于是，到达目的地时，成交价格往往就翻了1倍（这里还没有涉及中间商赚差价的问题）。

那么有没有企业尝试过解决这些问题呢？我想给大家讲一个真实的故事，这个故事要从小龙虾界赫赫有名的某个小龙虾品牌说起。

某品牌主营小龙虾和川渝系风味菜，经营了大约20年，事业巅峰期全国有上百家门店，还拿过3轮融资，融资金额达3亿元。但就是这种级别的餐饮“老炮”，竟然在2019年资金链断裂，不仅拖欠的员工工资、供应商款项、债务加起来高达上亿元，而且大部分的线下门店都关闭了。其老板更是被列为失信被执行人。

该品牌的资金链断裂，主要原因在于，它想要解决小龙虾从养殖到门店的供应链问题，但需要投入的资金成本，实在太高了。

前文已经说过，小龙虾市场价格波动非常大，这个波动从本质上看，主要是受到了供应链的影响，比如早春和晚秋产量小且成本高、产销渠道不够透明、工业化程度低、配送成本高、配送难度大等。

该品牌选择把解决方案放到埃及——就是那个有金字塔的埃及！我们经常在网上看到海外某个地方小龙虾泛滥，当地居民直呼应该让中国人帮忙解决问题的玩笑话，该品牌却把这句玩笑话变成了现实。小龙虾作为外来入侵物种来到了埃及，尼罗河水温适宜且盛产小龙虾爱吃的罗非鱼鱼苗，导致小龙虾在这里“快落地成长”……但跟国内不同的是，埃及人不吃小龙虾，而吃罗非鱼，这就导致尼罗河的小龙虾泛滥，而罗非鱼产量大大降低。

得天独厚的养殖环境加上相对低廉的人工费，让埃及的小龙虾成本价只有3元/斤，从埃及开罗机场到北京首都机场航空费是3美元/公斤，加上清关费1.2美元/公斤，合计成本也就18～19元/斤。同比国内早春、晚秋时节70～80元/斤的成本价，简直太便宜了。该品牌老板在尼罗河一下子开了4个小龙虾加工厂，又耗资1亿元打造了从埃及到中国的小龙虾专属航线。但这种供应链搭建简直就是吞金兽，好不容易折腾下来，却发现一堆问题，成本也没有预期中那么低。最大的问题在于小龙虾品质在国外比在国内更难控制，且在国内小龙虾养殖高峰的6—8月期间，埃及虾的成本反而比国内贵了不少……

当然，该品牌的衰败不只是供应链的问题，还涉及许多其他因素。转型后入驻高端商场，也是一个重要的原因。要知道，这跟一些面馆做消费升级是两回事。面馆把自己的店开进了商场，再搞搞装修和故事包装，就完成了消费升级，产品单价从15元升级到了30元。小龙虾就不同了，它的夜宵属性非常重，但大部分商场的营业时间为晚上10点前。哪怕晚上10点前商场的生意流量特别好，也难免将夜场小龙虾食客挡在了商场之外，从而无法抵消租金高、营业时间短的影响。当然，拥有庞大体量的该品牌并没有因此气数全尽，外卖业务得以保留，可以说是不幸中的万幸。