二 研究方法

对他雇卡车司机的研究，我们在数据收集上主要使用了问卷调查和访谈的方法。

（一）问卷设计

关于他雇卡车司机的问卷主要包括几个部分：基本人口社会学特征（包括年龄、婚姻、户口、家庭状况等）、雇佣关系（包括入职途径、保险、合同、培训、考核、收入等）、劳动过程（包括工作时间、工作强度、工作自主性等）、地位认知和职业期待等，共70题。

问题全部为封闭式，即使是本应由填答者给出具体数量的问题，如工资、驾驶里程等，问卷也提供了选项。这是因为，在2017年对卡车司机的问卷调查中，我们发现开放式的问题容易出现填答错误。虽然将定距变量降低为定类变量，损失了部分信息，但是问卷填答的准确性大有提高。

（二）抽样及问卷发放

因为缺乏抽样框，加之卡车司机的高度流动性，对卡车司机的问卷调查难以进行随机抽样。在2017年的问卷调查中，课题组以“传化安心驿站”为基本依托，通过其遍布全国各地的站点，先将电子问卷发给驿站长，再通过驿站长将问卷发给驿站内的卡车司机。最后回收问卷2200份，经清洗后获得有效问卷1779份。

本次对他雇卡车司机的问卷调查，同样遇到没有完整的抽样框以及司机的高流动性的难题。不仅如此，我们甚至难以继续使用“传化安心驿站”这一途径进行问卷的推送。因为进入“传化安心驿站”的主要是自雇卡车司机，如果继续通过安心驿站进行推送，就难以保证他雇卡车司机的样本量。为此，本次调查采用了通过企业找司机的方法。考虑到不同规模的企业卡车司机的工作条件以及企业劳动控制上的差异性，我们选择了两类企业：一类为规模较大、管理较为规范的企业，包括JD、RQ和DB公司；另一类为规模较小的物流企业，如北京的JYH公司和JC公司、杭州的YX公司和XH公司等。需要说明的是，这里对企业规模的划分主要依据企业的营业额和业内声誉。我们也留意了企业运输的货物类型，一家企业专门承运危险品，还有一家企业专门进行冷链运输，其他的企业均承担普通货物运输。从地域来看，地处北京的企业共5家，地处苏州与杭州的企业共8家。在选出企业之后，我们一般把问卷交给企业负责管理车队的车队长，由车队长向卡车司机发放。最后共收回问卷528份，清洗后的有效问卷为496份，数据质量较好。需要说明的是，虽然我们在问卷设计时考虑到了受雇于个体车主的卡车司机这一类型，但是由于这类卡车司机较难寻找，因而没有向他们发放问卷。也就是说，问卷调查所覆盖的卡车司机均为受雇于企业的卡车司机。

本次调查所使用的抽样方式可视为配额抽样。配额抽样是一种非概率抽样，它与概率抽样中的比例抽样相似，都是按调查对象的某种属性或特征将总体中所有个体分成若干类或层，然后在各层中抽样。不同的是，分层抽样中各层样本是随机抽取的，而配额抽样中各层样本是非随机抽取的。在本次调查中，我们主要依据受雇企业的规模对卡车司机进行分类，将之分为受雇于大型企业的司机和受雇于中小型企业的司机。之后按照先抽企业再抽司机的方法在每一类中抽取了一定数量的司机。在最后得到的有效样本中，受雇于大型企业的卡车司机共297人，受雇于中小型企业的卡车司机共199人。由于各类在总体中的分布状况难以确知，因而分配给各类的名额具有较大的主观性。

（三）访谈

除了问卷调查之外，访谈是我们获得数据的另一个重要途径。访谈对象主要包括两类：一类为企业主和车队管理者，另一类为受雇卡车司机。而接受访谈的卡车司机又包括两种类型，一类为受雇于个体车主的卡车司机，另一类为受雇于企业的卡车司机。最后整理的访谈文本共36份。此外，我们在写作过程中还参考和使用了“2017年中国卡车司机调查”中形成的关于他雇卡车司机的7个访谈文本。

对他雇卡车司机的调查难度较大。这是因为，一方面，企业多不愿意接受调研；另一方面，司机们没有固定的休息时间，我们往往只能在公司等他们出车归来之后抓住机会进行访谈。经常发生的情况是，卡车司机们因为满身疲倦而不愿多说话；访谈正待深入的时候，他们却被安排出车，交流因而无法继续。因为这些条件的限制，本部分的研究发现可能存在值得商榷的地方，我们期待日后通过进一步的调研，在获得更充分的信息的基础上进行补充和修正。

[1]载货汽车数量的下降可能与近年来环境保护政策的趋紧有关。

[2]“中国卡车司机调研课题组”：《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，社会科学文献出版社，2018。