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第46章 联防老汉

第4圈,奥康引擎故障,丢失了动力,无奈进站退赛。

献祭了队友后,阿隆索越战越勇,第5圈超越了维特尔,上到全场第9名。

“阿隆索今天状态奇佳啊!”布伦德尔说道,“他的发车位仅仅17,现在却冲进了积分区!”

超越了拉提菲,米克舒马赫的下一个对手锁定在莱科宁身上,KIMI今天使用中性胎起步,而现在还不是软胎衰竭的时刻。

于是第7圈,急于重拾信心的米克舒马赫发车直道咬住了莱科宁!

直道上莱科宁向左守住内线,米克舒马赫立刻同时切线吸住尾流,并迅速反打向外线晚刹车抽头!

“米克进步了啊。”毕竟是当年的老人,莱科宁对米克舒马赫也算是关爱有加。但这是在比赛,冰人丝毫不留情面,占据内线后就采用“推头开法”,把米克舒马赫往赛道外推!

米克舒马赫自然不希望出赛道弄脏轮胎,只好收油放莱科宁过去。

“莱科宁完成了一次成功的防守,对于米克舒马赫来说,他应该尽快超越对手,否则他的轮胎将在攻防中消耗!”布伦德尔说。

“米克,不要着急,对比莱科宁的速度损失主要是3号弯和15号弯。”甘农说道。

米克舒马赫回答:“我们显然更快!”

听到这话,甘农嘴角露出笑容,米克更有自信了,果然一台性能出色的赛车能激发车手的斗志。

不像马泽平在老城区就迫不及待进攻,米克舒马赫耐心跟随莱科宁一圈,在发车直道再次打开DRS。

这次贴得更近,尾流和DRS加持下,米克舒马赫右手打开ERS和Overtake!

哈斯VF-21座舱里,那个车王的孩子露出了和他父亲极其相似的笑容。如果有人能透过头盔,看到他的脸庞,绝对会惊呼这简直就是舒马赫本人。

如果让马泽平解释的话,他觉得这就是气质的相同。在此时此刻,米克舒马赫已经确信,自己必然能完成这次超车,所以他的笑容和当年舒马赫赛场上一往无前、傲视群雄的豪情壮志完全一致。

知道这圈很难挡住,莱科宁还是积极防守,他继续往左守住内线,但是米克舒马赫根本不管,从外线抽头并在1号弯车头占先!

“米克舒马赫的超车非常坚决,这让他的排名上升到第15位。”布伦德尔说。

与发车直道并列的维修区通道内也不是风平浪静,这一圈阿隆索和诺里斯进站,而他们的名次可比拉塞尔、吉奥维纳兹等地心组高多了!

“这证明软胎的进站窗口,要比赛前预估早很多!”解说嘉宾说道,“接下来几圈还会有更多用软胎起步的车手进站,特别是前排车手,这是需要我们重点关注的。”

“我们现在在第几位?”马泽平问道,“刚才我看到米克超越了一台阿罗。”

戴维斯回答:“第14位,除了拉提菲外,其他在你身后的车手都进过站了。”

“copy。”毕竟战术不同,马泽平也不会管用软胎起步车手的进站情况。

“配速怎么样?”

“每圈斯托尔比你快.3秒。”戴维斯补充,“但是不要担心,我们的首要任务是轮胎管理,继续你之前的表现就好。尽量跟在莱科宁的DRS内,除非有十足把握,否则不要陷入缠斗当中。”

已经共事了5个分站,车队对马泽平的性情也算是摸透几分,比如大家都知道他喜欢缠斗和超车,特别是在一些意想不到的弯角。

这很精彩,像几圈前他在城堡弯超越拉提菲那一刻,车队人员们叹为观止。然而戴维斯知道,这些激烈缠斗非常消耗轮胎,要是为了几个位置打乱策略,那真是因小失大。

第9圈,米克舒马赫按照计划进站换上硬胎,出站后落到第18位,落后吉奥维纳兹2秒。

赛道前排,目前领跑者汉密尔顿TR里对车队说:“我始终感觉到一些转向过度,进站后请给我的前翼调低一档。”

法拉利这边,还是他们惯常的马戏节目。“我们现在的计划是什么?”勒克莱尔问。

工程师哈维用充满意大利口音的英语说道:“仍然保持A计划,希望你能把KIMI甩出我们的进站窗口。”

第10圈,法拉利再遭打击:博塔斯在发车直道上砍瓜切菜,超越塞恩斯上到第6,顶级车手相对自己的发车位上升了两个名次。不过他离第5的加斯利还有一段距离,接下来的追赶将会更加艰难。

在起步时就被博塔斯超越的角田也为大家表演,小红牛的工程师说道:“Yuki,我们需要推得再多一些,来摆脱身后的维特尔。”

角田起初并未搭理,随后工程师再次提醒,他忍不了了,怒吼道:“我在推呢,你闭嘴!”

勒克莱尔全力推进了一个回场圈后,进站换上硬胎。而法拉利的换胎技师明显有些起猛了,居然只用了2.3秒!铁佛寺一片欢腾,兴奋程度和塞恩斯夺冠不相上下。

出站后勒克莱尔如愿以偿地卡在莱科宁身前,并且造成迟滞,令专心保胎的马泽平追进了后者的DRS区内!

“做得非常好,尼基塔,保持在DRS内。”戴维斯说道。

“感谢那台法拉利。”马泽平笑道。

“我们看到三台法拉利体系的赛车挤在了一起,勒克莱尔在最前面,他应该很快就能拉开其他两台车。”布伦德尔说道。

解说嘉宾说道:“就看马泽平能否像他的队友一样超越莱科宁了!”

“事实上自从摩纳哥站升级后,哈斯VF-21的性能就和阿罗C-41不相上下了,前者还在中低速弯有些优势。”布伦德尔说,“但是马泽平本站比赛的首要策略一定是保胎,因为他在等待安全车。”

“与他同样想法的还有斯托尔。”解说嘉宾补充道,“不过我们看到斯托尔的赛车本站具有极大优势,像维特尔已经处在全场第8了!”

讨论间,领跑争夺又有变化,却是领先的汉密尔顿先进站,梅奔给他换上新硬胎!

“常规的战术。”布伦德尔说道。

“但是这不是个常规的换胎速度!”解说嘉宾随后喊道。

梅奔技师们换胎结束后,后方的加斯利同圈进站,为了安全释放,汉密尔顿被滞留了1秒半才驶上维修区通道上。一来一去间,他待在停车位的时间是4.6秒!

沃尔夫真的要发怒了,好好的反undercut战术被加斯利毁了,这下不仅会让维斯塔潘得到overcut的机会,比赛末段汉密尔顿的轮胎还会比对手更旧!

“红牛不讲武德啊,还把二队的车手叫出来助阵。”沃尔夫心想。

红牛车队马上做出反应,“box,box”,维斯塔潘将在本圈进站。

布伦德尔笑道:“那么就看红牛的换胎速度如何了。”

他希望维斯塔潘的进站时间越久越好,才能让汉密尔顿“起死回生”。解说嘉宾同样这么想,他其实是梅奔车迷,床头还放着自己和汉密尔顿合影的相框呢!

然而事与愿违,红牛技师们的换胎十分正常,当右下角给出时间后,更是令所有人惊叹不已!

“1.9秒啊!”两名解说员纵使再心不甘情不愿,也心服口服了,即使梅奔给力,也奈何不了红牛那么强啊!

出站后维斯塔潘优势巨大,领先汉密尔顿4秒,非常漂亮的overcut!

1圈后也就是第14圈,佩雷兹紧随其后进站。

“如果佩雷兹出站后还能卡在汉密尔顿身前,那梅奔车手的比赛基本结束了,因为前者一定会不遗余力防守。汉密尔顿就算能超越他,也会被维斯塔潘拉开!”布伦德尔对场上形势看得很清楚。

梅奔和红牛P房内的人员们都在祈祷,只不过一群人希望慢,一群人希望慢罢了。

佩雷兹驶回维修区通道,4.3秒!

“好!”梅奔车队人员鼓掌,一停前汉密尔顿领先佩雷兹3秒左右,现在双方换胎时间几乎相同,后者绝对卡不到汉密尔顿了!

然而......

佩雷兹驶出维修区开始加速,正好挡住了后方的汉密尔顿!

“啊?!”先前还欢欣鼓舞的梅奔P房顿时鸦雀无声,谁都没想到会出现这种结果!

一名梅奔工程师哀叹道:“那就说明,佩雷兹这几圈旧胎的速度比刘易斯快多了。”

布伦德尔也有些不敢置信:“太神奇了,佩雷兹在这3圈的速度之争中,用旧胎跑赢了汉密尔顿的新胎!”

“说明佩雷兹之前软胎的轮胎管理做得非常好。”解说嘉宾点头,“不过汉密尔顿并非没有机会,在2号弯后有一段DRS区!”

汉密尔顿打开尾翼DRS端板,速度得到了质的提升。直道末端,他已经尝试内线抽头!

但是佩雷兹动都没动,他知道这个车距,对手不足以超越他。

果然抽头后,汉密尔顿意识到不够,又灰溜溜返回佩雷兹车后。

守住3号弯超车点后,接下来佩雷兹要做的很简单,就是在老城区迟滞汉密尔顿的速度。

他可不是拉提菲,能在老城区被别人超越,但正如解说嘉宾之前提到的,汉密尔顿有年轻车手那种悍不畏死、宁愿双退也要超越对手的魄力吗?

答案显然是否定的。即使汉密尔顿敢,和佩雷兹双退也是吃亏的,这会让他在积分榜上被维斯塔潘越拉越远!

于是发车直道佩雷兹再次守住汉密尔顿后,他与维斯塔潘的差距已经达到3.1秒。后面的赛程对汉密尔顿来说,将会举步维艰。

“梅奔赛车在阿塞拜疆的性能劣势,无法用一场出色的排位赛遮盖。”布伦德尔只能这么说,否则他找不出汉密尔顿被佩雷兹完全挡住的理由。

电子排行榜给出目前车手的轮胎状况,所有车手都在用硬胎跑,除了......

“我们似乎忽略了一件事。”解说嘉宾说道,“现在场上的领跑者不是维斯塔潘,而是还没进站的维特尔,他现在正用软胎处于全场第1!”

布伦德尔笑道:“曾经有人说,领跑时的维特尔是最强的,看来此言非虚。”

电子排行榜又显示场上车手的进站次数,维特尔、斯托尔和马泽平还未进站,他们分别排名第1、5和第8名。