三、液化气需求量的增长促进了液化气船的发展

1）液化气产地与用户因大洋阻隔需要发展液化气船

世界各国工业发展和居民生活都需要石油气和天然气，且需求量不断增加。但是世界的石油天然气产地分布不均匀，主要分布在俄罗斯、伊朗、卡塔尔、阿联酋、北欧、美国、印度尼西亚和澳大利亚等地。美国曾依赖进口，通过页岩气革命，已可大量出口天然气和乙烷；西欧使用俄罗斯管道输送天然气。但许多国家和地区需要石油气和天然气，却远离石油气、天然气产地，如日本、韩国以及英国等一些欧洲国家。这些国家不但远离产地，且有大洋阻隔，不得不用船舶来运输。我国改革开放后，特别是近年来世界对环保的要求越来越严格，我国的天然气需求量也大大增加，所以用液化气船来运输LPG和LNG，不但是世界的需要，也是我国的需要。

2）未来世界LNG供需两旺，促使LNG船市场活跃

图1-11为液化天然气产业链结构图，图中显示出天然气从气田到人们日常生活所需所经历的流程，LNG船因运载量大，是这个产业链中相当重要的一个环节。

图1-11　液化天然气产业链结构图

从LNG出口端来看，全球LNG液化能力持续增长，2019年，新增10个LNG出口终端项目，新增产能3 781万吨/年，全球LNG产能增至4.33亿吨/年。随着2023年美国、澳大利亚、俄罗斯、卡塔尔等国家液化气加工新设施的相继建成，LNG产能也在不断提升，未来全球LNG的供应将呈现宽松态势。据英国石油公司2020年能源展望报道，2025年天然气消费比例将超过煤炭成为全球第二大能源，到2030年则超过石油成为全球第一能源。国际油气巨头预测到2040年全球天然气需求将保持稳定增长。

从LNG进口端来看，亚洲市场的重要性日益增加。其中，我国在“减煤增气”的能源规划下，正逐步从石油和煤炭等传统能源转向液化气，2018年已跃升为全球LNG第一大进口国。2019年，我国天然气月消耗量为3 000亿立方米，其中LNG海运量占天然气进口量的63%，是我国天然气进口的主要方式。2020年天然气在中国能源结构中的市场份额从6%增至10%，2030年将增至约15%。中国将持续投资LNG设施，LNG船需求强劲。此外，印度也在扩大LNG进口，欧洲LNG进口量有所增加，对于LNG船需求量依然很大。总之，在清洁能源的巨大需求推动下，未来LNG船市场依然活力十足。

3）液化气船在不断的探索和改进中发展

不同特性的液化气使液货舱需要采用不同的材料和结构形式，来适应LPG和LNG所需不同的温度和压力，不同的防火灭火、防毒、防污染措施，从而也使液化气船的船体结构和推进装置不尽相同。液货舱、船体结构和推进装置的不同形式随着技术的进步，以及人们对船舶运输效益的追求而不断改进和发展。在液化气船的建造和运行过程中发生了一些问题和事故，反过来又促使液化气船的建造运输规则的修改和进步，从而使液化气船更可靠、更安全，这就是液化气船的一部发展史。

中国液化气船的设计和建造也遵循了这一规则，中国液化气船也是在不断摸索和总结中前进和发展的。

近70年来，全球主要在2003—2010年和2014—2021年两个阶段迎来了LNG船建造高峰，年建造量基本保持在20艘以上，最高年完工量曾达到50艘。

2018年前全球曾有75家船厂建造过LNG船，但到2018年只有22家船厂建造LNG船，从这里可以看出该类船厂越来越趋于集中。从全球前十大LNG船船厂看，韩国船厂占据世界船厂前三位，日本四家船厂和中国沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）入围世界前十大LNG船建造厂。

另据统计，LNG船船舶所有人市场主要集中在日本、希腊、中国、加拿大、韩国、挪威、卡塔尔等，其中日本拥有137艘LNG船，希腊拥有84艘LNG船，分别是中国LNG船队数量的3倍和2倍。中国的LNG船相对于需求还有缺口，具有广阔的发展前景。