8.1 行业出现拐点时，危机和机遇是什么

以1923年美国汽车行业瓶颈期为例。1921年经济危机结束以后，美国汽车行业出现了2年的爆发式增长，然而到了1923～1927年，行业年销量稳定在400万辆，CAGR只有2.4%，早期的高速增长停滞（见图2-147，图2-148）。

图2-147 1900～1929年美国乘用车注册量（百万辆）及同比

资料来源：美国交通部

图2-148 1908～1929年美国汽车销量（百万辆）及同比

资料来源：通用汽车

在这种行业微增长或者负增长的情况下，通用汽车和福特的经营策略截然不同：

福特延续其低价策略，希望通过促销刺激销量。然而在行业不增长的情况下，特别是T型车定位的低端市场，促销实际上很难刺激销量。销量不增长导致规模效应无法增加，降价压低了利润率，使得福特的利润恶化。

通用汽车的策略是注重产品质量，保持价格。通过研发创新以及不断地改款提升产品的价值，使得雪佛兰的产品与福特T型车产生差异化，反而获得了更多的市场份额。也正是这种策略上的差异使美国汽车行业在瓶颈期进行了大洗牌，通用汽车超过福特成为行业第一。

行业瓶颈期可能会出现的危与机（表2-11），成熟的市场会使行业集中度提升。优势的企业应该能通过创新能力满足消费者的需求以实现产品的保值，拥有优秀的库存管理能力，合理的定价策略，保持公司的市场份额和盈利能力。

表2-11 行业瓶颈期的危与机