第二节 国际快递巨头企业发展现状

以美国、日本、德国为主的发达国家其快递业都经历了漫长的发展阶段，发展至今已有了完备的运营模式。快递行业最早诞生于美国，因此美国的快递业具有典型代表性；日本快递业的起步时间与我国基本一致，但日本经济实力强，快递业发展更为迅速，并形成日本特有的快递运营模式。随着我国综合实力的不断增强，吸引了许多外资企业进入中国快递市场，并通过与国内快递企业合资的方式来实现本土化的战略模式。

一 联合包裹服务公司（UPS）

（一）发展历程

联合包裹服务公司（United Parcel Service，UPS）于1907年成立，总部在美国加州亚特兰大市，是世界上最大的快递公司。UPS始终以打造综合性的服务公司为理念，积极参与本地区以及国外商业发展，在商业发展中有着不可或缺的地位。UPS在航空运输方面发展迅猛，从大面积在美国各个州开展，到最终构建了UPS内部运输机队，这期间仅仅经历30多年时间。

2018年《财富》世界500强排行榜中，UPS排名第138名。2018年UPS创造营业收入718.61亿美元，较2017年增加了9.1%。UPS近几年的营业收入如图3-4所示，从图中可以看出2009～2018年，UPS的营业收入呈现缓慢增长的趋势。

图3-4 2008～2018年UPS营业收入情况

资料来源：《2018年〈财富〉世界500强排行榜》，财富中文网，http：//www.fortunechina.com/global500/143/2018。

航空集散中心负责邮件的集散交换和散件分拣处理，航空通航机场负责辐射范围内各处理中心与机场之间航空运输邮件的集装箱转运装卸，航空发运中心负责进出口邮件的散件分拣处理以及分拣完毕的邮件通过趟车运输至机场，这三个中心构成了UPS在美国国内的航空网络。

UPS之所以成功是因为其拥有自己的机队以及货物运输中互联网技术的应用。UPS同时也研发出随时可以向客户报告包裹位置信息的驾驶员手持速递资料搜集器（DIAD）。UPS通过官方网站即时向客户提供快件相关信息。

UPS在中国主要根据相关公司实际情况提供相应的解决方案，最初是以中外运相互合作的方式进入中国开始发展快递业务。随着中国国内国际快递业务的不断发展，2005年UPS提出开展中国国内快递业务的构想，并通过不断努力将其实现。目前，中国的网络结构为多枢纽轴辐式网络，设有上海、深圳、香港三大国际航空转运中心。

随着经济的飞速发展，UPS各种运输方式的运费也随之增加。根据官方消息，从2017年12月24日起UPS运费平均提高4.9%。UPS根据包裹重量收取附加费，如美国国内包裹只要超出70磅，就会收取额外附加费19美元；从世界各地邮寄给美国国内居民的大包裹附加费为90美元。这项规定从2018年7月8日起开始实施。

（二）UPS在华发展历程及现状

1.UPS在华发展历程

UPS于1988年进入中国市场，经过30多年的发展，目前在中国拥有33个城市的营业执照，252个营业设施，在上海、深圳、香港建立了国际转运中心。其在华发展历程如表3-3所示。

表3-3 UPS在华发展历程

2.在华发展现状

中国是UPS最重要的海外市场。UPS在全球布局有15个转运中心，其中3个转运中心设立在中国，分别为上海国际航空转运中心、深圳亚太航空转运中心和香港航空转运中心。UPS在中国开展国际快递业务和国内快递业务，前者是业务的重心。每周约有200个航班为中国各地与全球市场提供运输服务，UPS利用其强大的航空优势将中国与全球市场紧密地联系在一起。

当前，UPS在中国国内的33个城市开展除信件之外的国内快递业务，部署了大量的网点，建立了比较完善的快递服务网络和一些基础设施，服务网络覆盖国内330多个城市。但UPS在中国国内快递市场上仍存在劣势。首先，网络资源不足，中转中心、投递网点、运输车辆都较少。其次，UPS寄件价格高，与中国本土快递企业低廉的价格相比没有优势，而且宣传力度也不大，国内客户对其了解较少。因此UPS在中国国内快递市场上发展缓慢。

二 联邦快递（FedEx）

（一）发展过程

联邦快递（FedEx）成立于1937年，是美国快递业发展史上成长最快的公司，总部设在孟菲斯。FedEx的构思来源于创始人在大学期间“隔夜送达”的想法。FedEx以客户满意为宗旨，以规定时间配送、及时反馈客户信息为发展保障，提出根据货物是否需要紧急派送来定价的应对措施。FedEx采用网络式和闭环式的快递运输组织方式来进行货物运送，飞机是主要运输工具，拥有自有飞机677架，专业货车44000辆。

2018年《财富》世界500强排行榜中，FedEx居第155名，与2017年相比提升25名。2018年营业收入达到654.5亿美元，较2017年增加了8.5%。FedEx 11年的营业收入如图3-5所示，从图中可以看出2008～2010年，营业收入减少，但2011年至今，FedEx的营业收入在不断增长。

图3-5 2008～2018年FedEx营业收入情况

资料来源：《2018年〈财富〉世界500强排行榜》，财富中文网，http：//www.fortunechina.com/global500/200/2018。

FedEx以缩短货物通关流程为前提，于1993年研发出在包裹未到达规定时间但可以提前掌握包裹通关流程手续的电子通关系统。2010年FedEx为了巩固与医药企业的合作，研发了可随时随地查询货物确切位置和某些特殊药品是否低温保存其药性的更高要求的感应装置。FedEx还推出了官方客户端下载服务，为客户提供了查询货物信息和生成票据等服务，同时也开通了便捷的电话服务，为客户带来便利。2016年，FedEx收购了荷兰天地快运（TNT），TNT在欧洲、中东、非洲、亚太及美洲提供陆路及空运服务，是全球最大的快递公司之一。

通过考察，FedEx认为中国快递业市场有很大发展前景。2007年开始FedEx为中国多个城市和地区提供便捷的快递服务，有些地区甚至可以一日或者隔日将快递送至客户手中。FedEx在中国为了更好更快地发展，将更多的资金投资在中国输送网络的规划与建设方面，如FedEx上海站基础设施的进一步扩建。FedEx以满足中国客户的需求为前提，2013年为了满足国际货物输送的要求，扩建了中国北京的口岸操作中心。根据FedEx官方消息，自2018年1月1日起FedEx开始提高货物运送价格。

（二）FedEx在华发展历程及现状

1.FedEx在华发展历程

FedEx抓住中国市场发展的机遇，从1984年开始中国快递业务，通过30多年发展，快递业务已经覆盖了中国的28个省区市，服务网络覆盖400多座城市。FedEx在中国有78家分公司而且这78家分公司所在的城市均设有投递点，拥有9000多名员工。FedEx在中国有5个服务机场，分别在北京首都、上海浦东、深圳宝安、广州白云、杭州萧山，而且在北京、上海、深圳等城市拥有大规模的口岸操作中心。FedEx在华发展历程如表3-4所示。

表3-4 FedEx在华发展历程

2.发展现状

FedEx将中国的服务网络与其全球网络相连。目前，FedEx在中国每周运营超过220个航班，包括每周进出广州联邦快递亚太转运中心的160多个航班。但中国快递企业迅速发展，FedEx在中国经营的国内快递业务，面临着压力。以邮政为代表的国有企业及以顺丰和“三通一达”为代表的民营企业在中国快递市场所占份额为90%，网络服务覆盖广泛。由于国内快递业务成本高，网络开发难度大，FedEx在发展中国国内快递市场方面存在明显的劣势。首先，网络建设缓慢，网点也较少。其次，FedEx在中国主要经营国际快递，针对的是对时效性和可靠性要求比较高的高端客户，价格较高。因此与国内快递企业相比，FedEx在中国的国内快递市场没有价格方面的优势。最后，FedEx没有结合中国本土特点，制定适合中国的运作模式和发展战略，导致FedEx在中国快递市场发展比较被动。

三 德国邮政（DHL）

德国邮政（DHL）是全球著名邮递和物流集团Deutsche Post DHL旗下公司，公司名称由Dalsey、Hillblom和Lynn三位创始人姓氏首字母组成。1969年，DHL开辟了第一条从旧金山到檀香山的速递运输航线。DHL致力于提供全球门到门速递服务的运输网络，1970年中后期陆续将航线扩展到南美洲、中东地区和非洲。

DHL航空货运速递公司容纳了被收购的空运特快公司和英运公司，组建可送达全球220个国家和地区12万个目的地的最便捷、最广泛的货物运输网络之一。

DHL于2007年1月26日开始开展中国国内航运，目前已在中国建立了最快捷、最完善的快递服务综合网络。根据最新统计，DHL遍布的国家和地区超过220个，员工超过285000人，货物仓库和集散站等超过450个，每年运输的货物件数超过15亿件。

2018年《财富》世界500强排行榜中，DHL排第119名，较2017年下降了2名。营业收入在2018年达到750亿欧元，较2017年增长了7.2%，如图3-6所示。由于金融危机的影响，2008～2009年，DHL遭受巨大冲击，营业收入减少；2009～2018年，DHL营业收入水平处于平稳的增长与减少的浮动范围内。

图3-6 2008～2018年DHL营业收入情况

资料来源：《2018年〈财富〉世界500强排行榜》，财富中文网，http：//www.fortunechina.com/global500/54/2018。

四 日本邮政（Japan Post）

日本邮政（Japan Post）始于1871年，日本邮政公社成立于2003年4月1日，以为消费者提供全面、便捷、满意的货运邮寄服务以及储蓄业务等为宗旨，是一个收益与损失都由自身承担的国有公司。2015年11月4日，日本邮政上市。

日本邮政面临残酷竞争，特别地，日本邮政与大和运输以及佐川急便竞争激烈。据统计，2013年各公司占市场份额为大和运输36.3%、佐川急便33.9%、日本邮政11.8%，2014年日本邮政通过开展快递业务将市场份额提到13%。

2015年2月，日本邮政集团子公司以65亿澳元并购了澳大利亚TOLL公司。日本邮政通过借鉴吸收被并购公司的先进技术，凭借获得的已有网络资源建立了超过1200家营业网点。同年4月，日本邮政依据公司发展状况及长远规划制定了中期经营计划，为邮政业务发展制定了确切目标。

日本邮政推出新服务，邮递员可在配送邮件时承接客户的回信，并将其返给原发信人。这一新服务从2015年7月1日开始实施至2016年6月末，其服务对象为发信需求量较大的客户。

2015年10月2日，申通快递日本分公司“日本申通”与日本邮政股份有限公司签署全面战略合作协议，双方携手为日本国内的中国跨境电商提供跨境EC通关及配送“一单到底”的国际物流服务，全程只需5～7天。

2018年《财富》世界500强排行榜中，日本邮政排第45名，较2017年下降了12名。2018年营业收入又有所下降，为1152.22亿美元，较2017年下降1.2%。日本邮政11年的营业收入如图3-7所示，2010年营业收入达到2110.19亿美元。2011～2015年，营业收入呈下降趋势，从2014年起营业收入增长率开始逐渐提升，但总体营业收入还是低于之前的营业收入。

图3-7 2008～2018年Japan Post营业收入情况

资料来源：《2018年〈财富〉世界500强排行榜》，财富中文网，http：//www.fortunechina.com/global500/11/2018。