电池回收利用
动力电池使用寿命为3～5年，私人使用的新能源乘用车电池报废寿命在5～8年。以2019年向前推算，2014—2016年出售的新能源汽车基本已经到了动力电池使用寿命的末期，这段时间正好是国内新能源汽车销量高速增长的阶段，新能源汽车动力电池回收市场即将迎来较快增长，为此政府、企业多方共同发力，诸多布局已经展开。在此，将2018年年初以来动力电池回收行业的发展情况和大事做一个梳理。
动力电池回收早在2012年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中就已经有所提及，但仍只是大的层面上的指导意见，随着新能源汽车销量的增长，动力电池的存量规模和退役量逐渐加大，2018年行业内新出台的政策已经具有较强的可操作性，业内企业也已经有了一定的业务量。
动力电池回收利用分两个维度，一个是动力电池退役之后整体再利用，应用领域有通信基站铁塔备用电源、储能等领域。另一个是动力电池拆解回收，将动力电池拆解成正极、负极、隔膜、电解液四种材料甚至是锂、钴、镍、锰等元素进行回收利用。2018年国内动力电池回收在这两个维度上都有一定发展。
2018年以来，国内动力电池梯次回收利用经历了从中国铁塔单一需求主导向多个市场主体参与的转变。
2018年1月4日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科和桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。
中国铁塔作为国内较大的通信基站资产持有方，对备用电源有较大需求，近年来其逐渐尝试在铁塔基站中使用退役动力电池替代原有的铅酸电池。中国铁塔公司自2015年开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，对废旧动力蓄电池梯次利用进行了积极有益的探索，目前试点范围已扩大到12省市，已建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。
据中国分布式能源网援引工业和信息化部节能与综合利用司报道，截至2018年年底，中国铁塔公司已在全国31个省市约12万个基站使用梯次锂电池约1.5GW·h，替代铅酸电池约4.5万t。据中国铁塔公司规划，2019年公司将应用梯次利用锂电池约5GW·h，取代铅酸电池约15万t，预计可消纳退役动力蓄电池超过5万t。
因为在需求量方面的主导，中国铁塔公司在行业联盟中也有较高的行业地位。
2018年1月4日，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会在京成立。汽车制造、电池生产、公交运输、再生利用以及相关科研机构等70多家单位负责人参加了会议。会议确定了联盟分会工作章程，选举中国铁塔公司副总经理高步文为分会理事长，比亚迪股份有限公司、中国五矿集团长沙矿冶研究院为副理事长单位。
除行业协会和联盟逐步发力动力电池回收，工信部等政府部门开始逐步探索推进动力电池回收的高可行性方案。
2018年1月29日，在工业和信息化部节能与综合利用司的指导下，广东省经济和信息化委员会与广东省循环经济和资源综合利用协会、广东光华科技股份有限公司、中国铁塔股份有限公司广东省分公司共同举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作协议签约仪式，加快部署启动新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，推动在广东省及周边地区构建动力蓄电池回收利用体系。
就在广东试点工作开始之后的1个月，工信部就出台相关文件规范行业发展。
2018年2月26日，工信部官网刊发了工信部、科学技术部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、国家能源局联合制订的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。暂行办法提出，动力电池生产企业应对自己生产的动力电池禁行编码，并建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
管理暂行办法是行业内第一部较为明确地讲动力电池应该怎么回收的文件，从这部文件开始，工信部等政府部门推进动力电池梯次回收利用的文件开始朝着具体化的方向发展。
2018年3月2日，为贯彻落实《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，工信部等7部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，推动回收利用试点实施方案落地。后经多方评议，工信部2018年7月25日在官网发文，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。
试点实施方案直接明确了试点城市和试点企业，使得动力电池回收利用有了实际落地的地点和实施主体。
此外，在动力电池回溯这一方向上，继动力电池编码之后，工信部确定回收中各环节参与主体向溯源平台上传动力电池出厂、报废等事项信息的时间节点，进一步明确相关方的责任。
2018年7月2日，工业和信息化部制订了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，暂行规定确定了动力电池在各个环节流转之后相关责任主体上传溯源管理平台的期限，暂行规定自2018年8月1日起施行。
至此，动力电池回收与梯次利用行业的参与主体主要仍是中国铁塔公司与各新能源车厂。2018年9月的“动力蓄电池企业白名单”发布，5家材料公司获得参与动力电池回收利用的资格，动力电池回收的第二种形式——拆分成四大材料或者单一元素——开始快速成长。
2018年9月3日，工信部公布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，华友钴业子公司衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司（股东为厦门钨业、北汽新能源等）、格林美、邦普（宁德时代子公司）、光华科技5家公司进入名单。动力电池回收合格企业的公布，标志着更多市场化的企业进入这个行业，中国铁塔公司主导的较为单一的动力电池综合梯次利用模式开始发生变化，退役动力电池的回收利用形式更加丰富、渠道更加多元化。
以格林美为例，其2016—2018年电池包回收再处理量分别为0.6GW·h、0.8GW·h、1.5GW·h，公司电池包处理量快速增长。此外，格林美在2018年9月12日发布非公开发行股票项目，拟使用募资4.98亿元投资建设绿色拆解循环再造车用动力电池包项目，但由于实际募集资金净额少于募投项目的总投资额，计划被搁置。2019年3月30日公司再次非公开发行股票，拟再次使用4.98亿元建设年产5万组新能源车用动力电池包、2万组梯次利用车用电池包、3万组梯次利用助推车用电池包的电池包梯次回收利用生产基地。
非铁塔需求的动力电池回收利用方式的出现拓宽了退役动力电池的应用场景，进入2019年，越来越多回收利用项目出现。
2019年3月上旬，江苏南京江北储能电站破土动工，这是我国首个也是全球最大规模新能源汽车动力电池梯次利用的电网侧储能电站。此次储能站工程共利用“旧电池”总容量为7.5万kW·h，其中包含磷酸铁锂电池4.5万kW·h，铅酸电池3万kW·h。此外，该站还建设了锂电池储能电站，容量达19.36万kW·h，梯次利用和锂电规模均为国内之最。
2019年6月4日，北汽鹏龙、北汽新能源、北汽福田以及格林美、厦门钨业、河北钢铁集团等产业链上下游企业紧密合作，共同在河北省黄骅市实施了北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目。该项目分两期完成，一期为退役动力电池梯次利用项目，规划总产能10.5GW·h/年；二期为废旧动力电池资源化项目，提取钴、镍、锰、锂等有价元素生产三元电池正极材料前驱体，规划处理废旧电池规模10万t/年。
在2018年工信部密集出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》、第一批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单之后，各试点城市积极响应，除了官方的试点实施方案外，产业联盟形式的市场化组织也纷纷成立。
2019年5月27日，江苏省新能源汽车动力电池回收利用产业联盟正式成立，联盟选举中国铁塔公司江苏分公司、国网江苏综合能源有限公司为联盟理事长单位，南京国轩电池有限公司、开沃新能源汽车集团有限公司、格林美（无锡）能源材料有限公司、浙江华友循环科技有限公司、江苏竞泰清洁能源发展有限公司等为联盟副理事长单位。
2019年7月31日，四川省新能源汽车动力电池回收利用产业联盟成立大会在成都市召开，会议选举中国铁塔公司四川分公司、四川长虹电子控股集团有限公司为联盟理事长单位，宜宾天原集团股份有限公司、四川大学、成都市银隆新能源有限公司、华鼎国联四川动力电池有限公司、四川省循环经济协会等10家单位为常务副理事长单位。
目前国内动力电池梯次回收利用的市场主体已经从铁塔公司与车企发展到中国铁塔公司、动力电池生产制造企业、新能源汽车企业、中游材料企业、上游矿产企业等多方参与，电池利用形式也从单一的铁塔备用电源利用发展为铁塔备用电源、储能电站、金属元素回收等多种形式。
2019年9月4日，中国分布式能源网援引江苏省动力电池回收利用产业联盟的另一条报道称：“中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会2019年动力电池回收与梯次利用年度峰会”在京召开，中国铁塔公司副总经理兼铁塔能源有限公司董事长刘国锋在上述峰会上表示，从2018年起，中国铁塔公司在新建基站和存量基站上都已经停止采购铅酸电池，改用梯次动力电池。会议内容还显示，中国铁塔公司已在全国约30万个基站的备电领域使用梯次电池量约4GW·h，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量，并在全国规划建设6个回收利用区域中心，是全国退役动力电池梯次利用的主渠道。
2019年9月4日，工信部研究起草了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，并征求意见。征求意见稿规定新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域（至少地级）内建立收集型回收服务网点，在本企业新能源汽车保有量达到8000辆或收集型回收服务网点的储存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域（至少地级）内建立集中储存型回收服务网点。并提出了回收网点建设选址、储存面积、单个网点储存量等非常具体且具有较强可操作性的标准与要求。动力电池生产企业的回收利用也将成为未来梯次回收利用的重要形式。
虽然铁塔基站备用电源需求仍是退役电池梯次利用的主渠道，但其他利用形式正在成长中，且储能电站等应用场景空间也十分广阔。
〔撰稿人：东兴证券研究所郑丹丹 李远山张阳〕