二、启机故障

126.启机困难或启机不成功

【故障原因】

除电气方面故障外，属于柴油机方面的主要原因有：

（1）油水温度低。

（2）燃油、机油压力低。

（3）燃油泵、机油泵故障或转速不够。

（4）燃油管路有空气。

（5）喷油泵齿条或供油拉杆卡滞。

（6）油压继电器1YJ、2YJ触指不良。

（7）电磁联锁DLS作用不良。

（8）联合调节器故障。

（9）极限调速器未恢复。

（10）气缸内积存油水。

（11）柴油机发生抱轴、抱缸现象。

【处理方法】

（1）启机前，应检查油水温度，若温度低于20℃，应点燃预热锅炉进行加热。

（2）启机前，应彻底甩车，及时排除气缸内积存的油水和防止发生油锤、水锤现象。

（3）启机时，若燃油压力低，应打开燃油精滤器上方的排气阀，直至排出燃油再关闭排气阀。

（4）若燃油泵故障，应换泵或使用两个燃油泵同时工作。

（5）若机油压力低，应检查机油泵的工作状态，查看机油管路有无漏泄处所。

（6）若油压继电器本身故障，可在保证机油压力正常的情况下进行分别短接。

（7）若DLS线圈烧损，可在保证机油压力和差示正常的情况下人为将其顶死。

（8）检查喷油泵齿条和供油拉杆，应消除卡滞现象，并恢复极限调速器。

（9）经上述检查无效，为联合调节器故障，可用扳手扳动联合调节器的传动臂启机，但要防止飞车事故。

127.曲轴转动，但柴油机不发火

【故障原因】

（1）燃油压力不足，没有达到150kPa以上

①燃油箱油位低或燃油中有水。

②燃油系统内有空气，使燃油系统产生气塞现象。

③燃油滤清器太脏，燃油管路堵塞或漏泄。

④燃油泵故障或转速低。

⑤逆止阀不良，安全阀故障，限压阀失灵，喷油泵进油压力低，喷油器雾化不良。

⑥供油拉杆或喷油泵齿条卡死在停油位。

⑦高寒地区冬季仍使用夏季燃油。

（2）机油压力不足，没有达到100kPa以上

①柴油机启动按钮松开过早。

②油压继电器未闭合。

③机油泵故障，转速低。

④油底壳油位过低机油老化、稀释，油位低。

（3）联合调节器故障

①联合调节器工作油位低。

②联合调节器油路系统漏油。

③联合调节器传动机构故障（如油泵齿轮间隙大，传动轴断、剃齿等）。

④动力活塞或补偿活塞犯卡。极限调速器动作后未恢复。

⑤电磁联锁DLS故障，如阀芯过短、线圈烧损、QC常开触头441～443线接触不良。

（4）曲轴未达到点火转速

①蓄电池亏电，低于90V，使柴油机启动困难。

②个别蓄电池单节损坏或装反输出电源低，使启动接触器QC线圈维持不住，自动落下。

③误合辅助发电开关5K，而辅助发电接触器FLC常闭触指（422～423线）没断开，造成启动电机扭矩小，使柴油机转速达不到点火转速80～100r/min。

（5）机油和冷却水温度低。如柴油机压缩压力低或喷油器雾化不良，则更不容易发火。

【判断处理】

（1）观察油水温度表是否低于20℃，如过低，应先使用预热锅炉进行加热。

（2）观察蓄电池电压是否低于90V，如过低，可甩掉亏电严重的蓄电池或已损坏的蓄电池，根据发火顺序进行甩缸启机。若5K误合，应断开。

（3）观察燃油压力表是否低于150kPa，如压力过低，应打开燃油精滤器放气阀；若无空气，又无燃油排出，应检查燃油输送泵是否转动，燃油止阀位置是否正确。若上述情况正常，则应检查燃油箱油位是否过低，造成吸油管吸不上油。

（4）观察机油压力表是否低于100kPa，如压力过低，应检查机油泵、油压继电器、油底壳油位及管路等。

（5）检查供油拉杆和喷油泵齿条是否有卡死现象，对供油拉杆卡死的处所应进行修复，对个别卡死的喷油泵可甩缸处理。

（6）检查441和443线之间的QC常开触头接触状态，不良时可打磨或短接。

（7）检查联合调节器油位，电磁联锁DLS有无异状，在保证机油压力和差示正常的情况下，可将DLS顶死启机。

128.柴油机爆发声有异常

【故障原因】

柴油机爆发有尖叫声，多为配气机构故障，常见为：

（1）气阀卡死。

（2）气阀间隙过小。

（3）气阀弹簧折断。

（4）阀座脱落。

（5）配气机构运动部件卡死。

【处理方法】

在运行途中，发现某一缸有异声，应及时切除该缸，维持运行。

129.启机时，机油粗滤器发生“大喘气”声

【故障原因】

（1）油底壳油位低，主机油泵时而泵油，时而泵气。

（2）机油粗滤器出油管堵塞，机油流通不畅，局部产生脉动油压升高。

【处理方法】

停机10min后，检查油底壳油位，油位正常时，检查机油粗滤器出油管。

130.启机后，松开1QA就停机

【故障原因】

（1）柴油机启动按钮1QA松开过早，机油压力未达到100kPa。

（2）停机油压继电器1YJ和2YJ触指不良，不闭合，使DLS没电。

（3）限流电阻（经济电阻）RDLS烧损或断线，使DLS失电。

（4）电磁联锁DLS线圈突然烧损或断线。

（5）油底壳油位低。

（6）机油稀释，油内有空气。

（7）主机油泵故障，传动齿轮脱开。

（8）联合调节器故障，油量不足。

【判断处理】

（1）重新按下启动按钮1QA，观察操纵台上机油压力表已达到规定压力，松开1QA仍停机，应检查1YJ和2YJ的触头是否吸合，若不吸合，可临时分别短接。若油压继电器无故障，应检查DLS线圈和RDLS电阻。

（2）若操纵台上机油压力表不足规定压力，可查看另一端司机室油压表，确认是否为机油压力不足。在机油压力不足的情况下，切不可短接油压继电器1YJ～2YJ，或人为顶死DLS阀芯强迫启机，否则将会由于油压不足，而导致轴瓦烧损、抱轴、拉缸等事故。

（3）检查油底壳和联合调节器的油位，应补足油量。机油稀释应换油。

（4）若确认为DLS线圈烧损，在保证机油压力和差示正常的情况下可人为地顶死DLS维持运行。

（5）若RDLS电阻断路，可更换备用电阻，不可直接将DLS线圈顶死。

131.排气冒白烟

柴油机冒白烟的主要原因是水分进入燃烧室参与燃烧而造成的。

（1）气缸套水套穴蚀穿孔。

（2）气缸盖水腔裂漏。

（3）中冷器水管裂漏。

（4）增压器水腔裂漏。

（5）进入气缸内的空气有大量水分（机车露天停放遇降雨）。

（6）燃油中有水。

（7）冬季冷机启动，由于发火不良引起冒白烟。

【后果】

（1）冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与气缸壁的润滑油膜，加速其磨损。

（2）冷却水会沿活塞与缸壁的间隙漏入曲轴箱，使机油乳化。

（3）当冷却水进入燃烧室达到一定程度时，会发生柴油机“水锤”事故。

132.排气冒蓝烟

柴油机冒蓝烟的主要原因，是机油进入燃烧室参与燃烧而造成的。

（1）活塞锥面气环、油环装反，油环刃口磨耗超限，或油环固死在环槽内。

（2）活塞体与活塞套存在间隙漏油。

（3）缸套严重拉伤，活塞与缸套配合间隙大。

（4）活塞顶裂纹或击穿。

（5）活塞销油堵松动或脱落。

（6）气门杆与气门导管间隙过大。

（7）喷油器与气缸盖座孔密封不良。

（8）增压器轴承烧损，油封漏或回油管堵。

（9）机体主油道有漏焊、开焊、透孔等，使机油渗漏到空气道。

【后果】

（1）机油进入燃烧室参与燃烧会使燃烧恶化，造成燃烧室有关零部件积炭，堵塞喷油器的喷孔，导致气门下陷，活塞环与气缸套磨损加速。

（2）如机油由曲轴箱通过活塞与缸套的间隙进入燃烧室，也会使未完全燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。

（3）当机油进入燃烧室的量达到一定程度时，还会发生柴油机“油锤”事故。

133.排气冒黑烟

柴油机正常排烟为青色，柴油机冒黑烟的主要原因是气缸内空气量不足，燃油燃烧不完全或燃烧不适时而造成的。

1）进气系统故障：

（1）空气滤清器堵塞，空气阻力大。

（2）增压器转速低，增压压力不足或发生喘振。

（3）中冷器水温高，冷却水管堵焊多，冷却效率低。

（4）进气道漏泄严重，特别是压气机出口至中冷器进口连接处的胶管帆布破损。

2）燃油系统故障：

（1）喷油器喷油雾化不良。

（2）喷油器掉头。

（3）各缸喷油泵供油量不均。

（4）喷油提前角调整滞后。

（5）燃油质量差。

3）压缩压力低：（正常为2.65～2.84MPa）

（1）活塞、活塞环、气缸套磨耗、拉伤严重，配合间隙大。

（2）活塞环组装时开口没有错开，或活塞环折断，卡死在环槽内。

（3）缸套与缸盖之间漏气。

（4）气门间隙调整不当，关闭不严：

①气门弹簧折损或弹力弱。

②气门杆与气门导管拉伤或气门杆弯曲。

③气门座面剥离、垫伤、接触不良，或气门座松动、脱落。

④气门横臂跳转，使气门失控。

⑤组装时压缩比调整过小。即活塞到达上止点位置时，活塞顶面到气缸盖底面的距离偏大（要求为0.38～0.40mm）。

⑥正时齿轮安装不正确。

⑦油水温度过低，使有关运动副在较大的间隙下工作，造成燃烧室在压缩空气时发生漏气。

4）柴油机超载：

（1）柴油机功率整定过高。

（2）抱轴、抱缸造成耗功大，使柴油机过载。

5）联合调节器升速针阀调整不当，造成柴油机升速时冒黑烟。

【判断处理】

（1）检查进气系统有无漏泄，若有漏泄，设法消除之。

（2）定期对空气滤清器进行清洗，特别是机车运行于风沙大的区段，更应勤清洗。

（3）打开压气机端盖，检查增压器转子转动是否灵活，轴向间隙和径向间隙是否符合要求，转子和壳体之间有无碰擦现象。

（4）观察中冷水温是否过高，若发现水温过高，应对低温水系统进行检查。按规定，中冷器内每冷却组允许焊堵管数不超过4根，整台中冷器允许焊堵管数不超过20根。

（5）柴油机在空转工况下，使某一缸喷油泵齿条向增大供油量方向移动，如该缸的爆发声响节奏明显地变化，而且声音脆、柔和，则说明该缸的喷油泵和喷油器作用良好。若手摸高压油管无脉冲感，则说明该缸喷油器掉头。

（6）检查左右供油拉杆和各缸喷油泵齿条是否有卡滞，抗劲现象，应进行调整和修复，并使各缸喷油泵供油量保持一致。

（7）将手伸进两个气缸盖之间，在靠近缸盖与缸套的结合处，检查是否漏气。若有漏气，可在停机后，重新紧固缸盖螺栓。

（8）检查差示压力计显示的压差是否过大，若过大，说明燃烧室漏气严重。可在停机后，打开曲轴箱检查孔盖，观察气缸套工作镜面是否有严重拉伤。

（9）气缸解体后检查各部状态，按规定，油环的弹力应为160～200N。当装用球铁活塞和中凸铝活塞时，采用偏上限；当装用铝活塞时，采用偏下限。

（10）测量压缩压力（要求2.65～2.84MPa，各缸差不大于0.147MPa）。若压缩压力只有2.4MPa左右，可能是选择缸盖的调整垫片时，按下差选，组装后也不测量活塞与缸盖之间的压缩值，造成压缩压力偏低；也可能是气门杆发生弯曲，或气门与气门座相对研磨不良，造成燃烧室漏气。

（11）测量爆发压力（要求不大于11.96MPa，各缸差不大于0.59MPa）。若整台柴油机爆发压力偏高，而且柴油机又冒黑烟，观察操纵台上显示的功率又偏高，说明柴油机整定功率偏高，则须调整联合调节器的功率悬挂点。若操纵台上显示的功率合适，但各缸爆发压力相差较大，各缸喷油泵齿条刻线相互接近，说明爆发压力过低的缸喷油泵供油量过小。

【后果】

（1）柴油机冒黑烟是由燃烧不良引起的，它不但影响柴油机的经济性，而且加剧污染环境。

（2）柴油机冒黑烟是由于碳烟形成黑色，它会污染喷油器、气门、气门座、活塞、活塞环、缸套、增压器的喷嘴环和涡轮等，不但影响这些零部件的使用寿命，而且还会使燃烧状态恶化。

（3）柴油机冒黑烟容易引发某些零部件出现问题，如增压器转子与壳体发生碰擦，气门弹簧断裂、喷油器油嘴裂等。若不及时处理，事故会扩大，损失更严重。

134.排烟道喷机油

【故障原因】

（1）活塞顶击穿。

（2）活塞刮油环断裂。

（3）活塞销油堵脱落。

（4）增压器轴承损坏，油封漏油。

【检查方法】

（1）柴油机在空转工况，打开示功阀，若有机油喷出，为故障（1）、（2）、（3）项。

（2）打开增压器涡轮壳及压气机壳下方的排污堵，若有机油排出，则为故障（4）项。

【处理方法】

（1）在运行中，若喷油不十分严重，机油压力还能够维持，确认缸内无异声时，可甩缸运行。

（2）对于增压器故障，视其程度酌情处理。

135.呼吸口排浓烟

【故障原因】

（1）活塞顶裂纹。

（2）活塞环损坏，对口没错开，弹力消失。

（3）气缸套严重拉伤，磨耗到限。

（4）曲轴轴承或止推轴承烧损。

（5）增压器轴承烧损或油封漏。

（6）柴油机抱轴、抱缸。

【判断处理】

（1）打开曲轴箱检查孔盖、检查气缸、活塞可见部分是否有异状，若发现问题，则为故障（1）、（2）、（3）。若油底壳滤网有金属末，则为故障（4）。

（2）打开增压器排污堵，若有机油流出，则为故障（5）。

（3）若发现柴油机有抱轴、抱缸现象，应立即闭合3K，向气缸内打润滑油，并利用盘车机构使活塞运动到上止点。

136.呼吸口排蒸汽

【故障原因】

（1）气缸盖水腔、气缸套水套漏水进入燃烧室。

（2）增压器水腔、中冷器水管漏水进入气缸内。

（3）油水热交换器漏水，使水混入机油中进入气缸。

（4）燃油、机油本身含水分。

【处理方法】

呼吸口排蒸汽、证明冷却水已进入气缸。冷却水很容易流入曲轴箱，造成机油乳化。应在整修故障的同时，及时更换机油。