三、运转故障
137.柴油机功率低
【故障原因】
（1）空气滤清器太脏，或空气道漏气，造成进气压力降低。
（2）增压器损坏使转速降低，造成增压压力不足。
（3）中冷器进水温度高，或冷却管堵焊多，造成冷却效率过低。
（4）气门间隙发生变化，开不开，关不严。
（5）活塞环与气缸套磨耗严重，燃烧室漏气，造成压缩压力降低。
（6）喷油泵供油量不足，出油阀弹簧折损，柱塞卡死在低供油位。
（7）喷油器雾化不良，针阀弹簧弹力弱，喷嘴堵或回油量过大。
（8）高压油管接头漏或高压油管裂。
（9）燃油中的水和空气达到一定程度或燃油管路漏及供油拉杆有卡滞现象。
（10）供油提前角或配气相位调整不当，特别是组装中，将曲轴转2圈，凸轮轴转1圈的关系疏忽，发生功率严重不足。供油拉杆各连接件有接错或松动或有异构造成抗劲，甚至卡死。
（11）最大供油止挡调整功率偏低。
（12）功率伺服器转动不灵活，甚至卡死在减载位。
（13）联合调节器的功率滑阀与套抗劲。
【判断处理】
（1）调整柴油功率，若观察喷油泵齿条刻线不够时，用扳手扳动供油拉杆，如能扳到正常供油刻线位置，并且能使功率伺服器处于最大增载位，则一般为电气系统故障。如发现励磁整流元件短路，应及时将短路元件拆除，以免励磁机电枢绕组烧损。如工况转换开关辅助触点接触不良或平稳启动电阻没有可靠短接，应做相应处理。
（2）在风沙大的区段，应经常清洗空气滤清器。运行中来不及清洗时，可临时将板网式空滤器取下几片，回段清洗。
（3）若发现增压器有异声，应打开压气机罩壳，检查增压器转动状况，排除卡滞现象。
（4）打开燃油精滤器放气阀，排除燃油管路中的空气，同时处理漏油处所。
（5）燃油压力低，可换泵或同时使用两个燃油泵工作。
（6）消除喷油泵齿条犯卡和供油拉杆卡滞现象。
（7）将手伸入两气缸盖之间（靠气缸盖与气缸套结合面处），若发现有一定温度的气流，说明气缸盖与气缸套之间有漏气现象，漏气部位基本上是在气缸盖喷油器进油接管孔的截面处，可重新紧固气缸螺栓解决压缩压力低。
（8）当活塞到达上止点后，测量活塞顶部到气缸盖底面间的最小距离，技术要求为3.8～4.0mm。可用拆除缸盖的调整垫片来提高压缩压力。
（9）新造、大修或中修机车，当封定柴油机功率止挡时，应注意以下两个问题：
①由于机车是采用直流测功，所以在柴油机试验台上也应采用直流测功。
②燃油温度对柴油机功率的影响。
（10）若功率伺服器故障，可闭合9K，使用故障励磁维持运行。
（11）若联合调节器故障，应在水阻台上进行功率调整。
138.柴油机功率不稳
柴油机功率不稳的现象，在测功表上，反映出电流、电压发生波动。
【故障原因】
（1）柴油机转速不稳。由于柴油机的功率与转速成正比关系，转速波动会使功率也发生波动。转速偏低，功率也偏低、转速偏高、功率也偏高；转速不稳，功率也不稳。
（2）功率伺服器转动不灵活。若卡死在减载位，将造成柴油机欠载，引起功率偏低；若卡死在增载位，将造成柴油机过载，导致功率偏高。
（3）联合调节器工作油油位过高或过低，以及存有空气和油脏等现象，均会影响功调系统滑阀的正常工作，造成功率波动。
（4）增、减载针阀开度不当或松动，使联合调节器在执行增、减载任务的过程中，调节过量，引起反复调节，使功率发生波动。
（5）喷油泵柱塞弹簧和推杆弹簧折断，影响供油的正常工作，使功率发生波动。
【判断处理】
（1）若转速存在波动现象，应设法排除。
（2）若功率伺服器有卡滞现象，应检查组件是否被玻璃罩盖压住，金属膜电阻断路、开焊。可闭合9K，使用故障励磁运行。
（3）更换联合调节器的工作油。
（4）调整增、减载针阀的开度。
（5）通过测量爆发压力来辅助判断喷油泵柱塞弹簧和推杆弹簧是否折断，如有弹簧折断，应进行更换。
139.柴油机转速波动大
【故障原因】
（1）联合调节器油内有空气，油质不洁，油位不标准。
（2）联合调节器补偿针阀开度大或补偿弹簧过弱。
（3）燃油系统中有空气。
（4）增压器喘振严重，造成柴油机转速忽升忽降。
（5）若空载或故障励磁时转速稳定，而自动励磁时波动大，则可能是功率调整电路的电阻调整不当。
【处理方法】
针对性处理。首先更换联合调节器工作油，调整补偿针阀的开度。然后通过燃油精滤器的排气阀排出燃油系统的空气。运行中可闭合9K，利用励调器运行。
140.改变柴油机转速，但转速变化无规律
【故障原因】
（1）司机控制器插头或插座烧损，从而使司机主手柄在非零位柴油机转速失控。
（2）步进电机的主动锥齿轮与调速杆上的从动锥齿轮有毛刺，或啮合间隙过大、过小，或两齿轮的垂直度达不到规定要求，从而发生抗劲。
（3）当柴油机达最高转速位时，要降速但降不下来，有可能是最高转速的限制螺钉与从动锥齿轮上的螺钉发生碰卡所致。
【处理方法】
（1）将主手柄回“0”位，换用非操纵端司机控制器，切勿将主手柄和换向手柄的插头、插座装反。
（2）步进电机故障时，应将驱动器开关K关掉，拔下插销，主手柄置“保”位，用手拧步进电机旋钮，同时观察柴油机转速表，逆时针为升速，顺时针为降速，靠手动调速维持机车运行。
（3）联合调节器传动机构抗劲。可打开联合调节器罩盖，在步进电机断电的情况下，手动传动机构的伞齿轮，如仍不能转动时，可采用人工扳动供油拉杆的方法。用扳手扳动联合调节器的传动臂，随时注意柴油机的转速变化，如发现转速异常时，立即停止扳动，必要时击打柴油机紧急停车按钮，防止柴油机飞车。
141.提手柄，柴油机转速不增
【故障原因】
（1）燃油泵转速低或燃油滤清器太脏，漏气造成燃油压力不足。
（2）喷油泵卡死或供油拉杆卡滞，不能增加供油量。
（3）空气滤清器太脏或增压器轴承损坏，不能增加供气量。
（4）步进电机主、从动锥齿轮卡滞，虽然得到升速脉冲，但电机转子不能转动。
（5）联合调节器故障，如动力活塞卡死，升速针阀、增载针阀开度太小，油路堵塞。
（6）电气故障：
①无级调速驱动器无升速脉冲输入。
②司机控制器升速触指不良。
【判断处理】
（1）观察操纵台上的燃油压力表，若压力表指示很低，应检查燃油泵的工作状态，可同时闭合燃油泵自动开关3DZ、4DZ。不奏效，可能是燃油滤清器太脏或漏气，应清洗、紧固。
（2）若燃油压力正常，应找出卡死的喷油泵甩缸处理；检查卡滞的供油拉杆并消除之。
（3）若柴油机冒黑烟，应考虑空气滤清器太脏，可卸下几片单节滤器。若不奏效时，可打开增压器底部的排污堵，有油排出，则为轴承烧损。
（4）在步进电机断电时，用手转动步进电机手动旋钮，如转不动或阻力大，为步进电机主、从动锥齿轮卡滞；如转动很灵活，为无级调速驱动器故障。
（5）整修联合调节器的动力活塞，疏通堵塞油路，调整针阀开度，仍不奏效时，应开盖检查凸轮轴齿轮，修复故障处所，调整配气相位。
（6）电气故障，应更换无级调速驱动器，整修司机控制器升速触指。
142.提手柄“1”位，柴油机转速下降，甚至停机
【故障原因】
主手柄由“0”位提至“1”位，柴油机由空载转为负载运行，供油量应增大。如果供油量满足不了负载的要求，柴油机转速必然下降，甚至停机。其主要原因有：
（1）燃油压力低，管内有空气或缺油。
（2）供油拉杆卡滞，喷油泵柱塞卡死。
（3）联合调节器故障。
【判断处理】
（1）观察燃油表压力显示是否正常，若低于147～245kPa或无压力，应查看燃油泵是否正常工作和燃油箱的存油量。可打开燃油精滤器排气阀，排出管路空气，直至喷出燃油；若燃油泵工作不正常，可换泵或同时使用两个泵；燃油箱缺油应补油。
（2）若燃油压力显示正常，应检查供油拉杆有无卡滞，喷油泵柱塞有无卡死，修复犯卡的处所，甩掉卡死的喷油泵。
（3）若上述检查均正常，则为联合调节器故障。
143.柴油机转速到730r/min时，转速不再上升
【故障原因】
（1）空气滤清器堵塞，或进气系统漏泄。
（2）中冷器冷却水温高，增压空气冷却效率低。
（3）增压器轴承损坏，转子固着，造成增压压力不足，使柴油机突然降低转速，并有大量黑烟排出。
（4）燃油实际供油量不足，齿条刻线拉出量不到位。
（5）联合调节器功调电阻卡滞在减载极限位。
（6）爆发压力低。
【处理方法】
（1）运行中空气滤清器不能及时清洗，可临时卸下几片空气滤清器单节，维持运行。
（2）中冷器冷却水温高时，应检查低温水系统水温高的原因，顺时针拧动温度控制阀。
（3）若增压器转动不会扩大破损范围，可减载维持运行，若增压器固死，不能运转时，应请求救援。
（4）若燃油实际供油量不足，可闭合3DZ、4DZ，使用两个燃油泵，提高燃油压力。
（5）功调电阻故障时，闭合9K，用故障励磁运行。
（6）爆发压力低，回段后处理。B型机要求不大于11.96MPa，各缸差不大于0.59MPa；C型机要求不大于12.8MPa，各缸差不大于0.6MPa。
144.主手柄升速位，机车速度不增加，机车功率没有明显变化
【故障原因】
（1）功率伺服器卡死在减载位。
（2）辅助装置（机械传动装置、静液压传动装置）故障。
（3）柴油机故障，发生抱轴、抱缸现象。
（4）司机控制器升速触指不良或联合调节器故障。
【判断处理】
（1）若继续提手柄升位，功调电阻仍不动，则为功率伺服器卡死在减载位，可闭合9K，改故障励磁维持运行。
（2）若功调电阻能随柴油机转速变化而移动，观察喷油泵齿条刻线拉出量与对应柴油机转速相符，说明柴油机没有欠载，而辅助功率增大，引起牵引功率减小。应检查辅助装置是否有故障，进行处理。
（3）若辅助装置无故障应考虑柴油机故障，如柴油机发生抱轴、抱缸等，使柴油机摩擦阻力增大，输出功率减少。应观察机油压力和油水温度，当听到柴油机转动有异声时，应立即停车检修柴油机。
（4）若经上述处理无效，应检修司机控制器和联合调节器。
145.回手柄，柴油机转速下降太慢
【故障原因】
（1）联合调节器工作油脏，造成油路不畅通。
（2）降速针阀开度太小。当回手柄时，配速活塞上方油腔的高压油卸得太慢，影响宝塔弹簧的回弹，造成降速太慢。
（3）无级调速驱动器故障（熔断器断，内部元件烧），不能按司机手柄指令向步进电机发出电脉冲信号。
（4）步进电机故障，转子转动无力。步进电机输出轴上的小齿轮与其相啮合的大齿轮，及大齿轮心部的螺孔和与其相啮合的螺杆有卡滞现象。
【处理方法】
（1）更换联合调节器的工作油。
（2）调整降速针阀的开度。
（3）查找步进电机接到无级调速驱动器电源的四条引线，有无短路、断路现象。
（4）用手拧步进电机的手动旋钮进行调速或更换步进电机。
146.回手柄，柴油机转速不降，反而上升
【故障原因】
这种现象是飞车的预兆。由于柴油机供油拉杆有卡滞现象，不能减小供油量，因此当回手柄减载时，引起柴油机转速不下降，反而上升。
（1）甩缸处理不当。
（2）喷油泵齿条拉伤，卡在供油位。
（3）供油拉杆犯卡。
（4）供油拉杆串销脱落，使联合调节器不能减油。
（5）联合调节器本身故障。
【处理方法】
（1）遇上述情况，不可回手柄，更不可卸载，应提手柄，稳定柴油机转速。
（2）断开燃油泵开关4K，打开燃油精滤器放气阀，击打紧急停车按钮。
（3）柴油机停机后，再检查以上故障处所，找不到具体原因，不可盲目启机。
147.回手柄，柴油机停机
【故障原因】
（1）联合调节器漏油，如上、下体未把紧，橡胶石棉垫、高压牛皮垫损坏或未装好，使联合调节器油路内的油压难以维持，油压继续下降，直到发生停机。
（2）联合调节器油脏。如柱塞与滑阀之间卡滞，造成动力活塞下方的压力油回到一定程度后不能终止，使动力活塞继续下移，直到通过供油拉杆将喷油泵齿条推到0刻线，造成柴油机停机。
（3）滑阀柱塞拉伤抗劲，卡死在停机位。
（4）滑阀装配的套座上、下窜动，间隙过大。
（5）最低转速止钉脱落。当最低转速止钉脱落时，配速活塞无阻挡继续上升放松塔簧，使塔簧伸张到头无初压力而使柴油机停机。
（6）联合调节器调节系统灵敏度太低，反应慢或补偿系统调整不当转速波动大，引起柴油机停机。
（7）柴油机降速时减油过量。当降到最低转速时，不能及时停止减油量，使柴油机自动熄火。
（8）补偿针阀开度调整过小，使联合调节器动作迟钝，引起柴油机停机。
（9）齿轮油泵磨损间隙太大。柴油机降速后齿轮油泵的转速降低，建立不起足够的油压，使柴油机得不到供油而停机。
（10）柴油机转速下跌幅度大，造成主机油泵转速低，引起机油压力下降，使油压继动器1YJ～2YJ动作。
（11）主机油泵人字齿轮磨损间隙增大，柴油机轴瓦磨损游隙大，或机油系统有漏泄，使最低转速机油压力难以建立。
（12）电气方面故障，如燃油泵RBD不工作，电磁联锁DLS线圈烧损，经济电阻Rdls断路或1YJ～2YJ动作等，均会导致柴油机停机。
【处理方法】
（1）检查调节器漏油处所，并修理。
（2）清洗调节器，并更换工作油。
（3）为了保证油泵齿轮的正常工作，当匀速盘与套座之间的压板固定后，通过压板与中体之间的垫片，来调整套座与中体底面之间的轴向间隙，使之在0.03～0.08mm范围内。
（4）回手柄时，滑阀、柱塞未在停机位时，查出原因并处理。
148.柴油机空载时，转速正常；加载时，转速不正常
【故障原因】
多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。
【判断方法】
（1）柴油机在空载工况下，使某一喷油泵齿条向增大供油量方向移动，若该缸的爆发声响有节奏地明显变化，而且声音清脆、柔和，则证明该缸喷油泵作用良好。
（2）柴油机在负载工况下，用手触摸高压油管若有脉动感，同时感觉各缸高压油管与喷油泵温度相同，则证明该缸喷油泵作用良好。
【处理方法】
更换故障的喷油泵，修复卡滞的供油齿条。
149.柴油机突然卸载
【故障原因】
（1）机油压力低于156kPa，造成油压继电器3YJ～4YJ动作。
（2）机油管路漏泄或回油阀开放。
（3）机油滤清器脏，造成机油滤清器进、出口压差大。
（4）轴瓦剥离、碾片、熔化，造成轴颈间隙大，导致机油压力降低。
（5）主机油泵故障或油底壳油位低，机油稀释。
（6）油压继电器3YJ～4YJ整定值过低，或触指不良，导线松脱。
（7）柴油机油水温度高（电气方面未做考虑）。
【判断处理】
（1）若机油压力高于156kPa，则为油压继电器3YJ～4YJ本身故障，产生误动作，可分别短接3YJ或4YJ，并维持运行。
（2）若机油压力低于156kPa，则为油压继电器3YJ～4YJ动作，应检查机油管路有无漏泄，回油阀是否开放及油底壳的油位。
（3）当柴油机达最高转速，油温为（75±5）℃时，其机油滤清器前、后压差大于100kPa，为机油滤清器太脏。在运行中应拧动机油滤清器滤芯维持运行，回段后清洗。
（4）若机油滤清器前、后压差不大，主机油泵出口压力不低，应打开曲轴箱检查孔盖，查看油底壳滤网上是否有金属末，判定轴瓦状态，同时，还可以检查机油是否稀释。油位低应补到油尺上下刻线间。
（5）若油水温度高，应检查冷却风扇运转状态，顺时针拧动温度控制阀，并打开百叶窗通风。
（6）若主机油泵故障或机油稀释，在保证机油压力不低于80～100kPa的情况下，将柴油机转速降至730r/min以下维持运行，回段后再处理。
150.柴油机突然停机
突然停机的原因很多，包括机械电器故障和保护装置动作。因此，在柴油机突然停机回手柄的同时，应注意观察操纵台上的机油压力表、燃油压力表和差示红灯的显示。无显示，应检查15DZ是否跳开。
【故障原因】
（1）机油压力低于80kPa，停机油压继电器1YJ、2YJ动作；也有误动作的时候。
（2）曲轴箱压力超过规定值0.588kPa，差示CS动作；也有误动作的时候。
（3）超速保护装置——极限调速器动作；也有误动作的时候。
（4）电磁联锁DLS线圈烧损、断路、跳开，或经济电阻（限流电阻）RDLS烧损、断路。
（5）无燃油，燃油压力低，或燃油泵不工作。
（6）控制电路短路，引起15DZ、3DZ、4DZ跳开。
（7）联合调节器故障。
【判断处理】
（1）检查燃油压力是否正常，燃油泵电动机是否转动。若燃油泵转动，无燃油压力，可能是燃油箱无燃油。
（2）若燃油泵不工作，应检查RBC是否吸合，如RBC不吸合，则为RBC线圈电路故障；如RBC吸合，则为RBD电机电路故障，首先检查3DZ、4DZ是否跳开。
（3）若燃油压力正常，应检查喷油泵齿条刻线，如齿条在停油位而供油拉杆拉不动，是极限调速器动作，应抬起复原手柄。
（4）若极限调速器未动作，应查电磁联锁DLS和限流电阻（经济电阻）RDLS。如DLS线圈烧损，在保证机油压力正常的情况下，可人为顶死DLS维持运行；如RDLS电阻烧损，不可顶死DLS，应先更换经济电阻。
（5）若DLS跳开，应查4ZJ常闭触指，若4ZJ常开触指吸合，为差示压力计动作，差示红灯亮。柴油机停机后，通过检查曲轴箱注油口盖冒烟程度，分析活塞顶裂纹，活塞环损坏和气缸套拉伤程度。查看差示压力计液面高度，如在零刻线上下10mm内，可视为差示误动作引起柴油机停机。
（6）若DLS良好，启机看机油压力，如机油压力低于80kPa，是停机油压继电器动作，不可再启机。如机油压力正常，为1YJ、2YJ本身故障，可分别短接1YJ、2YJ，维持运行。
（7）若不属上述原因，可能为联合调节器内部故障。如滑阀、动力活塞漏油，传动轴断，齿轮油泵坏。运行中，强迫搬动供油拉杆维持运行到前方站，操作时要防止飞车事故的发生。
151.断开4K，柴油机不停机
【故障原因】
（1）电磁联锁DLS故障
①DLS未跳开，停车阀芯抬不起来。此时动力活塞下方油腔不能与上方油腔相通，动力活塞下方的油压无法排出，动力活塞不能回到停油位。
②电磁联锁架上的限位螺钉调整得太靠下。当DLS线圈断电后，停车阀芯抬不起来，泄油路不能开通，动力活塞下方无法排油。
（2）控制拉杆系统受阻：
①控制拉杆被异物卡住，或拉杆抗劲，卡死在供油位。
②多个缸的喷油泵同时卡死在供油位。
（3）联合调节器的动力活塞抗劲，其阻力太大，弹簧不能将动力活塞压下，使柴油机停机时不能将控制拉杆拉回零刻线。
（4）喷油泵齿条“0”刻线并非实际停油位。造成该问题的原因是，在调整喷油泵供油量时，第12刻线的油量应为（375±5）mL/250次，并非400mL/250次。如按400mL/250次去调整，实际上并非第12刻线的油量，由此造成“0”刻线也并非真正的停油刻线。
【判断处理】
（1）首先检查电磁联锁DLS，修整停车阀阀芯，使其动作灵活。若限位螺钉太靠下，应重新调整限位螺钉与线圈铁芯顶面的距离。
（2）检查控制拉杆有无犯卡现象，若有犯卡现象，应整修犯卡的供油拉杆，切除故障的喷油泵。
（3）若控制拉杆无犯卡现象，但停机时，控制拉杆不能将喷油泵齿条回到零刻线，应检查联合调节器的有关零部件，并做出相应的处理。
（4）若联合调节器能通过控制拉杆将喷油泵齿条拉回到零刻线，则应检查喷油泵的“0”刻线是否是真正的停油位。若喷油泵齿条被拉回后仍在正刻线，更是不允许的，必须进行处理。
【应急处理】
当回手柄须停机时，柴油机停不了机，有可能造成飞车。若人工使DLS释放无效时，应立即击打柴油机紧急停车按钮。
152.断开所有开关、按钮后，柴油机仍不停机
【故障原因】
供油拉杆卡滞在系统供油位，燃油管路仍有存油。
【分析】
断开所有的开关、按钮后，虽然燃油泵停止工作，但燃油管路中的存油却不能自动流回燃油箱仍向各气缸供油。此时柴油机已经卸载，所需供油量很小，因此，柴油机仍不停机。
【处理方法】
关严燃油泵供油止阀，打开燃油精滤器排气阀，击打紧急停车按钮，防止意外事故的发生。