十、驾校校长之殇

2017年11月20日，某地税局大厅发生了悲催的一幕——驾校校长不堪重负当众自杀以求解脱。一个堂堂七尺男儿，一个有一定实力的投资老板，为何出此下策？

2017，中国驾培市场上已经发生了许多值得大家深思的事件。

事件之一：“最好的驾校退出驾培江湖”。石家庄足利驾校是国内最好的驾校之一，驾校投资者何初江先生复旦大学医学院毕业，又在日本攻读五年，回国创业收购了足利驾校，经过何先生的着力打造，足利驾校成为国内最早实行一人一车预约培训的驾校，在长达六七年的时间里，其小车的招生价格一直保持在5600元左右，比同城其他驾校的招生价格始终高出1000多元。这所驾校的教练员没有招生任务，这所驾校是交税大户……这所驾校有许许多多的故事，可就是这所社会效益和经济效益俱佳的驾校，2017年居然转让了！是何原因？业内人士纷纷猜测，知情者透露转让的原因是何初江先生对国内驾培市场的失望。“失望”应该是这一事件的关键词。

事件之二：“宁波一剑驾校出售”。2017年“五一”前夕，宁波一剑驾校这所有过风光甚至是辉煌的老牌驾校宣布将驾校出售，并发布了一封让人看后五味杂陈、百感交集的“告一剑驾校全体员工书”。之所以出售，有“人老了，精力不如当年，身体状况欠佳”的客观原因，更有经营不转型、管理不升级的主观上原因，“失败”应该是这一事件的关键词。

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2017年中国驾培市场上发生了太多太多的奇事、怪事、大事。这样的市场足以让人窒息！

2017年，驾培改革的全面铺开使非“刚性学车”的学员等待观望而减少，大量新驾校的诞生分食驾培市场既有的“蛋糕”，年满18岁的“增量学员”创历史新低，三个因素的叠加造成招生大战更加惨烈。

有些地区是整个驾培市场出了问题，生存环境十分恶劣，覆巢之下没有完卵，驾校惨淡经营，大面积亏损。在这样的市场上仅靠一所驾校和几所驾校的抗争，很难起到作用，甚至还会导致悲剧的发生。

有些地区“黑驾校”数量之多，占有市场份额之大，让人难以想象。山东省某市合法的驾校不到40所，据当地驾培业内人士估计“黑驾培”点有近千个，他们所招生的学员总量已经远远超过正规驾校，占到了整个市场招生人数的70%以上，合法驾校的生存空间受到了严重挤压。我们在呼吁合法驾校要行业自律，剪断“黑驾培”的“营养脐带”的同时，更渴望政府部门承担起行业管理的责任，不管这些“黑驾培”当年是谁给他们提供了生存的“温床”养虎为患，也不管这些“黑驾培”已成气候，都不可成为政府部门不打击或打击不了的借口。保护合法驾培机构，打击非法驾培点，维护健康有序的驾培市场是政府主管部门义不容辞的责任，不能推诿搪塞，不能缺位失位。一方面“黑驾培”没有成本无所顾忌地兴风作浪，扰乱市场，抢夺“蛋糕”；另一方面是要求合法驾校按学时培训、按国标验收，投资运营成本不断加大。这种市场生态下，对合法的驾校而言，既不公平，也难以生存。

有些地区招生价格之低，“超低空飞行”时间之久，让人不可思议。在国内驾培市场上，驾校数量之多、密度之大、价格之低、恶性竞争之惨烈，河南都名列前茅。在河南的许多地区，小车招生价格长期在2000元左右，根本无利可营，像开封小车价格在4000元的为数不多，开封价格之所以相对较高是因为运管部门会同有关部门设定了招生价格底线，并跟进了强力的监督处罚措施。在国内驾培市场上，像开封这样的驾培行业主管部门太少了，我们听到的却是某个地区的驾校因价格上涨而被警告、劝诫，甚至被高额罚款的案例。招生价格长期“超低空飞行”不仅伤害了学员的利益，还伤害了驾校投资经营者的利益。服务行业的价格战不同于制造行业的价格战，伤敌一千自损八百，没有赢家。不发生价格恶性竞争，不仅需要行业自律，更需要政府主管部门的引导。学员招生价格长期为2000元，甚至低于2000元的市场，足以让驾校投资经营者窒息。

有些地区驾校增长数量之快、之多，审批效率之高，让人咋舌称奇。随着驾培市场的进一步放开，随着新办驾校从审批到备案的推行，本来就拥挤不堪、培训能力过剩、吃不饱的驾培市场，又前仆后继地涌进新的投资者。华中某省会城市，2015年、2016年平均每年出证25万个左右，2015年驾校不足30所，2020年已有130多所，驾校增长数量之快、之多，审批效率之高，让人咋舌称奇。河南某个古都城市，由于突击批了一批驾校，导致每个县的驾校有20多所。这些新增的驾校由于以前没有市场上的影响和口碑，又急于回笼资金，于是一诞生就打价格战，使得该地的招生价格“飞流直下”，当地的驾培市场也从此进入了“春秋战国”的动荡期。“坚持开放竞争”是《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》确定的四个基本原则之一，这没有错，但是开放不是没有条件，我们是否严格执行了准入标准；竞争不能无底线，我们是否进行了有效的监督管理。放任自流的驾培市场绝不是改革的初衷！

要勇于面对驾培市场的“新常态”。驾培行业十几年前曾被认为是暴利行业，也有过野蛮生存、粗犷发展的时期，十几年的时间，市场从短缺到饱和，从饱和到过剩。虽然已经过剩了，但还是不断有人以大无畏的精神扑向这个市场，市场却由暴利到微利，由微利到亏损。投资泛滥、恶性竞争导致了驾培行业的生态被破坏，恶性循环，前景黯淡。驾培行业在大多数地区已经地地道道地沦为了“苦菜花”。

花无百日红，风云在变幻，十年河东，十年河西。旧的常态逐步成为历史，新的常态逐步形成。

狼少肉多、千军万马过独木桥、没有竞争、顺风顺水、全行业盈利的卖方市场一去不复返了，随之而来的是“找厕所不好找，找驾校容易”（武汉一校长的描述）、狼多肉少、饿狼成群、恶性竞争、逆境生存、盈利艰难的买方市场。

等客上门、胆大的挣大钱、情商高会搞关系的多挣钱的经营模式一去不复返了，随之而来的是主动出击多管齐下立体招生、智商高懂管理会经营的才能挣钱的经营模式。

培训没学时、考试没周期、场地无要求、班型不强制的行业管理模式一去不复返了，随之而来的是培训考试有大纲、场地建设有国标、预约培训预约考试、先培后付的行业管理模式。

不管培训数量、不管招生价格、不管营业收入只交为数不多的定税的税收模式一去不复返了，随之而来的是营业税、所得税（企业、个人）、增值税、教育附加税、土地使用税等。

……

新常态：“新”就是有异于旧质；“常态”就是时常发生的状态。新常态就是不同以往的、相对稳定的状态。这是一种趋势性的、不可逆的发展状态。

一切我们津津乐道的驾校经营好时光已经过去，失不再来，一切让我们驾校经营管理者不适应、不熟悉的新政策已经频繁出台，而且还将继续接踵而来，这就是残酷的现实！

知己知彼，百战不殆。每一个驾校的经营管理者都要保持两个战略清醒：一是对行业的发展趋势有清醒的认识，再也不能摸着石头过河，不能只低头拉车不抬头看路，上市公司东方时尚驾校正在加快连锁化的步伐，车轮驾考通等互联网公司携带风投资金在与传统驾校一试身手，驾培市场在转型，驾培市场在分化；二是对自己的管理优劣势与经营风险要有清醒的认识，要清楚你是否能够打造职业化的员工队伍，你是否能够进行科学化的管理，你是否能够进行差异化的经营，你是否有能力承受驾培“新常态”的挑战。

鸡叫了天亮，鸡不叫，天同样会亮，关键是你自己是不是醒了。该来的终将都会来，该去的终将都要去，在对当前经营困难的驾校校长致以深深的同情之时，我们也要好好地思考未来的路如何走！