五 基础设施互联互通及挑战

交通的互联互通一直是11次孟中印缅合作论坛的主题。尽管已经采取了一些措施来发展基础设施，但这是一项艰巨的任务并且需要大量的投资，同时需要许多年的建设。我们将讨论包括公路、铁路、水路和航空运输在内的现有基础设施的状况，这将是进一步推进孟中印缅经济走廊建设的基础。

（一）公路

在谈到印度国内主要公路网络建设的时候，印度理工学院马德拉斯分校的印地任沙教授提出了两个选择方案。一是重建403公里长的从阿萨姆的利多通往缅甸密支那的史迪威公路。二是一条连接东南亚的更理想的路线，就是延长目前已经在建设的从曼尼普尔的莫雷，通过斗摩到钦吞江的葛礼瓦的公路。这条路将会连接曼德勒，而曼德勒已经在缅甸的铁路系统中了。印地任沙教授认为两条路线都很重要，印度必须开展两条路线的建设。另外，米佐拉姆邦可以和缅甸的阿恰布（现在称为实兑）地区连接。如果孟加拉国同意，特里普拉邦的阿加尔塔拉就能与吉大港连接。这将会使印度的整个东北地区对外开放，并成为印度东部地区的商业门户。瑞曼努拉（2010）提出英帕尔-道基-塔玛比（与孟加拉国毗邻）是山区，因此不适合货运卡车行驶，但是穿过英帕尔和锡莱特的卡里姆贡（印度）及奥斯塔格拉姆（孟加拉国）公路是一条更短的路线，可以将斗摩（缅甸）到锡莱特（孟加拉国）之间的公路缩短约400公里。瑞曼努拉更支持这条路线，并认为与英帕尔—西隆路线相比，这条路线更为稳定。

在孟加拉国，瑞曼努拉提出将道基（印度）—塔玛比尔（孟加拉国）—锡莱特（孟加拉国）之间的公路进行改建，并将其分为第二级和第三级的两车道公路。跨过贾木纳大桥后，一条路线将穿过贝内普尔进入加尔各答，而另一条路线则连接加德满都。

到目前为止，中国是唯一一个最高效也最积极地提升其公路网络的国家。连接楚雄、大理、保山和瑞丽的滇缅公路早已建成。这条公路在目色进入缅甸。目色—曼德勒是一条451公里长的全天候公路，横跨600公里后与（印度）斗摩连接。需要进行建设的是吉大港—仰光公路和昆明实兑公路。

（二）铁路

上述大部分国家都有良好的铁路交通网络，但是这些国家之间的铁路网络的互联互通仍然是一个问题。中国正在建设昆明—曼德勒铁路，这条铁路将在现有的高速公路沿线进行建设。昆大铁路已完工，下一段的大理—保山—瑞丽铁路的调研正在进行中，而且取得了一些进展。中国的铁路将连接缅甸东北部的目色和腊戌，而腊戌连接了曼德勒。要与印度相连接，缅甸只需要延长加雷到印度边境城市斗摩的路线。

印度的状况看起来也不错，需要连接的线路是从斗摩到吉利巴姆的路段，然后通过米轨铁路与孟加拉国曼森连接。修建库马尔加特—阿加尔塔拉铁路的工作正在进行中，完工后将会把阿萨姆和阿加尔塔拉连接起来。孟加拉国也在进行将帕瓦提普尔—詹姆托尔的铁路改造为宽轨的工作，也有计划将其延伸至吉大港。此外，还迫切需要将孟中印缅经济走廊的铁轨系统统一起来。

（三）水路

根据瑞曼努拉的文章，水路必须通过云南—缅甸和印度—孟加拉国之间。对于云南—缅甸水路，双方都考虑在伊洛瓦底江上的八莫建立一个港口。船只的运载量将达到400～800吨，而印度和孟加拉国之间的水路存在很多问题。印度方面提出优化使用吉大港和仰光等口岸以促进水路运输的建议。