“勇敢”级（英国）

由于《华盛顿海军条约》准许各缔约国利用废弃的主力舰船体改装2艘3.3万吨级航母，因此，根据“暴怒”号巡洋舰改建为航母的相关经验，英国皇家海军在1923年下令，由英国造舰部设计师纳尔贝特负责，将与“暴怒”号同级的另两艘巡洋舰、已于1922年前后退役并计划拆解的“勇敢”号和“光荣”号进行改造。

“勇敢”号（1939年）

1924年2月开始，“勇敢”号和“光荣”号的改进工作分别在德文波特海军造船厂与罗塞斯海军船厂进行，设计方案全部依照“暴怒”号的第三次改进工程为基础，直接拆除甲板建筑，并铺设全通式飞行甲板和倾斜下垂的下层战斗机起飞甲板。与“暴怒”号相同，这两艘战舰也都拥有双层机库，同时在上层机库前有个短距离的飞行甲板，便于飞机直接从机库起飞。由于测试证明直立式烟囱在配备得当时不会干扰甲板气流，因此与“暴怒”号不同的是，2艘航母的舰体右舷都直接建造了一个舰桥、桅杆和烟囱一体化的岛型建筑。但由于舰岛下部还要布置配合烟囱排放的导流烟道，因而不得不削减维修间的使用面积，使上层机库的飞机存放量降至10架。更为糟糕的是，灼热的废气流导致靠近烟道附近的机库末端足足有60多摄氏度的高温，也在无形中影响了机库的使用情况。

在马耳他港内的“光荣”号，照片摄于1934年4月。直到1939年“二战”欧洲战事爆发之前，该舰一直都作为英国地中海舰队的主力驻扎于这个地中海小岛上

由于技术相对成熟，因此这2艘航母在建成之后并未像“暴怒”号那样反复接受修改和更新。1930年，“勇敢”号成为第一艘安装横向阻拦索的英军航母。经过一番测试之后，“勇敢”号和“光荣”号都在1933年安装了Mk.III型阻拦索，但并未加装应急阻拦网。另外，这2艘航母虽然同属一型航母，但在外观上仍存在差异，最明显的一处就是飞行甲板后端的不同：“光荣”号飞行甲板与艉柱基本保持纵向一致；而“勇敢”号的飞行甲板后部下方还存在一块区域不大的后甲板，最初这是用来吊放水上飞机而专门设计的。这种差异化设计其实也是英国皇家海军有意而为之的，以此来测试航母在不同设计中所能实现的航行情况，当然设计中最大的败笔就在于装甲的防护能力。由于这2艘航母的防护设计直接借鉴了巡洋舰而非战列舰的标准，因而防护钢板的布置相对零散、单薄而且过时，1938年后的多数大口径火炮和鱼雷都可以轻松地击毁这层装甲保护。

服役后不久的“勇敢”号，照片摄于1930年

经过改进后的“光荣”号，照片摄于20世纪30年代中期。经过改进后，该舰配备了横向阻拦索以及液压弹射器

停放在“勇敢”号甲板上的“捕蝇器”战斗机和费尔雷Ⅲ型侦察机。这批战机分别隶属于海军航空兵第407战斗机小队和第404侦察机小队

正是由于装甲薄弱的问题，导致这2艘航母在欧洲战事开始后的第一年里就被相继击沉。“勇敢”号被德军U-29号潜艇发射的2发鱼雷直接命中，不足半小时后就沉入海中，成为“二战”爆发后被击沉的第一艘航母，也是德军潜艇部队所取得的第一个重大战果。而它的姊妹舰“光荣”号也好景不长，在随大部队从纳尔维克港向本土撤退的行动中，遭遇德国战列巡洋舰“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号的截击。由于停放在机库内的舰载机来不及起飞，“光荣”号被德舰的283毫米主炮准确命中，不幸成为第一艘在交战中被舰炮击沉的航母。这2艘航母的战沉，也一度让航母和舰载机的作战能力受到了质疑。

从“勇敢”号上起飞的布莱克本“鲨鱼”侦察机，照片摄于1935年前后

航行中的“光荣”号，和“暴怒”号一样，这两艘艏部干舷略低的航母也存在十分严重的甲板上浪现象

挪威战役期间的“光荣”号，右侧为其护航的是护航驱逐舰“威斯敏斯特”号（HMS Westminster）

“二战”爆发前的“勇敢”号，注意其舰桥外形与桅杆发生的变化。在1938年的改进中，该舰与“光荣”号都增加了一门40毫米Mk.VⅧⅧⅧ型八联砰砰炮，安装在左舷艉部新增的一个凸出位上