“凤翔”号（日本）

作为“一战”战胜国的日本自航空母舰诞生以来，便一直密切关注着这种战舰的发展。当他们得知英国开工建造“竞技神”号后，日本马上意识到也应尽快建造航母，以确立其海军在世界豪强中的地位。日本海军随后在“八六舰队计划”中增加了有关建造航母的要求，其建造预算规划方案于1918年3月通过了日本政府的批准。初期规划将以“第七号特务舰”的名义增建，后将该舰命名为“龙飞”号。

“凤翔”号（1923年）

按照原先的造舰计划，该舰将参考“坎帕尼亚”号的设计，在舰艏处设置飞行甲板，可搭载32架飞机，同时舰上装备有4座140毫米火炮和4座防空炮作为自卫火力。但当日本驻英军事观察团提交了对英国海军舰载机应用的报告、并实地考察了几艘英国正在改造的“暴怒”号航母之后，日本海军开始认识到自身设计中所存在的差距与缺陷。于是，日本决定“依葫芦画瓢”，直接以“暴怒”号为基础，采用前置飞行甲板、中置舰桥、后置机库的设计。不过，当日本人观看“百眼巨人”号的试飞降落测试之后，他们决定再次修改设计，将战舰改建为全通式甲板航母。直到1919年4月，设计稿才基本定型。除一座小型舰桥以外，甲板上的其他建筑物都被取消，三座烟囱则被藏在舰体右舷。根据英国在“一战”期间的经验，战舰的设计航速也被提高到25节。

“凤翔”号舰体于1921年11月13日下水后，便随即拖入横须贺海军工厂进行最后总装

正在馆山外海进行海试工作的“凤翔”号，照片摄于1922年

1919年10月，该舰正式更名为“凤翔”号，两个月后，凭借威廉·福布斯-森皮尔（William Forbes Sempill）爵士秘密提供的英国航母建造资料，“凤翔”号在浅野造船厂开始龙骨铺设工作。作为日本的第一艘航母，该舰的很多设计都充满了试验风格：为了增加航速，舰体采用了与“长良”级轻巡洋舰相似的舰型，同时采用双层舰底设计以此来增加强度。舰体放弃了必要的装甲防护，仅保留了部分水线装甲带。根据日本驻英国海军武官山本英辅弄来的英国航母设计资料，日本打破了此前“平原型”航母外形的传统，将一座内部简单的小型岛式舰桥设计于右舷位置，并在岛式舰桥后面增加三座矮烟囱。另外，飞行甲板前部三分之一起飞段设计成下倾约5°，以便让飞机拥有更高的起飞速度。该舰的机库有前后两个，前机库只有一层，用来专门存放战斗机，用作存放轰炸机的后机库则为双层设计，但上、下两层机库的容积并不相同，这也让战机在搭载与入库时受到了一定的制约。

1922年12月下旬，后来居上的“凤翔”号赶在“竞技神”号前竣工，并交付日本海军服役，并就此成为世界上首艘现代意义上的航空母舰。但在服役后，由于日本海军内部仍受传统战术思想的束缚，因此该舰基本没有担负战备工作，而是测试各种航母所需的辅助设备，包括降落拦截设施、辅助降落照明设施以及航舰作业规范的制定等。由于日本当时没有航母起降经验的飞行员，因此日本政府悬赏10000日元酬金，希望外国飞行员帮助其完成航母起降测试。最后，日本三菱公司雇用的英国测试飞行员威廉·乔丹（William Jordan）于1923年2月22日，驾驶一架“一〇式”舰载战斗机成功降落在“凤翔”号上，成为降落在日本首艘航母上的第一人。

侵华战争开始后，“凤翔”号参加了几次航空支援行动，因载机数量过少而于1937年转入预备役，长期在横须贺港作为海军飞行学校的练习舰使用。虽然在太平洋战争爆发后接受了改装，但直至战争结束时，“凤翔”号也基本只是充当航空掩护与反潜侦巡等次要角色而已。不过，至“二战”结束时，“凤翔”号却是日军唯一一艘幸存完好的航母，战后还用来运送日本海外侨民和战俘归国，直到1946年9月才被解体，也成为日本海军中服役时间最长的航母。

正在东京湾外进行航空仪器测试工作的“凤翔”号

根据海试的结论，日本在1924年拆除了甲板上的舰岛与起重机。注意该舰的三根烟囱均装有铰链，进行飞行作业时可向外侧放倒，以防止烟尘影响甲板上的飞行作业。不过由于机械结构不太可靠，舰员在使用中一般只倾斜一半的角度

在横须贺港外海域进行飞机起降测试的“凤翔”号，照片摄于1923年2月

停在吴港外的“凤翔”号，照片摄于1945年10月。在稍加修复后，“凤翔”号被用作运送马绍尔群岛、新几内亚等地日本海外侨民和战俘回国的运输船

游弋于我国长江口外海域的“凤翔”号。在“一·二八事变”中，该舰侵入我国海域以支援日本陆军部队的进攻作战