第五节　列车运行控制系统技术现状

随着中国高速铁路的发展，对铁路信号技术提出了新的挑战。为了建立一套完整的兼顾普速铁路和高速铁路的列车运行控制系统，在现有国内技术水平的基础上，参照国外列车运行控制系统规范和运用经验，结合我国铁路运输特点，遵循全路统一规划的原则，原铁道部确定构建了中国列车运行控制系统。结合我国国情，从实际需求出发，遵循以地面设备为基础，车载设备与地面设备统一设计的原则，将CTCS划分为5个等级，包括CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4。

适用于我国铁路的列车运行控制系统（CTCS）是随着铁路提速，从CTCS-0级提升至CTCS-3级。CTCS-2级和CTCS-3级列车运行控制系统适用于时速为200km以上的高速线路，其突出特点是技术方案适应中国铁路运输特点和技术特点，系统层面进行了多方面技术优化和补强，增加了区间轨道电路的占用逻辑顺序检查功能，降低了列车的追尾风险；CTCS-3级列车运行控制系统行车许可与CTCS-2级列车运行控制系统通过轨道电路提供的行车许可进行安全比较，实现了双速度曲线比较，取得了重大技术突破。

普速铁路列车运行控制系统CTCS-0级由通用式机车信号和列车运行监控装置LKJ组成。线路数据全部存储在车载设备上，主要功能是防止列车冒进信号，司机以地面信号为行车凭证。

CTCS-1级列车运行控制系统在现有设备基础上进行改造，增添了点式设备，由主体化机车信号和安全型列车运行监控设备构成，主要面向时速为160km及以下的区段。

CTCS-2级列车运行控制系统作为基于轨道电路和点式设备传输信息的点连式列车运行控制系统，地面可不设通过信号机，CTCS-2级列车运行控制系统利用轨道电路实现列车占用检查，并提供行车许可信息；利用点式应答器设备提供定位信息、线路参数及临时限速等信息；车载设备则综合轨道电路、应答器信息和列车参数，自动生成目标距离模式曲线，实时监控列车安全运行。CTCS-2级列车运行控制系统主要应用于时速为200～250km的铁路区段，并作为CTCS-3级列车运行控制系统的后备。

CTCS-3级列车运行控制系统是基于无线通信（GSM-R）的列车运行控制系统，核心部分包括无线闭塞中心RBC、临时限速系统TSRS、车站联锁系统和无线通信系统GSM-R。RBC生成行车许可，GSM-R实现地-车控制信息双向传输。此外，依然由轨道电路实现列车占用检查，由应答器系统提供定位信息。CTCS-3级列车运行控制系统主要应用于时速为300km以上的高速铁路，采用CTCS-2级列车运行控制系统作为后备系统。

CTCS-4级列车运行控制系统是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统，地面不设通过信号机，由RBC和车载设备共同完成列车定位和列车完整性检查。