第五节 汽车的使用寿命
汽车的使用寿命是指从技术和经济上分析汽车的使用极限。
汽车在使用过程中由于磨损、老化等原因其性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报废，这是一种自然规律。
如果把汽车的使用寿命无限地延长，不断地进行维修，用很高的代价来持续车辆运行，这就必然会出现车况下降，需消耗大量的配件和材料，花费较多的劳动工时，致使维修费用急剧上升。由于车辆老旧，其动力性、经济性都将大幅下降，造成燃、润料消费增加。此外，小修频率上升，零部件的可靠性与汽车完好率下降，同时还会使汽车的平均技术速度下降，排气污染与噪声严重。必须更新现有劣等汽车，提高工作效率，降低费用，减少污染。所以研究汽车的使用寿命对汽车评估具有重要意义。
一、汽车使用寿命的分类
1.技术使用寿命
技术使用寿命是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为汽车总体的动力状态或燃、润料的极度超耗。
汽车的技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修。汽车到达技术寿命时，应对汽车进行报废处理，其零部件也不能再作配件使用。汽车保养、维修工作做得越好，汽车的技术寿命会越长，但一般随着汽车使用时间的延长，汽车维修费用也将增加。
2.经济使用寿命
汽车的经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
所谓全面经济分析，就是从汽车作用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素，经过分析作出综合的经济评定，并确定其经济是否合理，能否继续使用。
3.合理使用寿命
汽车的合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定符合当地实际情况的使用期限。也就是说汽车已经到达了经济寿命，但是否要更新，还要视当地的实际情况来定，如更新资金、有无理想的汽车等因素，为此，各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策，考虑国民经济的可能并加以修正，规定汽车的使用年限。
汽车技术、经济和合理使用寿命三者的关系一般可用下式表示：
技术使用寿命>合理使用寿命≥经济使用寿命
我国2012年公布了《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》），该《规定》明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废的，自2013年5月1日起施行新规定。机动车使用年限及行驶里程参考值如表2-16所示。
表2-16 机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表
（续）
注：1.表中机动车主要依据《机动车类型 术语和定义》（GA 802—2008）进行分类：标注*车辆为乘用车。
2.对小、微型租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于表中使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
二、汽车经济使用寿命
1.概述
汽车经济使用寿命是汽车经济使用的理想时期，研究汽车的使用寿命，主要是研究汽车的经济使用寿命。
发达国家对汽车经济使用寿命进行了大量的研究工作，有资料表明，在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用约占全部使用期内总费用的15%左右，而汽车的管理、使用、维修费用则占85%左右。所以现代汽车的经济使用寿命的长短，很重要的一点就是在汽车设计制造时，必须充分预测到车辆今后可能的使用维修费用。如果汽车在长期运用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用寿命将较长；反之，则较短。
发达国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。表2-17列出了几个主要汽车大国的载货汽车的平均经济使用寿命。
表2-17 主要国家的载货汽车平均经济使用寿命 （单位：年）
2.汽车经济使用寿命的指标
汽车经济使用寿命的指标如下。
1）年限。年限是指以汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。这种方法除考虑运行时的损耗，还考虑车辆停放期间的自然损耗。这种方法计算比较简单，但是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异较大。
2）行驶里程。行驶里程是指以汽车从开始投入运行到报废期间总的行驶里程数作为使用期限的指标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但反映不出运行条件和停驶期间的自然损耗。
对于专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，会由于虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊的情况。在汽车运输业，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。然而对于在用汽车评估，一般以行驶里程为参考依据。
3）大修次数。汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。
运输技术部门除用里程作为指标外，也用大修次数作为指标。在汽车报废之前，截止到第几次大修最为经济，需权衡买新车的费用加旧车未折完的损失和大修费用加经营费用的损失，来预测截止到某次大修最经济合算。
3.影响汽车经济使用寿命的因素
为了提高在用汽车的质量，以提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的因素。
1）汽车的损耗。从汽车的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。
无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车，或原车型价格下降等情况，促使在用汽车提前更新。实际上是旧车型相对新车型的贬值，这个问题将在后面的章节里详述。
有形损耗是指车辆在使用过程中本身的损耗。它包括磨损、锈蚀、腐蚀等自然损耗，以及燃料、润滑料费用的增加，维护保养费用的增加。
2）使用强度。不同的使用者，对车辆的使用强度差异比较大，各种车辆的使用强度从每年1万km至15万km不等，常见车辆使用强度见表2-18。显然，使用强度越大，其经济使用寿命越短。
表2-18 车辆使用强度 （单位：万km/年）
3）使用条件。
[1] 道路条件。道路对汽车使用寿命影响很大，直接影响车辆技术速度。道路条件差，车辆技术速度就慢，燃料消耗增大，车辆磨损增大，经济使用寿命则短。
[2] 自然条件。我国幅员辽阔，各地自然、地理条件差异较大，温度、湿度、年降雨量、空气中的含氧量、沙尘含量差异较大，造成车辆的经济使用寿命也有一定的差异。
4）经济水平。我国各地的经济水平差异也很大，东南沿海经济发达，中西部经济较落后，如出租车的使用年限从3年至8年不等，有的地方8年后还可以使用，这也造成了车辆的经济使用寿命的差异。