案例15：起动机搭铁电路断路造成发动机无法起动的故障检修

1.故障现象

打开点火开关，仪表显示无异常，起动发动机，起动机不转，起动机内无触点吸合的声音。

2.故障分析

故障现象表明起动机触点没有吸合，因此应该围绕此进行故障分析，通常有三方面的可能：

1）起动机自身故障。

2）起动机搭铁及电源（正极）电路故障。

3）起动机控制电路故障。

3.诊断思路（图1-15）

第一步：读取故障码

故障码为12370：故障的含义为“起动机起动，端子50返回信息对正极短路”。该故障码是在非起动状态时发动机控制单元接收到8.5V的电压（在正常情况下为0）、而在起动时接收到蓄电池电压的情况下形成的故障码。

第二步：测量623的T94/74（或者J710的6#、5#）端子的搭铁电压，验证故障码的真实性

图 1-15

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J623的T94/74的搭铁电压。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。

如果该端子的电压始终维持为0，则说明T94/74通过J710的6#、5#、起动机及其搭铁电路始终搭铁，故障可能在以下两个方面：

1）J710继电器及其相关电路存在故障。

2）J632的T94/74到J710继电器的6#之间的电路存在故障。

此时应先排除2）对应的电路故障，然后再排除1）对应的电路故障。

如果该端子电压从一个较低的电压（在非起动状态时，J623的T94/74端子会提供一个较低的基准电压，约8.5V，用于监测继电器的输出）跳跃到+B，说明：

1）起动机TV1到J710继电器的5#之间的电路可能存在故障。

2）起动机及搭铁电路存在故障，应进行电路检修。

如果该端子的电压始终维持那个较低的参考电压（约8.5V），则可能有两个方面的故障原因：

1）J710继电器及其相关电路存在故障。

2）起动机到J710继电器的5#之间的电路存在故障。

3）起动机及搭铁电路存在故障。

实测结果：J632的T94/74的搭铁电压从打开点火开关时的8.5V切换到起动状态时的+B，符合故障码的生成条件。

第三步：测量起动机的T1V端子的搭铁电压

注意：结合故障分析，可以从J710的5#端子进行诊断，也可以从起动机的搭铁接线柱开始。这里选择从后者着手进行测量。在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量起动机的T1V端子的搭铁电压。

注意：可以用跨接线辅助进行测量，也可以用背插或无损探针进行测量。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。

如果该端子的电压始终维持0，则可能有两个方面的故障原因：

1）起动机的T1V端子到J710继电器的5#之间的电路存在故障。

2）J710继电器局部存在故障。

此时应先排除1）对应的电路故障，然后再排除2）对应的电路故障。

如果该端子电压也是从打开点火开关时的8.5V切换到起动状态时的+B，则可能有以下几个方面的故障原因：

1）起动机自身故障。

2）起动机搭铁电源电路故障。

实测结果：起动机的T1V端子的搭铁电压从打开点火开关时的8.5V切换到起动状态时的+B。

第四步：检查起动机搭铁是否正常

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量起动机的搭铁端子（接线柱）的搭铁电压。在正常情况下，搭铁端子搭铁电压应不大于0.1V。

如果搭铁端子搭铁电压从打开点火开关时的8.5V切换到起动状态时的+B，则说明起动机搭铁电路断路；如果搭铁端子搭铁电压为0，则说明起动机内部损坏，应更换起动机。

实测结果：起动机的搭铁端子（接线柱）搭铁电压从打开点火开关时的8.5V切换到起动状态时的+B，说明起动机搭铁电路存在断路故障。

第五步：检查起动机搭铁电路

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量起动机搭铁线任何一点的搭铁电压。在正常情况下，搭铁线上任何一点的搭铁电压应不大于0.1V。

如果搭铁端子的搭铁电压在起动时为蓄电池电压或部分蓄电池电压，则说明该点与车身搭铁之间断路或虚接。

实测结果：起动机搭铁端子（卡子）的搭铁电压从打开点火开关时的8.5V切换到起动状态时的+B，说明起动机搭铁线搭铁不良。检查线束搭铁点，发现连接有误，正确连接后故障排除。