3.2　液化石油气汽车罐车事故统计分析

3.2.1　事故原因分析

通过对近15年100例液化石油气汽车罐车事故原因的统计分析，本书将事故原因归纳为6种：车体失衡、碰撞刮擦、设备老化、超高通行、罐车超载、介质问题。液化石油气汽车罐车事故原因比例见图3-2。

图3-2　液化石油气汽车罐车事故原因比例

（1）车体失衡

在液化石油气汽车罐车中，大型液化石油气运输罐车的罐容一般为7.5～27.5t，而小型的罐容一般为2.0～5.0t。由于液化石油气汽车罐车载重大、重心高的特点，汽车的转弯半径较大、惯性大、刹车距离长，在行驶过程中的颠簸、急转弯等突发状况极可能使罐车因车体失衡而倾覆翻滚。而在翻滚过程中，由于自重较大，罐体的焊缝、管线及阀门极易因为挤压撞击而损坏泄漏，即使未发生泄漏，罐内液化石油气由于饱和蒸气压的变化也随时都有发生瞬间泄漏的危险。

（2）碰撞刮擦

液化石油气多涉及异地运输问题，罐车行驶路线长、路况复杂，很多不可预见的因素都可能造成追尾、撞击等交通事故，导致罐车的倾翻、泄漏，甚至是爆炸燃烧。若罐车被车身较高的客货车追尾，很可能导致尾部液位计泄漏；若罐车侧面发生撞击或剧烈刮擦，可能会使阀门箱内阀门管线断裂泄漏；若罐车遭到碰撞发生翻滚滑动，可能会使罐体变形，甚至发生泄漏，严重的还可能会造成罐体的爆炸燃烧。

（3）设备老化

按照《液化气体汽车罐车安全监察规程》和《压力容器安全技术监察规程》的规定，除了平时正常使用、及时维护和进行充装前的检查外，罐车投入使用后必须进行定期检验。但为了节约成本，在实际操作中，超期检验甚至不检验的现象还时有发生，这就使得罐车及其构件的安全性能大大降低，造成刹车失灵、车头与罐体卡口螺栓松动、安全阀弹簧疲劳、温度计和压力表示数不准、阀门法兰松动等情况，极易在运输、排压过程中出现罐车倾翻或罐体泄漏的情况。

（4）超高通行

液化石油气罐车罐体顶部的安全阀凸缘通常会高出罐体50～80mm，在罐车通过公路、铁路桥涵洞、限高架等限高通道时，极可能因为忽略安全阀凸缘的高度而使安全阀被卡住或撞断，造成大量气相液化石油气由顶部泄漏。

（5）罐车超载

液化石油气汽车罐车的罐体主要依据《钢制压力容器》《压力容器安全技术监察规程》和《液化气体汽车罐车安全监察规程》等标准进行设计生产，通常情况下按照液相85%的标准进行充装。在实际运输过程中，为了利益最大化，司机通常会超标准充装液相液化石油气，造成汽车罐车超载，罐内气压超标，行驶过程中安全阀不断起跳泄压，极易使弹簧发生疲劳损坏，安全阀不能复位，出现气相泄漏情况；若罐车发生倾翻，液相液化石油气会由罐顶安全阀溢出，发生液化石油气液相泄漏的现象。

（6）介质问题

目前，我国液化石油气汽车罐车的介质充装比例为60%丁烷、30%丙烷和10%的烯烃、炔烃类碳三、碳四，但由于利益原因，在实际操作中，会出现充装相反比例液化石油气（即60%丙烷、30%丁烷）和充装假料（即碳七到碳十二等高分子量的石油化工产品）的情况，这就使得充装介质与罐体设计标准不符，从而在罐车行驶过程中出现碰撞、倾翻等突发状况，导致罐内压力剧烈变化，罐体发生瞬间泄漏。