第二章 发动机
第一节 发动机控制系统和燃油系统
一、发动机控制系统电路图
发动机控制系统电路图如图2-1～图2-10所示。
图2-1 发动机控制系统电路图（电源、搭铁、串行数据和故障指示灯）
图2-2 发动机控制系统电路图（发动机数据传感器-质量空气流量、压力和温度）
图2-3 发动机控制系统电路图（发动机数据传感器-节气门控制）
图2-4 发动机控制系统电路图（发动机数据传感器-氧传感器）
二、故障码诊断流程
1.故障码一
故障码P000A：进气凸轮轴位置系统响应过慢
故障码P000B：排气凸轮轴位置系统响应过慢
故障码P0011：进气凸轮轴位置系统性能
故障码P0014：排气凸轮轴位置系统性能
（1）电路/系统说明
进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀连接在每个凸轮轴上且是液压驱动的，以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块（ECM）控制。发动机控制模块向进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器发送一个脉宽调制信号。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀能够改变的凸轮轴角度最大为20°。发动机控制模块增加脉宽以完成期望的凸轮轴操作。
（2）运行故障码的条件
1）发动机转速在736～6016r/min之间。
2）发动机机油温度在-10～130℃之间。
图2-5 发动机控制系统电路图（燃油控制-燃油泵和喷油器，不带SAE）
图2-6 发动机控制系统电路图（燃油控制-燃油泵和喷油器，SAE）
3）指令的凸轮轴位置是稳定的。
4）蓄电池电压在10～16V之间。
5）未设置故障码P000A、P000B、P0010、P0013、P0014、P0016、P0017、P0335、P0336、P0366、P0340、P0341、P0365、P0366、P2088、P2089、P2090、P2091。
（3）设置故障码的条件
实际凸轮轴位置与指令位置不匹配。
（4）设置故障码时采取的操作
故障码P000A、P000B、P0011和P0014是B类故障码。
（5）清除故障码的条件
故障码P000A、P000B、P0011和P0014是B类故障码。
（6）电路/系统检验
注意：向排气凸轮轴位置执行器电磁阀和进气凸轮轴位置执行器电磁阀供应清洁的增压用的发动机机油，对凸轮轴位置执行器的性能至关重要。
1）观察发动机机油油位。发动机机油油位应在正常工作范围内。
2）确保车辆有合适的发动机机油，并且不过期、不燃烧或不包含添加剂。如果车辆有不正确的发动机机油，机油过期、可燃烧或包含添加剂，则更换机油和滤清器。
图2-7 发动机控制系统电路图（点火控制-点火传感器）
图2-8 发动机控制系统电路图（点火控制-点火系统）
3）测量发动机机油压力是否在正常工作范围内。
4）在运行故障码的条件下操作车辆，也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
（7）电路/系统测试
注意：在进行“电路/系统测试”前，必须完成“电路/系统检验”。
1）检查发动机正时部件。如果诊断出安装不正确，部件磨损或损坏，则修理或更换相关部件且确认故障码未再次设置。
2）如果重新设置故障码，则更换排气凸轮轴位置执行器电磁阀或进气凸轮轴位置执行器电磁阀，并确认故障码未再次设置。如果重新设置故障码，则更换K20发动机控制模块。
2.故障码二
故障码P0010：进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路
故障码P0013：排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路
故障码P2088：进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低
图2-9 发动机控制系统电路图（发动机数据传感器-执行器）
故障码P2080：进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高
故障码P2090：排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低
故障码P2091：排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高
（1）电路系统说明
发动机正在运行时，进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀系统启用发动机控制模块（ECM）以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制（PWM）的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制用于向提前或延迟凸轮轴施加压力的机油流量。
点火电压直接提供至进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。发动机控制模块通过一个称为驱动器的固态装置将控制电路搭铁，从而控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。驱动器中配备了连接至电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
（2）运行故障码的条件
1）发动机转速高于80r/min。
2）未设置DTC P0606。
3）点火电压介于10～18V之间。
4）在点火循环中，发动机控制模块指令进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀通电和断电至少一次。
5）满足上述条件持续1s以上，故障码P0010、P0013、P2088、P0289、P2090和P2091将持续运行。
（3）设置故障码的条件
当指令电磁阀通电时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀对搭铁短路持续1s以上或累计达5s。
图2-10 发动机控制系统电路图（发动机数据传感器-蒸发排放控制）
（4）设置故障码时采取的操作
故障码P0010、P0013、P2088、P2089、P2090、P2091是B类的故障码。
（5）清除故障码的条件
故障码P0010、P0013、P2088、P2089、P2090、P2091是B类的故障码。
如果故障是间歇性的，在发动机运行时，移动相关的线束和连接，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK”（正常）或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。
（6）电路/系统检验
1）发动机在正常工作温度时，将发动机转速提高至2000r/min。未设置DTC P0010、P0013、P2088、P2098、P2090和P2091。
2）在运行故障码的条件下操作车辆并确认故障码未再次设置，也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
（7）电路/系统测试
注意：在进行“电路/系统测试”前，必须完成“电路/系统检验”和“部件测试”。
1）点火开关置于“OFF”位置，断开相应的进气凸轮轴位置执行器电磁阀或排气凸轮轴位置执行器电磁阀线束插接器。
2）点火开关置于“ON”位置，测试执行器电源电压电路端子1和搭铁之间的电压是否高于11V。如果低于规定值，测试执行器电源电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。
3）测试执行器电磁阀控制电路端子2与搭铁之间的电阻是否小于0.3Ω。如果大于0.3Ω，则测试执行器电磁阀控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20（发动机控制模块）。
4）点火开关置于“OFF”位置，断开K20（发动机控制模块）的线束插接器X2。
5）测试执行器电磁阀控制电路端子2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则测试执行器电磁阀控制电路是否对搭铁短路。
6）检查发动机正时部件。如果诊断出安装不正确，部件磨损或损坏，则修理或更换相关部件并确认故障码未再次设置。
7）如果重新设置故障码，则更换排气凸轮轴位置执行器电磁阀或进气凸轮轴位置执行器电磁阀，并确认故障码未再次设置。如果重新设置故障诊断，则更换K20（发动机控制模块）。
（8）部件静电测试
测试凸轮轴位置执行器电磁阀上的端子1和端子2之间的电阻是否为8～12Ω。如果不在规定范围内，则更换凸轮轴位置执行器电磁阀。
三、故障指示灯（MIL）诊断
1.电路/系统检验
点火开关置于“ON”位置，使用故障诊断仪发出指令时，故障指示灯应该点亮和熄灭。
2.电路/系统测试
1）点火开关置于“ON”位置，检查并确认P16组合仪表警告灯点亮。
如果P16仪表板组合仪表灯未点亮，测试P16仪表板组合仪表点火电路端子31是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且点火电路熔丝熔断，则更换P16仪表板组合仪表。
2）点火开关置于“OFF”位置，断开K20发动机控制模块的插接器X1。
3）点火开关置于“ON”位置，检查并确认故障指示灯不点亮。如果故障指示灯点亮，则检查故障指示灯控制电路K20发动机控制模块端子68（X1）是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换P16组合仪表。
4）在故障指示灯控制电路K20发动机控制模块端子68（X1）和搭铁之间安装一条带3A熔丝的跨接线，检查并确认故障指示灯点亮。如果故障指示灯不点亮，则测试故障指示灯控制电路K20发动机控制模块端子68（X1）是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。
3.维修指南
（1）组合仪表的更换
（2）控制模块参考
四、发动机曲轴转动但不运行
1.电路/系统说明
“发动机转动但不运行”是确定导致发动转动但不能起动的故障原因的一种系统性方法。该诊断引导维修技师执行正确的系统诊断。
此诊断假设系统电压足以使起动电动机运转。为了正确地诊断，必须确定所需的燃油油位和燃油质量。
2.检查是否存在以下情况
1）燃油不足可能导致发动机不起动。彻底检查燃油输送系统是否向喷油器提供足够的燃油量。检查燃油供油部件是否存在部分堵塞或阻塞现象。
2）喷油中级部分堵塞和阻塞喷油嘴或电磁阀有故障的喷油器，可能导致发动机不起动。
3）即使喷油器能喷油并指示的燃油压力正确，也可能没有足够的燃油以起动发动机。如果喷油器和喷油器电路正常并检测到喷油，但喷油器喷油时间可能不足。如果发动机控制模块（ECM）从各信息传感器上接收到的输入不正确，则喷油器提供的燃油量可能不足以使发动机起动。用故障诊断仪检查所有发动机数据参数，并与期望值或已知良好车辆的值相比较。
4）用故障诊断仪检查曲轴位置传感器发动机参考信号。在起动发动机的同时，观察发动机转速参数。在发动机起动期间，故障诊断仪应指示转速稳定在200～300r/min。如果转速值异常，如显示发动机转速突然上升，发动机参考信号不够稳定，则不能使发动机正确起动并运行。
5）检查发动机是否有良好、可靠的电气搭铁。
6）如果发动机快要起动时发生失速，检查曲轴位置传感器和进气凸轮轴位置传感器或排气凸轮轴位置传感器的搭铁电路是否断路。
7）燃油中的水或异物，可能导致不能起动或发动机不能持续运行的故障。在寒冷的天气条件下，水可能在燃油系统内结冰。在带暖气的修理车间放置30min后，发动机或许就能起动。只要不让车辆整夜停放在结冰温度下，这种故障也许就不再复发。被污染的燃油在极端天气条件可能导致车辆不能起动。
8）在送到修理车间前不起动的车辆，如果到车间后可以起动并运行，则怀疑点火系统受潮。向点火系统部件和导线上喷水，以检查发动机不能起动或不能持续运行的故障。
3.电路/系统测试
1）起动发动机长达15s。
2）使用故障诊断仪，观察车辆故障码信息。
3）点火开关置于“OFF”位置持续90s，确定当前车辆测试的海拔。点火开关置于“ON”位置时，观察故障诊断仪“Manifold Absolute Pressure（MAP）Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数。将参数和“海拔与大气压力对照表”进行比较。进气歧管绝对压力传感器压力参数应该在表中规定的范围内。如果计数不在规定范围内，诊断B74进气歧管绝对压力传感器。
4）当发动机起动后，确认以下故障诊断仪参数显示“Not Run（未运行）”转变为“OK（正常）”：气缸1～4喷油器电路对电压短路测试状态，如果参数不在规定值，检查其他故障码故障。
5）在起动发动机的同时，观察发动机转速参数。如果发动机转速不显示，检查故障码P0335或P0336。
6）安装EL26792HEI火花测试仪。
7）起动发动机15s，在EL26792HEI火花测试仪上应该可以看到火花。如果没有火花，进行电子点火系统的诊断。
8）指令燃油泵通电和断电。指令通电时，燃油泵应该通电；指令断电时，燃油泵应该断电。如果燃油泵没有响应，进行燃油泵电路的诊断。
9）将点火置于“OFF”位置。
10）安装CH48027数字式压力表或CH48027数字式压力表。在观察CH48027数字式压力表或CH48027数字式压力表时，将点火开关置于“ON”位置，并指令燃油泵通电。燃油压力应在384～425kPa之间。如果燃油压力不在384～425kPa之间，检查是否存在以下情况：
①将发动机冷却液实际温度和发动机冷却液温度参数进行比较。
②空气滤清器和进气系统是否堵塞和阻塞。
③测试燃油是否污染。
④检查火花塞。
⑤测试排气系统是否阻塞。
五、燃油泵电路的诊断
1.电路/系统说明
当点火开关置于“ON”位置时，发动机控制模块（ECM）使燃油泵继电器通电。除非发动机控制模块检测到点火参考脉冲，否则发动机控制模块将在2s内停用燃油泵继电器。只要检测到点火参考脉冲，发动机控制模块将使燃油泵继电器继续通电。如果检测到点火参考脉冲中断且点火开关保持在“ON”位置，发动机控制模块将在2s内使燃油泵继电器断电。
2.诊断帮助
以下情况可能导致燃油泵熔断。
1）熔丝F29故障。
2）在燃油泵的电源电路上存在间歇性的搭铁短路。
3）燃油泵有间歇性内部故障。
3.电路/系统检验
在发动机关闭的情况下，将点火开关置于“ON”位置，使用故障诊断仪输出控制功能，指令燃油泵继电器通电和断电多次。应听到或感觉到继电器发出咔嗒声，且每次指令时，燃油泵应该通电和断电。如果燃油泵持续运行，则测试KR23A燃油泵继电器是否有故障或12燃油泵电源电路是否对电压短路。
4.电路/系统测试
1）点火开关置于“OFF”位置，使用EL43244继电器拔出钳将KR23A燃油泵继电器从后电气中心拆下。
2）点火开关置于“ON”位置，发动机关闭，用连接至良好搭铁的测试灯探测KR23A燃油泵继电器插接器的控制电路端子86，使用故障诊断仪指令KR23A燃油泵继电器通电和断电，测试灯应根据指令点亮和熄灭。如果测试灯没有点亮或熄灭，测试KR23A燃油泵继电器的控制电路是否开路或对搭铁短路，或K20发动机控制模块端子46（X1）是否存在间歇性故障和接触不良。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。如果测试灯对每个指令都保持点亮，测试KR23A燃油泵继电器控制电路是否对电压短路，或K20发动机控制是否存在间歇性故障和接触不良。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。
3）将测试灯连接在KR23A燃油泵继电器控制电路和KR23A燃油泵继电器搭铁电路之间。使用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电和断电。如果测试灯不点亮或熄灭，则修理KR23A燃油泵继电器搭铁电路的开路或电阻过大故障。如果测试灯点亮或熄灭，测试KR23A燃油泵继电器是否存在间歇性故障和接触不良，或KR23A燃油泵继电器是否有故障。
4）检查燃油泵熔丝F29。如果燃油泵熔丝F29熔断，测试G12燃油泵电源电压电路是否对搭铁短路，或燃油传送器是否故障。
5）点火开关置于“ON”位置，发动机关闭，用连接至良好搭铁的测试灯探测KR23A燃油泵继电器熔丝F29的蓄电池正极电压电路。如果测试灯不点亮，修理蓄电池正极电压电路中熔丝F29的熔断。
6）在KR23A燃油泵继电器蓄电池正极电压电路熔丝F29和G12燃油泵的电源电压电路端子之间安装一条带15A熔丝的跨接线。如果燃油泵工作，测试KR23A燃油泵继电器是否有间歇性故障或接触不良，或KR23A燃油泵继电器是否有故障。如果燃油泵不工作，测试G12燃油泵电源电压电路是否开路或电阻过大，G12燃油泵搭铁电路是否开路或电阻过大，燃油传送器插接器是否有间歇性故障或接触不良，或燃油传送器有故障。
5.部件静电测试
1）测量KR23A燃油泵继电器端子85和86之间的电阻是否为70～110Ω。
2）测量KR23A燃油泵继电器30和86、30和87、30和85、85和87端子之间的电阻是否为无穷大。如果检测到导通，则更换KR23继电器。
3）在蓄电池正极端子和KR23A燃油泵继电器端子85之间连接一条带20A熔丝的跨接线。在蓄电池负极端子和KR23A燃油泵继电器端子86之间连接一条跨接线。测量燃油泵继电器端子30和87之间的电阻是否小于2Ω。如果电阻测量值大于2Ω，则更换KR23A燃油泵继电器。
6.维修指南
完成诊断程序后，执行诊断修理效果检验。
1）更换燃油箱燃油泵模块。
2）更换继电器（电气中心内，连接至线束）。
3）进行发动机控制模块的更换、设置和编程。
六、喷油器的诊断（用故障诊断仪）
1.电路/系统说明
控制模块对每个气缸启用相应的喷油器脉冲，直接向喷油器提供点火电压。控制模块通过被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，以控制各喷油器。喷油器线圈绕组电阻值过大或过小将影响发动机的动力性能。喷油器控制电路故障码可能不设置，但可能会明显缺火。温度会影响喷油器线圈绕组。当喷油器温度升高时，喷油器线圈绕组的电阻也随之增加。
执行喷油器平衡测试时，故障诊断仪首先用于给燃油泵继电器通电。然后使用喷油器测试仪或故障诊断仪，在精确的时间内向各喷油器施加脉冲，从而喷射经计量的燃油。这将导致系统燃油压力下降，可记录此压力降并用来比较各喷油器。
2.诊断帮助
1）监测当前缺火，可能有助于隔离引起故障的喷油器。
2）使车辆在较大的温度范围内运行，可能有助于隔离引起故障的喷油器。
3）在用户报修的条件下执行喷油器线圈测试。喷油器故障可能只在一定温度或一定条件下才会明显表现出来。
3.喷油器线圈静电测试
使用下列方法之一，确认每一个喷油器的电阻。
1）如果B34A发动机冷却液温度传感器1在10～32℃之间，每个喷油器的电阻应在11～14Ω之间。如果喷油器测量正常，执行喷油器平衡测试/燃油压力测试。如果不在规定的范围内，则更换喷油器。
2）如果B34A发动机冷却液温度传感器1不在10～32℃之间，则使用数字式万用表测量并记录每个喷油器的电阻。从最大电阻值中减去最小电阻值，得到的结果应该等于或小于3Ω。差值等于或小于3Ω，参见第二章第一节喷油器的诊断（用专用工具诊断）。如果该差值大于3Ω，则将所有的喷油器电阻值相加以得到一个总的电阻值。将总电阻值除以喷油器个数，得到平均电阻值。从平均电阻值中减去单个喷油器的最小电阻值。计算单个喷油器的最大电阻值和平均电阻值之间的差值。更换差值最大的喷油器，不论其大于或小于平均值。
4.喷油器平衡测试（燃油压力静电测试）
特别注意事项：
①如果发动机冷却液温度（ECT）高于94℃，切勿执行该测试。高温燃油沸腾可能导致异常的燃油压力读数。
②在进行此诊断前，检查并确认燃油箱中燃油充足。
③继续进行本测试前，查看CH48027数字式压力表用户手册的“安全信息和说明”。
1）安装燃油压力表。
2）在发动机关闭的情况下，将点火开关置于“ON”位置。
特别注意事项：
①可能需要指令燃油泵继电器通电数次，以获得尽可能高的燃油压力。
②切勿起动发动机。
3）用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电。
4）指令燃油泵通电时，观察燃油压力表。燃油压力应在345～414kPa之间。如果燃油压力不在345～414kPa之间，参见第二章第一节喷油器的诊断。
5）监测燃油压力表1min，燃油压力降低不应超过34kPa。如果燃油压力降低超过34kPa，则参见第二章第一节喷油器的诊断。
6）使用故障诊断仪进行喷油器平衡测试。
5.使用故障诊断仪静电测试进行喷油器平衡测试
1）使用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电然后断电三次。最后一次指令，当燃油压力开始缓慢下降并稳定时，选择燃油压力在最大燃油泵压力的34kPa以内。记录该燃油压力。该压力为每个喷油器喷油的开始压力。
2）用故障诊断仪，从“Special Functions（特殊功能）”菜单中选择“Fuel Injector Balance Test（喷油器平衡测试）”功能。
3）选择要测试的喷油器。
4）按下“Enter（进入）”，以起动燃油系统。
5）在先前选择的压力下，按下故障诊断仪上的“Pulse Injector（启用喷油器）”按钮，使喷油器通电。
6）喷油器停止喷油后，从CH48027数字式压力表上的显示模式中选择“Min（最小）”并记录最小压力。
注意：如果每个喷油器测试后，最小/最大结果未被清除，则新的测试结果将不会被记录。
7）清除CH48027数字式压力表上的最小/最大结果。
8）在CH48027数字式压力表上的显示模式中选择“Normal（正常）”。
9）按下故障诊断仪上的“Enter（进入）”键，以返回“Select Injector（选择喷油器）”界面。
10）对每个喷油器，重复步骤3到9。
11）进行压力降计算。
6.压力降计算静电测试
1）从一个喷油器的开始压力减去最小压力，结果就是压力降值。
2）对每个喷油器计算压力降值。
3）将每个压力降值相加，怀疑有故障的喷油器除外，即为总压力降。
4）将总压力降除以相加的喷油器个数，即为平均压力降。任一个压力降和平均压力降之差应不大于20kPa。如果任一个压力降和平均压力降之差大于20kPa，则更换喷油器。
7.维修指南
执行诊断修理效果检验，更换喷油器。
七、喷油器的诊断（用专用工具）
1.电路/系统说明
控制模块对每个气缸启用相应的喷油器脉冲。直接向喷油器提供点火电压。控制模块通过被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，以控制各喷油器。喷油器线圈绕组电阻值过大或过小将影响发动机的动力性能。喷油器控制电路故障码可能不设置，但可能会明显缺火。温度会影响喷油器线圈绕组。当喷油器温度升高，喷油器线圈绕组的电阻也随之增加。
主动喷油器测试仪SA9182E用于测试燃油泵、燃油系统泄漏和喷油器。遵循用户指南及屏幕上的提示或选项，将显示每个测试所需的步骤。仪器将自动执行所有测试并显示测试结果。结果也可以下载，以便储存和打印。
2.喷油器线圈静电测试
使用下列方法之一，确认每一个喷油器的电阻。
1）如果B34A发动机冷却液温度传感器1在10～32℃之间，每个喷油器的电阻应在11～14Ω之间。如果喷油器测量正常，执行喷油器平衡测试/燃油压力测试。如果不在规定的范围内，则更换喷油器。
2）如果B34A发动机冷却液温度传感器1不在10～32℃之间，则使用数字式万用表测量并记录每个喷油器的电阻。从最大电阻值中减去最小电阻值，得到的结果应该等于或小于3Ω。如果该差值等于或小于3Ω，进行主动喷油器测试仪测试程序，以便对喷油器进行进一步诊断。如果该差值大于3Ω，则将所有的喷油器电阻值相加以得到一个总的电阻值。将总电阻值除以喷油器个数，得到平均电阻值。从平均电阻值中减去单个喷油器的最小电阻值。计算单个喷油器的最大电阻值和平均电阻值之间的差值。更换差值最大的喷油器，不论其大于或小于平均值。
3.主动喷油器测试仪静电测试
特别注意事项：
①如果发动机冷却液温度（ECT）高于94℃，切勿执行该测试。高温燃油沸腾可能导致异常的燃油压力读数。
②在进行此诊断前，检查并确认燃油箱中燃油充足。
1）关闭所有附件。
2）将点火开关置于“OFF”位置。
3）安装主动喷油器测试仪。
4）打开主动喷油器测试仪并选择车辆。
5）将点火开关置于“ON”位置，并执行喷油器测试。如果由于燃油压力下降或燃油泄漏，主动喷油器测试仪将终止测试。
6）查看测试结果。
如果任何喷油器超出推荐的公差，则更换喷油器。
八、蒸发排放控制系统的诊断
1.车辆设置
1）关闭发动机，打开发动机舱盖。在车辆下方燃油箱区域放置一个大的风扇吹风。
2）将测试仪上的红色蓄电池的卡夹连接到蓄电池正极端子。
注意：车辆蓄电池必须充满电以保证最佳测试仪性能。
3）将测试仪的黑色蓄电池卡夹与底盘搭铁相连接。
2.流量计测试——泄漏检测
1）打开氮气箱阀并将前控制板上的“NITRO GEN/SMOKE（氮气/烟气）”阀转向“NITRO GEN（氮气）”。
2）将软管与测试仪前底部的正确测试节流孔相连接。关于测试车辆的节流孔的型号，参见通用汽车维修手册。特定的车辆信息可以在与蒸发排放（EVAP）系统泄漏相关的故障诊断仪维修程序中找到。
3）按下并松开遥控开关以起动测试仪。
4）定位流量计上滑动的红色标记以对准浮子指示器。当设置了红色标记，按下并松开遥控开关以关闭测试仪。
5）将软管从测试节气孔上拆下，并将软管安装到车辆上。获取正确的连接位置和可能需要的适配器的专用工具编号。特定的车辆信息可以在与蒸发排放系统泄漏相关的故障诊断仪维修程序中找到。
6）按下并松开遥控开关以起动氮气流通和填充系统。
7）将稳定的浮子指示器位置与红色标记相比较。
在红色标记以上，结果是“UNACCEPTABLE（不允许）”，“FAIL（失败）”转至“烟气程序”。
在红色标记以下，结果是“ACCEPTABLE（允许）”，“PASS（通过）”，测试完成。
8）按下并松开遥控开关以关闭测试仪。
3.烟气程序——定位泄漏位置
注意：不推荐露天维修使用测试仪，因为风和阳光可能影响温度和烟气的可见度。
1）关闭车辆附近和周围所有可能造成空气流动的风扇。
注意：完全伸直托架上的氮气/烟气软管使测试仪性能达到最佳。
2）按照维修操作方法的指示将氮气/烟气软管与车辆相连接。一些车辆需要氮气/烟气软管连接到蒸发排放系统的蒸发排放维修口前端，可能需要一个适配器。其他车辆需要使用燃油盖适配器在系统的后部建立连接。
3）打开氮气箱阀并将控制板上的“NITRO GEN/SMOKE（氮气/烟气）”阀转向“SMOKE（烟气）”。
注意：遥控器开关以按下“ON”、“OFF”按钮的方式运行。
4）按下并松开遥控器开关来起动测试仪并且将烟气注入蒸发排放系统。
5）检查并确认通过打开系统的另一端，即烟雾进入处，烟雾填入蒸发排放系统。当在检修口注入烟气时，拆下燃油加注口盖，或临时打开蒸发排放炭罐通风阀，直到观察到烟气，然后关闭系统并继续测试。如果使用加注口颈部的专用工具燃油加注口盖适配器，则使用检修口的EN41413-VLV蒸发排放检修口通风接头工具，直到观察到烟气，然后拆下EN41413-VLV蒸发排放检修口通风接头工具并继续测试。
注意：注入烟气循环时间不超过2min，以达到最佳的测试仪性能。
6）按下并松开遥控开关以关闭测试仪。
注意：停止烟气流通并且允许系统压力降低以使烟气可见性达到最佳。允许烟气以低速率从小孔流出，可以极大地增加可见度。
7）继续将烟气引入系统60s。如有必要，继续每隔15s引入烟气一次。
8）使用高强度白光灯，检查整个蒸发排放系统通道，并且寻找烟气流出所示的泄漏源。如有必要，继续每隔15s引入烟气一次，直到泄漏源确定。
4.温度偏差说明
进行蒸发排放流量测试的理想条件要求氮气和车辆蒸发排放系统的温度相等。它们之间较大的温差会导致测试期间的流量和压力改变，造成误导结果。通常，蒸发排气流量测试系统测试仪存放在室内，约为21℃，用于诊断的车辆的蒸发排放系统可能有较大的温差，温度在-40～43℃。
注意：氮气和蒸发排放系统之间没有温差，结果一旦加压，若无泄漏存在，车辆蒸发排放系统压力将稳定在3.2kPa。
当氮气和车辆蒸发排放系统的温差较大时，用蒸发排放流量器进行测试，会产生以下结果：
①车辆加热蒸发排放系统冷却会造成流量计测试期间的流量增加。
②车辆的冷却蒸发排放系统受热会造成流量计测试期间的流量降低。
解决办法：当车辆蒸发排放系统和氮气之间的温差很大，在该车辆上工作时，进行流量测试前，使车辆蒸发排放系统的温度尽可能地稳定于接近氮气的温度。
九、电子点火系统的诊断
1.电路/系统说明
本点火系统对各个气缸使用独立的点火线圈总成。发动机控制模块通过发送点火控制电路上的正时脉冲到每个点火线圈总成，按照点火顺序来控制点火事件。每个点火线圈具有以下电路：
①点火电压电路。
②一个搭铁电路。
③一个点火控制电路。
2.诊断帮助
1）此测试程序要求车辆蓄电池已通过负载测试，且完全充电。
2）燃油箱中燃油充足。
3）将电气插接器从熔丝盒断开或拆下熔丝和继电器时，务必检查互相配合的电气端子是否腐蚀以及端子是否紧固。
4）如果测试时需要探测发动机舱盖下熔丝盒端子、部件线束端子或发动机控制模块线束插接器端子，应使用EL35616-EGM认可的端子测试组件。
5）点火电压电路中轻微的电阻改变都可能引起缺火或曲轴转动/不起动问题。
6）发动机起动时间延长，将因燃油过多而污染火花塞并引起曲轴转动/不起动故障。
3.电路/系统检验
注意：继续进行本诊断前，检查并确认发动机机械状态良好。
观察发动机的点火模块/线圈部分，并查看“点火系统规格”以确认以下情况：
①点火模块/线圈接线及连接正确。
②火花塞类型正确。
③火花塞间隙和转矩正确。
④火花塞引线正常的电阻。
4.电路/系统测试
1）将点火开关置于“OFF”位置。
注意：如果点火熔丝F9熔断，则必须测试连接点火电路和部件是否对搭铁短路。
2）检查向点火模块/线圈提供点火电压的熔丝。如果熔丝F9熔断，测试所有的点火电压电路至T8点火线圈是否对搭铁短路。
3）断开T8点火线圈插接器。
4）用新熔丝换下熔断的熔丝F9。
5）在发动机关闭的情况下，将点火开关置于“ON”位置。
6）重新连接T8点火线圈插接器。如果连接T8点火线圈时熔丝F9熔断，则更换T8点火线圈。
7）点火开关置于“OFF”位置，断开T8点火线圈插接器。
8）点火开关置于“ON”位置，检查并确认点火电路端子A和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，则测试T8点火线圈点火电压电路是否开路/电阻过大。
9）检查并确认T8点火线圈搭铁电路端子G和B+之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，则测试T8点火线圈搭铁电路是否开路/电阻过大。
10）用已知良好的总成更换相应的T8点火总成。
注意：低电平参考电压电路至T8点火线圈模块上的开路或电阻过大可能造成缺火。
11）起动发动机并怠速运行。在故障诊断仪上观察缺火计数器。如果缺火或转动/不起动问题已经解决，则更换T8点火线圈总成。如果缺火不随可疑的T8点火线圈转移，测量控制电路的电阻。控制电路测量值应小于5Ω。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。
5.部件的静电测试
1）使用火花塞检查程序，确认火花塞完好。如有必要，更换火花塞。
注意：不稳定或弱火花被当做无火花。
2）使用EL26792HEI火花测试仪以确认T8点火线圈的输出。如果在火花塞测试仪的间隙未发现火花，则更换T8点火线圈总成。
6.维修指南
完成诊断程序后，执行诊断修理效果检验。
1）更换点火线圈。
2）更换火花塞。
3）进行发动机控制模块的更换、设置和编程。
十、发动机控制模块的更换
在安装或拆卸控制模块插接器、给控制模块断电或通电[蓄电池电缆、动力系统控制模块/发动机控制模块/变速驱动桥控制模块引出线、控制模块熔丝、跨接线等]时，将点火开关置于“OFF”位置，以免控制模块内部损坏。
金属壳体接触蓄电池电压时，可能导致控制模块损坏。使用蓄电池助力电缆维修控制模块或对蓄电池充电时，切勿使蓄电池电压接触控制模块金属壳。
为防止任何可能的静电放电损坏控制模块，禁止触摸插接器针脚或电路板上的焊接部件。
在维修控制模块前，清除控制模块插接器表面周围的所有碎屑。诊断或更换控制模块时，检查控制模块插接器衬垫，确保衬垫安装正确。衬垫阻止污染物侵入控制模块。
更换控制模块后，必须重新编程。
注意：记录发动机机油剩余寿命是必需的。更换模块时，如果没有对发动机机油剩余寿命进行编程，则发动机机油寿命将默认为100%。如果没有对更换后的模块进行发动机机油剩余寿命的编程，从上次发动机机油更换后行驶5000km后，需要更换发动机机油。
1.拆卸步骤
发动机控制模块拆卸步骤如图2-11所示。
图2-11 发动机控制模块拆卸步骤
1—螺母 2—线束塞 3—发动机控制模块 4—发动机控制模块托架
1）使用故障诊断仪，获得发动机机油剩余寿命的百分比。记录发动机机油剩余寿命。
2）断开蓄电池负极电缆。
3）将2个线束塞从发动机控制模块上拆下。
4）拆下4个螺母。
5）将发动机控制模块从发动机控制模块托架上拆下。
2.安装程序
1）将发动机控制模块安装至发动机控制模块托架上。
2）安装4个螺母并紧固至9N·m。
3）将2个线束塞连接至发动机控制模块。
4）连接蓄电池负极电缆。
5）对发动机控制模块编程。
十一、发动机冷却液温度传感器的更换（散热器）
发动机冷却液温度传感器的更换如图2-12所示。
1）排空冷却系统。
2）断开电气连接。
3）拔下发动机冷却液温度传感器。
图2-12 发动机冷却液温度传感器
1—固定卡箍 2—发动机冷却液温度传感器
4）安装时，按照拆卸的相反顺序进行。
十二、进气温度传感器的更换
进行维修需要拆卸空气滤清器总成时，始终盖住节气门体开口。这将避免任何异物进入发动机。
进气温度传感器的更换如图2-13所示。
图2-13 进气温度传感器
1—空气滤清器总成 2—进气温度传感器 3—进气温度传感器电缆 4—进气温度传感器电缆卡夹
十三、进气温度传感器的更换（LDE、LXV）
进气歧管绝对压力传感器的更换（LDE、LXV）如图2-14所示。
1）拆卸进气歧管绝对压力传感器固定螺钉。
2）拆下进气歧管绝对压力传感器。
进气歧管绝对压力传感器（2HO）的更换如图2-15所示。
1）拆卸进气歧管绝对压力传感器固定螺钉。
2）拆下进气歧管绝对压力传感器。
十四、加热型氧传感器的更换——传感器1
加热型氧传感器的更换——传感器1的更换如图2-16所示。
1）断开加热型氧传感器1的线束塞。
2）拆下加热型氧传感器1。
3）重新使用加热型氧传感器1时，在螺纹上涂抹装配膏。
4）重装时，紧固40N·m。
图2-14 进气歧管绝对压力传感器（LDE、LXV）
1—传感器固定螺钉 2—进气歧管绝对压力传感器
图2-15 进气歧管绝对压力传感器
1—螺钉 2—进气歧管绝对压力传感器
图2-16 加热型氧传感器1
十五、加热型氧传感器的更换——传感器2
加热型氧传感器的更换——传感器2的更换如图2-17所示。
1）断开加热型氧传感器2的线束塞。
2）拆下加热型氧传感器2。
3）重新使用加热型氧传感器2时，在螺纹上涂抹装配膏。
4）重装时，紧固40N·m。
图2-17 加热型氧传感器2
十六、发动机机油压力指示灯开关的更换
发动机机油压力指示灯开关的更换如图2-18所示。
1）拆下空调压缩机。
2）断开机油压力开关线束塞并拆下开关。
3）拆下发动机机油压力指示灯开关。
4）装配时，按照拆卸的相反顺序进行。
图2-18 发动机机油压力指示灯开关
十七、加速踏板位置传感器的更换
加速踏板位置传感器的更换如图2-19所示。
1）拆卸加速踏板位置传感器紧固螺栓。
2）拆卸加速踏板位置传感器。
图2-19 加速踏板位置传感器
1—加速踏板位置传感器紧固螺栓 2—加速踏板位置传感器
十八、节气门体总成的更换
1.拆卸节气门体
1）打开发动机舱盖。
2）拆下空气滤清器总成。
3）如图2-20所示，断开线束塞。
4）断开曲轴箱强制通风管。
图2-20 断开线束塞
1—曲轴箱强制通风管 2—线束塞 3—节气门体加热器进口管 4—节气门体加热器出口管
5）将接液盘置于下面。
6）断开节气门体加热器出口管。
7）断开节气门体加热器进口管。
8）拆下4个节气门体固定螺栓。
9）如图2-21所示，拆下节气门体。
图2-21 拆卸节气门体
1—节气门体 2—节气门体固定螺栓
2.安装节气门体
1）安装节气门体。
2）安装4个节气门体固定螺栓并紧固至8N·m。
3）连接节气门体加热器进口管。
4）连接节气门体加热器出口管。
5）连接曲轴箱强制通风管。
6）连接线束塞。
7）安装空气滤清器总成。
8）闭合发动机舱盖。
十九、节气门体的检查和清洁
注意：行驶一段时间和里程后，节气门片背面可能堆积沉积物。沉积的来源是废气。这些沉积物一般不会引起故障。沉积物可能偶尔堆积到使感知踏板力或节气门的运动受到影响的地方。
1）拆下空气滤清器出气管。
警告：在手指插入节气门孔前，将点火开关置于“OFF”位置。节气门的意外移动可能导致人身伤害。
告诫：切勿将任何工具插入节气门体孔内以避免损坏节气门。
2）检查节气门孔和节气门片是否有沉积物。必须打开节气门，才能检查所有表面。
告诫：切勿使用任何含甲乙酮（MEK）的溶剂。这种溶剂可能损坏燃油系统部件。
3）使用一块清洁抹布和合适的清洁剂，清洁节气门体孔和节气门片。
4）安装空气滤清器出气管。
二十、卸去燃油压力
警告：在维修燃油系统前，请先拆下燃油箱盖并卸去燃油系统压力，以降低人身伤害的风险。卸去燃油系统压力后，在维修燃油管路、喷油泵或接头时，会溢出少量燃油。为降低人身伤害的风险，在断开前用抹布包住燃油系统部件。抹布可以吸附泄漏的燃油。断开连接后，将抹布放入经批准的容器内。
1）松开燃油加注口盖，以释放燃油箱蒸气压力。
2）必要时，拆下发动机盖。
3）拆下燃油分配管维修端口盖。
4）在燃油分配管维修端口周围包一块抹布，并且使用小平刃工具按压（打开）燃油分配管测试端口的阀门。
5）将抹布从燃油分配管维修端口上拆下，并将其放入许可的汽油容器内。
6）安装燃油分配管维修端口盖。
7）必要时，安装发动机盖。
8）紧固燃油加注口盖。
二十一、燃油压力表的安装和拆卸
警告：汽油或汽油蒸气非常容易燃烧，如果存在火源可能导致火灾。为防止火灾或爆炸危险，切勿使用敞口容器排出或存放汽油或柴油。请在附近准备一个千式化学（B级）灭火器。
在维修燃油系统前，请先拆下燃油箱盖并卸去燃油系统压力，以降低人身伤害的风险。卸去燃油系统压力后，在维修燃油管路、喷油泵或接头时，会溢出少量燃油。为降低人身伤害的风险，在断开前用抹布包住燃油系统部件。抹布可以吸附泄漏的燃油。断开连接后，将抹布放入经批准的容器内。
1）将保护盖从测试连接上拆下。
2）如图2-22所示，将EN-34730-91测试仪连接至测试连接处。
图2-22 连接EN-34730-91测试仪
3）起动发动机。
①怠速时放出压力测试仪中的空气。
②将流出的燃油收集到合适的容器中。
③从压力表上读取燃油压力。标称值为380kPa。
告诫：在进行任何断开操作之前，应清理燃油管接头、软管接头和接头周围部位，以免污染系统。
④将压力表EN-34730-91测试仪从测试连接处断开。
二十二、燃油箱的更换
1.燃油箱的拆卸
1）打开发动机舱盖。
警告：在维修任何电气部件前，点火和起动开关必须置于“OFF”或“LOCK”位置并且所有电气负载必须关闭，除非操作程序中另有说明。断开蓄电池负极电缆，以防止工具或设备接触裸露的电气端子而产生电火花。违反这些安全须知，可能导致人身伤害和/或损坏车辆或车辆部件。
2）断开蓄电池。
3）排空燃油箱。
4）拆下右后轮胎和车轮总成。
5）举升车辆到它的一半高度。
6）安装后车轮罩衬板。
7）断开如图2-23所示的燃油箱线束直列式插接器。
8）举升车辆到它的一半高度。
图2-23 断开燃油箱线束直列式插接器
1—燃油箱线束直列式插接器 2—燃油箱蒸发排放炭罐 3—燃油箱蒸发排放炭罐吹洗管和燃油供油管插接器 4—燃油箱箍带螺栓 5—箍带 6—燃油箱加注通风管插接器
警告：切勿吸入蒸发排放管或软管内的空气。蒸发排放部件内的燃油蒸气可能导致人身伤害。
9）如图2-24所示，拆下卡箍。
图2-24 拆下卡箍
1—燃油箱加注管 2—卡箍 3—燃油箱加注软管
10）将燃油箱加注软管从燃油箱加注管上拆下。
11）断开燃油箱加注通风管插接器。
12）将EN6015塞安装至燃油箱加注通风管。
13）断开燃油箱蒸发排放炭罐吹洗管和燃油供油管插接器。
14）将EN6015塞安装至燃油箱加注管和燃油箱加注软管上。
警告：为避免人身伤害，在仅用千斤顶支撑的车辆上或车辆下进行任何工作时，请务必使用千斤顶座。
告诫：在车架纵梁或者其他指定的举升点提升或举升车辆时，要确保千斤顶垫块未碰到三元催化转换器、制动管或者燃油管。如果碰到上述部位，可能会导致车辆损坏或性能下降。
15）将一个合适的可调节的千斤顶置于燃油箱下。
16）拆下2个燃油箱箍带螺栓。
17）拆下2个燃油箱箍带。
18）拆下燃油箱。
2.燃油箱的安装
1）安装燃油箱。
2）安装2个燃油箱箍带。
3）安装2个燃油箱箍带螺栓。
4）将EN6015塞从2根燃油箱管上拆下。
5）连接燃油箱蒸发排放炭罐吹洗管和燃油供油管连接器。
6）将EN6015塞从燃油箱加注通风管上拆下。
7）连接燃油箱加注通风管连接器。
8）将燃油箱加注软管安装至燃油箱加注管。
9）安装卡箍。
10）将车辆降至其一半高度。
11）连接燃油箱线束直列式插接器。
12）安装后车轮罩衬板。
13）将车辆降至其一半高度。
14）安装右后轮胎和车轮总成。
15）连接蓄电池。
16）闭合发动机舱盖。
二十三、燃油箱加注管的更换
1）拆下燃油箱加注口门。
2）如果加注的燃油油位超过一半，必要时排放燃油箱。
3）拆下后车轮罩衬板。
4）拆下燃油箱加注管壳体，如图2-25所示。
图2-25 燃油箱加注管
1—燃油箱加注管托架螺栓 2—燃油箱加注管搭铁螺栓 3—燃油箱加注管卡箍 4—再循环管快速释放接头 5—加注管
二十四、燃油供油管的更换
1.燃油供油管的拆卸
1）断开蓄电池负极电缆。
2）如图2-26所示，将燃油供油管从燃油供油管卡夹上松开。
图2-26 将燃油供油管从燃油供油管卡夹上松开
1—燃油供油管 2—燃油供油管卡夹
3）如图2-27所示，将燃油供油管从多点燃油喷射燃油分配管上松开，并拆下燃油供油管。
图2-27 拆下供油管
1—燃油供油管 2—吊架螺栓 3—燃油分配管螺栓
4）拆下排气管前吊架螺栓。
5）拆下车架后螺栓。
6）拆下车架加强件。
7）如图2-28所示，将燃油供油管从4个托架卡夹上松开。
图2-28 将燃油供油管从4个托架卡夹上松开
1—燃油供油管 2—托架卡夹
8）如图2-29所示，将燃油供油管从后托架卡夹上松开。
图2-29 将燃油供油管从后托架卡夹上松开
1—燃油供油管连接器 2—后托架卡夹 3—燃油供油管
9）将燃油供油管从燃油供油管连接器上断开。
10）拆下燃油供油管。
2.燃油供油管的安装
1）安装燃油供油管。
2）将燃油供油管连接至燃油供油管连接器。
3）将燃油供油管固定至后托架卡夹。
4）将燃油供油管固定至4个托架卡夹。
5）安装车架加强件。
6）安装新的车架后螺栓，并紧固至90N·m+130°。
7）安装排气管前吊架螺栓，并紧固至20N·m。
8）将燃油供油管安装至多点燃油喷射燃油分配管。
9）将燃油供油前管固定至燃油供油管卡夹。
10）连接蓄电池负极电缆。
二十五、燃油箱燃油泵模块的更换
1.燃油箱燃油泵模块的拆卸
1）拆下燃油箱。
2）如图2-30所示，将燃油箱通风管和燃油供油管从燃油箱燃油泵模块上断开。
图2-30 将燃油箱通风管和燃油供油管从燃油箱燃油泵模块上断开
1—燃油箱燃油泵模块线束 2—燃油箱通风管 3—燃油供油管 4—燃油箱燃油泵模块锁环 5—燃油箱燃油泵模块 6—燃油泵模块密封件
3）将燃油箱燃油泵模块线束从燃油箱燃油泵模块上断开。
4）将EN-48253拆卸工具/安装工具安装至燃油泵模块锁环。
注意：切勿使用冲击工具。需要较大的力以松开锁环。不推荐使用锤子和螺钉旋具。固定燃油箱以防止燃油箱转动。
5）如图2-31所示，使用EN-48253拆卸工具/安装工具和长活动板杆，逆时针转动锁环以将其锁环。
6）拆下燃油箱燃油泵模块锁环。
7）拆下燃油箱燃油泵模块。
注意：将燃油箱燃油泵模块稍稍向上提。
8）拆下并报废燃油泵模块密封件。
2.燃油箱燃油泵模块的安装
1）安装一个新的燃油泵模块密封件。
图2-31 逆时针转动锁环
1—安装工具/活动板杆 2—锁环
2）安装燃油箱燃油泵模块。
3）安装燃油箱燃油泵模块锁环。
4）将EN-48253拆卸工具/安装工具安装至燃油泵模块锁环。
注意：切勿使用冲击工具。需要较大的力以松开锁环。不推荐使用锤子和螺钉旋具。固定燃油箱以防止燃油箱转动。
5）使用EN-48253拆卸工具/安装工具和长活动板杆，顺时针转动锁环以将其锁止。
6）将燃油箱燃油泵模块线束连接至燃油箱燃油泵模块。
7）将燃油箱通风管和燃油供油管连接至燃油箱燃油泵模块。
8）安装燃油箱。
二十六、燃油系统的清洁
如果燃油滤清器堵塞，必要时应检查并清理燃油箱内部。
1）拆下燃油泵模块总成。
2）检查燃油泵模块滤网。如果燃油滤网被污染，则更换燃油泵模块总成。
3）用热水冲洗燃油箱。
4）将水从燃油箱内的燃油传送器总成开孔中倒出。摇动燃油箱，以确保燃油箱中的水已经倒尽。
5）重新装配前，等待燃油箱完全干燥。
6）断开发动机燃油分配管上的燃油供油管。使用不含油的压缩空气吹干燃油管。
7）通过与燃油流量相反的方向施加压缩空气以清洁燃油管。
8）将燃油供油管连接至发动机燃油分配管。
9）安装燃油泵模块总成。
二十七、喷油器的更换
专用工具：EN-34730-91燃油压力表、CH-807封闭螺塞、CH-41769燃油管路断开工具组件。
1.喷油器的拆卸
1）打开发动机舱盖。
2）将负极电缆从蓄电池上断开。
3）拆下曲轴箱强制通风管。
4）将线束从蒸发排放吹洗阀、喷油器、进气歧管绝对压力传感器部件上断开。
5）将一个接液盘置于下面。
警告：汽油或汽油蒸气非常容易燃烧。如果存在火源可能导致火灾。为防止火灾或爆炸危险，切勿使用敞口容器排出或存放汽油、柴油。请在附近准备一个干式化学（B级）灭火器。
6）用带EN-34730-91表的测试连接卸去燃油压力。
7）如图2-32所示，用CH-41769工具组件断开燃油供油管的快速释放接头。
图2-32 燃油供油管的快速释放接头
8）用CH-807塞安装并关闭燃油供油管。
9）如图2-33所示，拆下2个蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架螺栓2。
10）将蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架1从进气歧管7上拆下。
11）拆下2个多点燃油喷射燃油分配管螺栓3。
12）将多点燃油喷射燃油分配管4和喷油器5从进气歧管7上拆下。
13）拆下4个喷油器密封件6。
图2-33 拆卸喷油器
1—蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架 2、3—螺栓 4—多点燃油喷射燃油分配管 5—喷油器 6—喷油器密封件 7—进气歧管
14）如图2-34所示，拆下喷油器固定件。
图2-34 拆下喷油器固定件
15）拆下喷油器。
2.喷油器的安装
1）安装喷油器。
注意：安装新的喷油器密封件，用硅基润滑脂涂抹多点喷油器密封件。
2）安装喷油器固定件。
3）安装4个新的喷油器密封件。
4）将多点燃油喷射燃油分配管和喷油器安装至进气歧管。
5）安装2个多点燃油喷射燃油分配管螺栓并紧固至8N·m。
6）将蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架安装至进气歧管。
7）安装2个蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架螺栓并紧固至8N·m。
8）拆下CH-807塞。
9）连接燃油供油管的快速释放接头。
10）将线束连接至蒸发排放吹洗阀、喷油器和进气歧管绝对压力传感器上。
11）安装曲轴箱强制通风管。
12）连接蓄电池负极电缆。
13）关闭发动机舱盖。
二十八、蒸发排放炭罐吹洗管的更换
1.蒸发排放炭罐吹洗管的拆卸
1）断开蓄电池负极电缆。
2）将蒸发排放炭罐吹洗管固定在托架的外部。
3）如图2-35所示，将燃油箱通风管从蒸发排放炭罐吹洗电磁阀上拆下。
图2-35 将燃油箱通风管从蒸发排放炭罐吹洗电磁阀上拆下
1—托架 2—蒸发排放炭罐吹洗电磁阀 3—燃油箱通风管
4）拆下排气管前吊架螺栓。
5）拆下车架后螺栓。
6）拆下车架加强件。
7）如图2-36所示，将蒸发排放炭罐吹洗管从4个托架卡夹上松开。
图2-36 将蒸发排放炭罐吹洗管从4个托架卡夹上松开
1—蒸发排放炭罐吹洗管 2—托架卡夹
8）将蒸发排放炭罐吹洗管从后托架卡夹上松开。
9）将蒸发排放炭罐吹洗管从燃油回油管连接器上断开，如图2-37所示。
图2-37 将蒸发排放炭罐吹洗管从燃油回油管连接器上断开
1—燃油回油管连接器 2—托架卡夹 3—蒸发排放炭罐吹洗管
10）拆下蒸发排放炭罐吹洗管。
2.蒸发排放炭罐吹洗管的安装
1）安装蒸发排放炭罐吹洗管。
2）将蒸发排放炭罐吹洗管连接至燃油回油管连接器。
3）将蒸发排放炭罐吹洗管固定至后托架卡夹。
4）将蒸发排放炭罐吹洗管固定至4个托架卡夹。
5）安装车架加强件。
6）安装新的车架后螺栓，并紧固至90N·m+130°。
7）安装4个排气管前吊架螺栓，并紧固至20N·m。
8）将燃油箱通风管安装至蒸发排放炭罐吹洗电磁阀。
9）将蒸发排放炭罐吹洗管固定至托架。
10）连接蓄电池负极电缆。
二十九、蒸发排放炭罐的更换
1.蒸发排放碳罐的拆卸
1）完全举升车辆。
2）拆下卡箍。
3）将燃油箱加注软管从燃油箱加注管上拆下。
警告：为避免人身伤害，在仅用千斤顶支撑车辆上或车辆下进行任何工作时，请务必使用千斤顶座。
告诫：在车架纵梁或者其他指定的举升点提升或举升车辆时，要确保千斤顶垫块未碰到三元催化转换器、制动管或者燃油管。如果碰到上述部位，可能会导致车辆损坏或性能下降。
4）将一个合适的可调节的千斤顶置于燃油箱下。
5）如图2-38所示，拆下2个燃油箱箍带螺栓2。
6）如图2-38所示，拆下2个燃油箱箍带1。
图2-38 拆卸燃油箱箍带
1—燃油箱箍带 2—箍带螺栓
注意安装在燃油箱上的其他零件，如管或软管。不能方便地拆下蒸发排放炭罐时，将燃油箱降低一点点。拆下燃油箱。
7）将燃油箱降低至能方便地拆下蒸发排放炭罐的高度。
8）如图2-39所示，断开燃油箱通风管。
图2-39 断开燃油箱通风管
1—蒸发排放炭罐 2—燃油箱通风管 3—蒸发排放炭罐托架 4—蒸发排放炭罐吹洗管
9）断开蒸发排放炭罐线束管塞。
10）断开蒸发排放炭罐吹洗管。
11）将蒸发排放炭罐从蒸发排放炭罐托架上拆下。
2.蒸发排放炭罐的安装
1）将蒸发排放炭罐安装至蒸发排放炭罐托架。
2）连接蒸发排放炭罐吹洗管4。
3）连接蒸发排放炭罐线束塞。
4）连接燃油箱通风管。
5）将燃油箱举升至原来的位置。
6）安装2个燃油箱箍带。
7）安装2个燃油箱箍带螺栓，并紧固至23N·m。
8）拆下合适的可调千斤顶。
9）将燃油箱加注软管安装至燃油箱加注管。
10）安装卡箍，并紧固至3N·m。
11）完全降下车辆。
三十、点火线圈的更换
1.点火线圈的拆卸
1）如图2-40所示，将发动机线束导管从气缸盖上拆下。
2）断开点火线圈塞。
3）拆卸时注意盖上的箭头。沿箭头所指方向拆下点火线圈的盖。
4）如图2-41所示，拆下2个点火线圈螺栓。
图2-40 将发动机线束导管从气缸盖上拆下
1—发动机线束导管 2—点火线圈
图2-41 拆卸点火线圈螺栓
1—点火线圈螺栓 2—点火线圈
5）安装EN6009拆卸工具/安装工具。
6）拆下点火线圈。
7）拆下EN6009拆卸工具/安装工具。
2.点火线圈的安装
1）安装EN6009拆卸工具/安装工具。
2）如图2-42所示，安装点火线圈和新的衬垫。安装时注意盖上的箭头。
3）安装2个点火线圈螺栓，并紧固至8N·m。
4）沿箭头所指方向安装点火线圈的盖。
5）连接点火线圈塞。
图2-42 安装点火线圈
1—点火线圈 2—新衬垫
6）将发动机线束导管安装至气缸盖。
三十一、火花塞的检查
1.火花塞的使用
1）确保安装正确的火花塞。不正确的火花塞会引起动力性能故障。
2）确保火花塞具有正确的热范围。不正确的热范围会导致：①火花塞脏污——火花塞温度较低；②提前点火导致火花塞或发动机损坏——火花塞温度较高。
2.火花塞的检查
1）检查端子接线柱是否损坏。
①检查端子接线柱是否损坏。
②通过拧转和拉动接线柱，测试端子接线柱是否松动。端子接线柱应该不晃动。
2）检查绝缘体是否击穿或有炭痕（积炭）。这是由端子接线柱和搭铁之间的绝缘体两端之间放电而引起的。检查是否存在以下情况：
①检查火花塞套管是否损坏。
②检查气缸盖的火花塞槽是否潮湿，如有机油、冷却液或水。火花塞套管受潮后会引起对搭铁的电弧放电。
3）检查绝缘体是否有裂纹。全部或部分电荷可能通过裂纹而不是电极进行电弧放电。
4）检查是否有异常电弧放电迹象。
①测量中心电极和侧电极端子之间的间隙。电极间隙过大可能火花塞正常工作。
②检查火花塞转矩是否正确。转矩不足可能火花塞正常工作。火花塞转矩过大可能引起绝缘体开裂。
③检查绝缘体尖端而不是中心电极附近是否有漏电迹象。
④检查侧电极是否断裂或烧损。
⑤通过摇动火花塞，检查中心电极是否断裂、烧损或松动。
5）如果听到“嘎嘎”声，则表示内部已损坏。
6）中心电极松动会降低火花强度。
①检查电极之间是否存在搭桥短接现象。电极上的积炭会减小甚至消除电极间的间隙。
②检查电极上的铂层（若装备）是否烧损或缺失。
③检查电极是否过于脏污。
④检查气缸盖的火花塞槽是否有碎屑。脏污或损坏的螺纹可能导致火花塞在安装过程中不能正确就位。
三十二、曲轴位置传感器的更换
1）拆下起动机电动机。
2）如图2-43所示，拆下曲轴位置传感器螺栓。
3）拆下曲轴位置传感器和线束。
图2-43 拆卸曲轴位置传感器
1—曲轴位置传感器螺栓 2—曲轴位置传感器和线束
三十三、凸轮轴位置传感器的更换
1）如图2-44所示，拆下凸轮轴位置传感器螺栓。
2）断开凸轮轴位置传感器线束塞。
3）拆下凸轮轴位置传感器。
4）拆下凸轮轴位置传感器密封圈。
图2-44 拆卸凸轮轴位置传感器
1—凸轮轴位置传感器螺栓 2—凸轮轴位置传感器线束塞 3—凸轮轴位置传感器 4—凸轮轴位置传感器密封圈
三十四、爆燃传感器的更换
1.拆卸程序
1）如图2-45所示，拆卸2个进气歧管托架螺栓。
图2-45 拆卸进气歧管托架
1—托架 2、3—螺栓
2）松开线束。
3）拆下进气歧管托架。
4）如图2-46所示，拆卸传感器螺栓。
图2-46 拆卸传感器
1—传感器螺栓 2—爆燃传感器 3—托架
5）断开线束塞。
6）将爆燃传感器从托架上拆下。
2.安装程序
1）将爆燃传感器安装至托架。
2）安装传感器螺栓并将其紧固至20N·m。
3）连接线束塞。
4）安装进气管托架。
5）夹住线束。
6）安装2个进气歧管托架螺栓并紧固至8N·m。
三十五、空气滤清器进气管的更换
1.拆卸程序
1）拆下前保险杠蒙皮。
2）如图2-47所示，拆卸进气管螺栓。
图2-47 拆卸空气滤清器进气管
1—进气管 2—螺栓
3）拆下进气管。
2.安装程序
1）安装进气管。
2）安装进气管螺栓并紧固至5N·m。
3）安装前保险杠蒙皮。
三十六、空气滤清器出气管的更换
进行维修需要拆卸空气滤清器总成时，始终盖住节气门体开口，这将避免任何异物进入发动机。拆卸步骤如图2-48所示。
三十七、空气滤清器滤芯的更换
1.拆卸程序
1）打开发动机舱盖。
2）如图2-49所示，断开进气传感器线束塞。
图2-48 空气滤清器出气管拆卸步骤
1—拆卸空气滤清器出气管至空气滤清器壳体盖卡箍 2—拆卸空气滤清器出气管 3—拆卸空气滤清器出气管至进气歧管卡箍
图2-49 断开进气传感器线束塞
3）拆下空气滤清器出气管。
4）如图2-50所示，拆卸6个空气滤清器壳体盖螺栓。
5）拆下空气滤清器壳体盖。
6）将空气滤清器滤芯从空气滤清器壳体上拆下。
2.安装程序
1）将空气滤清器滤芯安装至空气滤清器壳体。
2）安装空气滤清器壳体盖。
3）安装6个空气滤清器壳体盖螺栓并紧固至5N·m。
4）安装空气滤清器出气管。
5）连接进气传感器线束塞。
6）闭合发动机舱盖。
图2-50 拆卸空气滤清器
1—空气滤清器壳体 2—空气滤清器滤芯 3—壳体盖固定螺栓 4—空气滤清器壳体盖
三十八、空气滤清器总成的更换
1.拆卸程序
1）打开发动机舱盖。
2）断开进气温度传感器线束塞。
3）拆下空气滤清器出气管。
4）拆下空气滤清器总成。松开空气滤清器进气管。松开储液罐软管。
2.安装程序
1）安装空气滤清器总成。夹住储液罐软管。夹住空气滤清器进气管。
2）安装空气滤清器出气管。
3）连接进气温度传感器线束。
4）闭合发动机舱盖。
三十九、发动机控制模块的说明
发动机控制模块和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和系统是否损坏。OBDII诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障码（DTC）。
故障指示灯（MIL）的工作和故障码的存储取决于故障码的类型。如果故障码与排放相关，则故障码被分成A类或B类。C类是与排放无关的故障码。
发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。发动机控制模块控制以下部件：
①燃油喷射系统。
②点火系统。
③排放控制系统。
④车载诊断系统。
⑤空调和风扇系统。
⑥节气门体电动机系统。
发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制模块可以识别运行故障并通过故障指示灯警告驾驶人。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障码。通过特定故障码的设置，可以识别故障部位。这有助于技术人员进行维修。
1.发动机控制模块的功能
发动机控制模块可以向各种传感器或开关提供5V或12V电压。这通过调节发动机控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用输入阻抗至少10MΩ的数字式电压表，才能确保电压读数的精度。
发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或者通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来控制电源电路。
2.电可擦可编程只读存储器
电可擦可编程只读存储器（EEPROM）是固结在发动机控制模块上的一种永久性存储器。电可擦可编程只读存储器包含发动机控制模块用以控制动力系统运行的程序和校准信息。
为了对发动机控制模块重新编程，需要专用设备和车辆的正确程序及校准信息。
3.发动机控制模块默认操作
发动机控制系统出现故障时，发动机控制模块用默认操作对系统进行控制。默认操作是存储在发动机控制模块内的计算值和/或标定默认值。当故障产生时，领先默认操作可以保持发动机某一水平性能。发动机控制模块默认操作防止发动机性能的完全丧失。
4.发动机控制模块输出控制
故障诊断仪能控制某些电磁线阀、阀门、电动机和继电器，可以在故障诊断仪的“Special Func-tions（特殊功能）”选项中找到“Output Controls（输出控制）”。但在车辆的某些程序工作期间，一些输出控制可能被发动机控制模块停用，无法控制。
5.数据链路插接器（DLC）
数据链路插接器是一个16针插接器，它有助于技师在诊断过程中接收串行数据。此插接器允许技术人员使用故障诊断仪，以监测各种串行数据参数，并显示故障码信息。数据链路插接器位于驾驶室内、仪表板下面。
6.故障指示灯（MIL）
故障指示灯位于仪表板组合仪表或驾驶人信息中心上。故障指示灯由发动机控制模块控制，并在发动机控制模块检测到影响车辆排放的故障时点亮。
7.发动机控制模块维修注意事项
发动机控制模块在设计上能够承受车辆运行产生的正常电流，但是，必须小心，避免任何电路过载。在测试开路或短路时，切勿在发动机控制模块任何电路上搭铁或施加电压，除非诊断程序指明这样做。只能用数字式万用表测试这些电路。
8.售后（加装的）电气和真空设备
注意：切勿给本车加装真空操作设备。使用加装的真空设备，可能导致车辆部件或系统的损坏。
注意：将任何加装的电气操作设备连接至车辆电气系统的蓄电池（电源和搭铁），以防止车辆损坏。
售后加装的电气和真空设备定义为，在车辆离开生产厂后，安装到车辆上的与电气或真空系统连接的任何设备。车辆设计上不允许加装这种设备。
加装的电气设备，即使是严格按照说明安装，仍可能导致动力系统故障。这也包括那些没有连接至车辆电气系统的设备，例如便携式电话和无线电。因此，诊断任何动力系统故障的第一步，就是确保所有售后的电气设备从车辆上拆下或断开。完成此步骤后，如果故障仍然存在，则按正常的方法诊断故障。
9.静电放电（ESD）损坏
注意：为了防止可能的静电放电损坏发动机控制模块，禁止触摸发动机控制模块的插接器针脚。
控制系统中使用的电子部件，通常在设计上只能承受很低的电压。电子部件容易被静电放电损坏。低于100V的静电就可能导致某些电子部件损坏。作个比较，需要达到4000V时，人才能感到静电放电的存在。
人有几种途径携带静电。最常见的带电方式是摩擦和感应。人在车辆座椅上滑动就是一个摩擦生电的例子。
当一个人穿着绝缘良好的鞋子站在高度带电物体的旁边并瞬时搭铁时，即产生感应电。极性相同的电荷相互排斥，使人带上极性相反的高电荷。静电可能导致损坏，因此在处理和测试电子部件时必须特别谨慎。
10.发动机舱盖下检查
注意：此检查非常重要，所以必须仔细彻底地完成。在执行任何诊断程序或诊断排放测试失败的原因时，仔细执行发动机舱盖下检查。这样常常可以在不作进一步检查的情况下，完成故障维修。在执行检查时，应遵循以下指南：
①检查所有真空软管是否正确，是否卡紧、割裂或断开。
②检查难以看到的软管。
③检查发动机舱内所有的导线是否有烧损或擦破点、导线夹紧、接触到锋利边缘或接触到热的排气歧管的情况。
四十、燃油系统的说明
1.燃油系统概述
燃油系统采用无回路请求式设计。燃油压力调节器是燃油泵模块的一部分，这样就不需要来自发动机的回油管。无回路燃油系统不使热燃油从发动机返回至燃油箱，以降低燃油箱的内部温度。燃油箱内部温度的降低导致较低的蒸发排放。
电涡轮型燃油泵连接至燃油箱内的燃油泵模块。燃油泵通过燃油供油管向燃油喷射系统提供高压燃油。燃油泵提供的燃油流量超过了燃油喷射系统的需求。燃油泵模块包括一个逆流单向阀。单向阀和燃油压力调节器保持燃油供油管和燃油分配管内的燃油压力，以防止起动时间过长。
2.燃油箱
燃油箱储存燃油。燃油箱安装在车辆后部。燃油箱用2个连接到车身底部的金属箍带分别固定。燃油箱采用高密度聚乙烯材料模铸而成。
3.燃油加注口盖
注意：如果需要更换燃油箱加注口盖，只能使用具有相同性能的燃油箱加注口盖。若使用不正确的燃油箱加注口盖，可能导致燃油和蒸发排放（EVAP）系统严重故障。
燃油加注管有一个带系链的燃油加注口盖。转矩限制装置防止加注口盖过度紧固。安装盖子时，顺时针旋转盖子直到听到“咔嗒”声。这表明盖子正确扭转并且完全密封。未完全就位的燃油加注盖可能引发排放系统故障。
4.燃油泵模块
燃油泵模块由燃油油位传感器、燃油泵、燃油滤网、燃油压力调节器、燃油滤清器等主要部件组成。
5.燃油油位传感器
燃油油位传感器包含一个浮子、导线浮子臂和陶瓷电阻器线。浮子臂的位置指示灯油油位。燃油油位传感器包括一个可变电阻器，该电阻可以根据浮子臂的位置改变电阻值。发动机控制模块通过串行数据电路将燃油油位信息发送至仪表板组合仪表。如果可以适用，该信息用于仪表板组合仪表燃油表和燃油油位过低警告灯。发动机控制模块也监测各种诊断的油位输入。
6.燃油泵
燃油泵位于燃油传送器总成储液罐内。燃油泵是一种电动低压泵。燃油以指定的流量和压力被泵入燃油喷射系统。即使在燃油油位过低和车辆操作过猛的情况下，燃油泵仍向发动机提供恒定流量的燃油。发动机控制模块通过燃油泵继电器控制电动燃油泵的工作。燃油泵挠性管用于减少燃油泵发出的燃油脉冲和噪声。
7.燃油滤网
燃油滤网粘贴到燃油泵模块的下端。燃油滤网由编织塑料制成。燃油滤网的功能是过滤污染物并对燃油进行导流。燃油滤网通常不需要维护。燃油滞留在滤网上表明燃油箱中含有大量沉淀物或污染物。
8.燃油压力调节器
燃油压力调节器包含在燃油泵出口附近的燃油泵模块中。燃油压力调节器是一个膜片式限压阀。膜片一侧承受燃油压力，而另一侧承受调节器弹簧压力。燃油压力由调节器两端的压力进行平衡控制。燃油系统压力是恒定的。
9.燃油供油管
燃油供油管从燃油箱中传送燃油至燃油喷射系统。燃油管包括3个部分。
①后燃油泵供油软管从燃油箱顶部延伸至底盘燃油管。后燃油管由锦纶制成。
②燃油供油中间管安装在车辆下部并将后燃油泵供油软管连接至前燃油泵供油软管。燃油供油中间管由锦纶和钢管结合而成。
③前燃油泵供油软管将燃油供油中间管连接至燃油分配管。前燃油软管包括燃油脉动阻尼器，由锦纶和钢管制成。
10.锦纶燃油管
锦纶管制造坚固，能够承受最大的燃油系统压力，并耐受燃油添加剂的作用以及温度的变化。
耐热橡胶软管或波形塑料套管用于保护管承受擦破、高温或振动的部分。
锦纶管具有一定挠性，可平滑弯曲地排布在车辆底部。但是，如果锦纶燃油管受力突然弯曲，则燃油管扭结并限制燃油流动。此外，如果接触燃油，锦纶管会变硬并且如果弯曲过大则更可能扭结。在带锦纶燃油管的车辆上操作时要特别小心。
11.燃油脉动阻尼器
燃油脉动阻尼器是前燃油泵供油软管的一部分。燃油脉动阻尼器采用膜片式，一侧是燃油泵压力，另一侧是弹簧压力。阻尼器的功能是缓冲燃油泵压力的脉动。
12.燃油分配管总成
燃油分配管总成连接至气缸盖。燃油分配管总成执行以下功能：
①将喷油器定位在气缸盖的进气口。
②向喷油器均匀分配燃油。
13.喷油器
喷油器总成是一个由发动机控制模块控制的电磁阀装置，该总成计量输送至发动机各气缸的压力燃油。发动机控制模块使高阻抗、12Ω的喷油器电磁阀通电，以打开常闭的球阀。这使燃油能够流经球阀和通过喷油器出口处的导流板流入喷油器的上部。导流板上钻有孔，用于控制燃油流量，同时在喷油器喷嘴上产生细微的燃油喷雾。来自喷油器喷嘴的燃油被引导到进气门，使燃油在进入燃烧室前进一步雾化和气化。这一细微的雾化过程改善了燃油经济性和排放性能。发动机真空下降时，燃油压力调节器通过增加燃油压力以补偿发动机负载。
14.燃油计量工作模式
发动机控制模块监测来自多个传感器的电压信号，以确定提供给发动机的燃油量。发动机控制模块改变喷油器脉宽以控制输送至发动机的燃油量。燃油输送有如下几个模式。
（1）起动模式
当发动机控制模块从曲轴位置传感器检测到参考脉冲时，发动机控制模块将启用燃油泵。燃油泵运行并在燃油系统中建立压力。发动机控制模块监测进气歧管绝对压力（MAP）、进气温度（IAT）、发动机冷却液温度（ECT）和加速踏板位置（APP）传感器信号，以确定起动所需要的喷油器脉宽。
（2）运行模式
运行模式有两种状态，称为开环和闭环。当发动机首次起动且发动机转速高于预定转速时，系统进入开环运行。发动机控制模块忽略来自加热型氧传感器（HO2S）的信号。发动机控制模块根据发动机冷却液温度、进气歧管绝对压力和加速器踏板位置传感器的输入信号，计算空燃比。系统将保持开环状态，直到满足下列条件：
①加热型氧传感器电压输出有变化，表明加热型氧传感器有足够高的温度可以正常运行。
②发动机冷却液温度传感器高于规定温度。
③发动机起动后已经过一段规定的时间。
对上述条件，不同的发动机有其特定的值，这些特定值存储在电可擦除可编程只读存储器（EEP-ROM）中。达到这些值后，系统进入闭环运行。在闭环状态下，发动机控制模块根据各传感器的信号（主要是来自加热型氧传感器的信号），计算空燃比和喷油受电时间。这使空燃比保持接近于14.7∶1。
（3）加速模式
发动机控制模块监视加速器踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器信号的变化，以便确定车辆何时加速。发动机控制模块将增加喷油器脉宽，以提供更多的燃油，改善性能。
（4）减速模式
发动机控制模块监视加速器踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器信号的变化，以便确定车辆何时减速。发动机控制模块将减少喷油器脉冲宽度甚至短暂时关闭喷油器，以降低排放，达到更佳的减速（发动机制动）性能。
（5）蓄电池电压校正模式
当蓄电池电压过低时，发动机控制模块使用以下方式补偿点火系统提供的弱火花。
①增加燃油输送量。
②提高发动机怠速转速。
③增加点火持续时间。
（6）燃油切断模式
当满足以下条件时，发动机控制模块切断来自喷油器的燃油，以保护动力系统不受损坏并提高操纵性能。
①点火开关置于“OFF”位置。这将防止发动机继续运行。
②点火开关置于“ON”位置但没有点火参考信号。这防止溢油或回火。
③发动机转速过高，超过红线。
④处于长时间、高速、关闭节气门滑行减速过程中。这将减少排放并增强发动机制动作用。
（7）燃油调节
发动机控制模块控制空气/燃油计量系统，以提供可能的动力性能、燃油经济性和排放控制的最佳组合。发动机控制模块监测闭环状态下的加热型氧传感器电压信号，并且根据该信号通过调节喷油器的脉冲宽度来调节燃油供应。对于短期和长期燃油调节，理想的燃油调节值都接近0%，正的燃油调节值表明发动机控制模块正在增加脉宽来增加燃油以补偿燃油过稀的情况。负的燃油调节值表明发动机控制模块正在减小脉宽来减少燃油量以补偿燃油过浓的情况。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调节值。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。长期燃油调节对供油进行粗调，以回到居中位置并恢复对短期燃油调节的控制，可使用故障诊断仪监测短期和长期燃油调节值。长期燃油调节诊断以多个长期速度负荷读入单元的平均值作为基础。发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷来选择读入单元。如果发动机控制模块检测到燃油过稀或过浓情况，发动机控制模块将设置燃油调节故障码。
四十一、节气门执行器控制（TAC）系统的说明
1.电路/系统说明
发动机控制模块是节气门执行器控制系统的控制中心。发动机控制模块根据加速踏板位置传感器的输入确定驾驶人的意图，然后根据节气门位置传感器的输入计算相应的节气门响应量。发动机控制模块通过向节气门执行器电动机提供脉宽调制电压，以实现节气门定位。节气门在两个方向都受弹簧负载，默认位置为微开。
2.工作模式
（1）正常模式
在节气门执行器控制系统工作期间，有几种模式或功能被认为是正常的。在正常操作期间可进入以下几种模式。
①加速踏板最小值：用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的加速踏板最小值。
②节气门位置最小值：用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的节气门位置最小值。为了读入节气门位置最小值，将节气门移至关闭位置。
③破冰模式：如果节气门不能达到预定的最小节气门位置，则进入破冰模式。在破冰模式期间，发动机控制模块指令向关闭方向的节气门执行器电动机施加几次最大的脉宽。
④蓄电池节电模式：在发动机无转速持续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电池节电模式。在蓄电池节电模式期间，节气门执行器控制模块卸去电动机控制电路上的电压，以消除用于保持怠速位置的电流，并使节气门返回至默认的弹簧负载位置。
（2）降低发动机功率模式
发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制可进入降低发动机功率模式。降低发动机功率可能导致以下一种或多种情况。
①限制加速：发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受限制。
②限制节气门模式：发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。
③强制怠速模式：发动机控制模块将执行以下操作。
a.通过定位节气门位置将发动机转速限制在怠速，或者在节气门关闭时控制燃油和点火使发动机怠速。
b.忽略加速踏板的输入。
④发动机关闭模式：发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。