2.10 结论

结论（结语或结束语）位于正文的后面部分，是体现作者更深层次认识的整篇论文的全局性总结，是从论文全部材料出发，经过推理、判断、归纳等逻辑分析而得到的新的学术总观念、总见解。结论通常是实验、观测结果和理论分析的逻辑发展，是将实验和观测所得数据、结果经判断、推理、归纳等逻辑分析而得到的对事物本质和规律的认识。多数读者（包括审稿专家）一般习惯于按题名→摘要→结论的顺序来阅读论文，读完结论后才有可能知道论文的价值，并决定是否去阅读全文。结论不仅是引起读者阅读兴趣的重要内容，也是文献工作者从事摘要工作的重要依据，因此写好结论很重要。有时可将结论的内容包括在“结果与讨论”中，但学术论文中宜将“结论”单独列为一节。

结论主要回答“研究出什么”的问题，其内容主要包括：①研究结果所揭示的原理、规律，所说明和解决的理论与实际问题；②研究的创新点，对已有研究成果的补充、修改和证实；③研究工作与他人（包括作者自己）已有研究工作的异同；④获得的研究成果及其理论意义与实用价值；⑤研究的局限性、遗留未予解决或尚待解决的问题，解决这些问题的可能的关键点、方向及基本思路；⑥对进一步深入研究或相关课题的建议和意见，指明可能的应用前景及需要进一步深入研究的方向。

2.10.1 结论规范写作原则

结论的规范写作应遵循以下原则：

（1）把由实验、观测所得到的现象、数据以及对它们的阐述、分析作为依据，准确明白、精练完整、高度概括、直截了当而不含糊其辞、模棱两可地表达每一句。

（2）基于实验、观测结果进行判断、推理，不要作无根据和不合逻辑的推理进而得出无根据和不合逻辑的结论，必要时可根据实验、观测结果进行一些讨论。

（3）坚持从整体出发全面考虑的原则，不要将结论写成摘要、标题、正文中各部分及实验、观测结果的小结，也不能简单地重复这些部分中的语句。

（4）恰如其分地评价所得成果并表达出创新点，不可夸大其词、自鸣得意，也不要过度谦虚、谨小慎微，证据不足时不要妄下结论，对尚不能完全肯定的内容的叙述要注意留有余地，不要轻率地否定或批评别人的结果、结论，更不能借故贬低别人。

（5）措词严谨，逻辑严密，文字具体。结论宜直接写，其前不必另写语句；内容较多时可以分条来写，并给以编号，每条成一段，每段包括几句话或只有一句话；内容较少时可写为一段。

（6）根据论文内容和表达需要来确定结论的字数，不要为了写长而故意涉及论文中不曾指出的新事实，或叙述其他不重要甚至与本项研究没有密切联系的内容。

2.10.2 结论示例分析

实际中，有的学术论文没有写结论，这很不正常，没有结论的学术论文还叫正常的学术论文吗？有的学术论文形式上虽有结论，但内容上不规范。

以下列举几个结论示例：

【1】

（1）对叶轮模型进行工作转速和极限转速两种状态的应力分析，结果表明，镁合金冷却叶轮工作转速下的最大等效应力小于其屈服强度，安全系数达到2.93，且略高于铝合金冷却叶轮；在极限转速下的疲劳寿命计算也表明，镁合金可以提高安全因子，延长零件寿命。

（2）由模态分析可知，两种材料的固有频率相差不大，在工作转速下，镁合金冷却叶轮频率的安全区间达±300 Hz，共振安全率为Δ=16%，引起共振的可能性很小。

以上结论简明扼要、高度概括地对整篇论文的研究结果进行了总结（应力、计算、模态分析均表明，镁合金作叶轮的材料相比于铝合金，安全因子得到提高，零件寿命得到延长），较为规范。

【2】

汽车零部件中有大量的薄壁构件，一般均由金属薄板焊接而成。作为车身制造的一个重要装配方式，点焊在汽车发生碰撞时还会影响车辆的缓冲吸能特性，焊接点的失效与否影响着车身各部件的动力学关系。因而在汽车碰撞仿真或结构分析中，正确模拟点焊连接关系及其失效，对计算结果有着重要影响。

这里所提出的在点焊间引入刚性梁单元的方法，避免了有限元网格的局部细化，能较好地反映焊点力学特性，与实际情况更为接近，是一种行之有效的方法。

以上结论中，前面一段介绍了研究“汽车碰撞仿真或结构分析中正确模拟点焊连接关系及其失效的方法”的重要性，属于常识性和（或）前言中应写的内容，这里写到结论中来不大合适。可以将前面一段全部去掉，后面一段按表意分为两个要点而写为两条结论，这样就修改为：

（1）提出一种在点焊间引入刚性梁单元的点焊连接关系的有限元模拟方法。

（2）所提出的方法用来模拟汽车碰撞仿真中点焊连接关系及其失效是非常有效的，不仅能避免有限元网格的局部细化，而且能较好地反映焊点力学特性，与实际情况更为接近。