四、关中—天水经济区汽车产业面临的机遇和挑战

由于经济“新常态”的出现，汽车产业运行也进入了“新常态”轨道。在“新常态”下，关中—天水经济区的汽车产业面临着不同于以往的机遇和挑战，如何抓住机遇、迎接挑战关乎该经济区汽车产业能否突破常规，实现赶超。“新常态”就是中国经济发展到现阶段出现的新现象、新问题、新规律，而中国汽车产业的“新常态”就是在外部环境和内部条件发生变化的情况下，所面临的新情况，必须遵循的新规律。

（一）“新常态”下，关中—天水经济区汽车产业面临的机遇

1．互联网汽车的崛起

“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提高实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。互联网汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能及自动控制等技术，具有智能化与共享化的特点。互联网不可能颠覆汽车产业，但是会对汽车产业产生全面而巨大的影响。比如说，互联网对于汽车设计制造过程的影响就是提高其智能制造、智能设计水平，互联网对于汽车产品的影响就是大幅度提高汽车的智能化水平。而互联网对于汽车产品的使用、销售过程、售后服务的影响会更大，总的方向就是要更加方便用户，提倡绿色出行，提高生产、制造、使用各个方面的效率。大型互联网企业已经开始和汽车企业联手，如乐视与北汽、阿里与上汽等。考虑到目前“80后”与“90后”成为购车主力，这类消费人群的消费特点是，不仅关注汽车的安全性与性价比，而且注重个性化的体现，以及对于互联功能、智能科技的应用，因此预计未来互联网汽车在市场上将有很大发展。互联网汽车现在还处于起跑阶段，大家都处在同一起跑线上，因此，关中—天水经济区汽车产业一定要抓住“互联网+”这个机遇。

2．城镇化将释放巨量汽车需求

在城镇化的机遇下，85%的汽车增长来自中小城市。城镇化将为汽车行业的发展带来重大机遇。新型城镇化会带来人流、物流、钱流、信息流，它会为汽车产业带来无限的商机。尽管一二线城市汽车保有量已趋于饱和，但对于广大三四线乃至五六线城市而言，由于千人保有量水平较低，因此其汽车市场长期内仍将处于较快发展阶段。以日本为例，城镇化后日本汽车人均保有量最高的地区并非东京、大阪等大型城市，反而是普通的中小城镇。由于在这些中小城镇铺设密集的公交线路或地铁都会因人口密度不足而产生过高的成本，因此汽车和自行车成了主流的交通方式。而且，在城镇化进程中，中西部地区汽车市场所占份额也在不断增加，2007年东部沿海地区市场份额高达60%，现在已经降到52%，同期中西部地区份额则相应上升，这可以说是关中—天水经济区发展汽车产业的“地利”。现阶段就是轿车进入家庭的第二阶段，而城镇化将推进自主品牌市场份额的提升。随着人均收入不断提高而车价逐年下降，中西部城市及四五线城市的R值将逐渐达到需求释放的临界值，导致自主品牌市场份额提升，这对关中—天水经济区的自主品牌将是重大利好。另外，城镇化给重卡、专用车等行业带来了较大需求，而重型汽车和专用车是关中—天水经济区的优势汽车产业。随着城镇化的推进，大量基础设施建设，以及与居民生活息息相关的物流业、通勤客运行业、垃圾清运行业等都会迅速发展，这些行业的发展都会给重型汽车和专用车的发展带来重大发展机遇。关中—天水经济区的陕汽是国内重型汽车的佼佼者，而蔡家坡已经成为全国最大的专用车制造基地，两者将会在城镇化进程中大受裨益。

3.“一带一路”战略的实施是关中—天水经济区汽车产业发展的良机

受部分海外汽车市场低迷、人民币升值等因素影响，我国汽车出口有所下滑。在巴西、俄罗斯等主要海外市场，奇瑞、江淮等的销量均不同程度地遭遇“滑铁卢”。而在东亚、南亚、西亚等“一带一路”沿线国家，汽车出口却表现良好。“一带一路”战略的实施给我国车企带来了新的机遇。由于“一带一路”沿线的60多个国家和地区大多是新兴经济体，汽车消费还处于初级阶段，与我国汽车产品的市场定位比较吻合，有利于我国车企在当地开拓市场。西安是“新丝绸之路经济带”的核心城市，而宝鸡、天水、渭南等是重要的节点城市，这无疑给西安和宝鸡的汽车产业发展带来了巨大商机。在欧美发达经济体需求不足的情况下，东南亚、南亚、西亚的新兴经济体成为我国汽车出口的新选择。关中—天水经济区与西亚各国交往历史悠久，具有国内其他地区无可比拟的地缘优势，而新亚欧大丝绸之路的建设更便利了其同西亚各国的经济交往。中亚尤其是西亚地区虽然经济发达，但汽车消费处在起步阶段，与当下关中—天水经济区汽车产业的定位非常契合，吉利和比亚迪等品牌的汽车目前非常适合中亚、西亚的情况。

4．新能源汽车是未来趋势

目前能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，同时也是实施生态文明建设的有力举措。新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。近年来，国家支持新能源汽车发展的政策频出，仅2014年中央层面就出台了16项政策支持新能源汽车的发展，比如《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》等，从整体规划、购车补贴、政府采购等多方面全方位支持新能源汽车的发展。在新能源汽车领域，关中—天水经济区走在了全国前列。比亚迪公司是国内新能源汽车的领头羊，2014年上半年比亚迪新能源汽车销量为7567辆，占全国的37%，西安基地生产的“秦”以5357辆的销量占据插电式混合动力车销量的61.6%，并始终居国内新能源汽车车型销售榜榜首。陕汽在新能源汽车领域也颇具竞争力，陕汽控股集团在CNG/LNG重卡方面技术全国领先，并拥有多项专利，产品销量全国第一，其电动码头牵引车、混合动力城市清运车、清洁能源大客车、增程/插电式重型商用车、二甲醚汽车、甲醇汽车等绿色环保商用车产品已经进入研发试制阶段。综上，新能源汽车是关中—天水经济区汽车产业可以大有作为的一个领域。

（二）新常态下，关中—天水经济区汽车产业面临的挑战

1．汽车增长速度进入新常态

我国经济进入新常态，经济由高速增长转为中高速增长。经济增速的趋缓，使汽车产业失去了高速增长的宏观经济环境。汽车产业也进入了新常态，2000年至2010年，我国汽车产销增长平均速度为24%，而2010年至2014年平均增长速度为7%。这标志着我国汽车产业已由高速增长阶段进入中高速增长阶段。汽车需求增速的下降，对关中—天水经济区汽车产业规模的扩大形成了制约。

2．限购对汽车消费的影响

虽然限购可以促进新能源汽车的发展，但就现阶段来讲，新能源汽车占比仍过低，传统汽车的消费仍占主流地位。限购对汽车销量的冲击非常明显，以北京和广州为例，在2010年没有实施限购时，北京全年新增机动车81万辆，而在实施限购后的2011年，北京净增机动车的数量只有17.4万辆，汽车增长量下降了约78.5%。广州市在实施限购政策后，汽车销量也下降了一半。可以想见，如果全国各大城市相继实行汽车限购令，那么中国的汽车产业无疑将遭到重大打击。

3．合资品牌价格下沉，挤压自主品牌空间

关中—天水经济区的轿车品牌主要以比亚迪和吉利为主，从目前市场销售情况看，二者大多专注于中低端车型市场，而这也是自主品牌历来的主战场。但合资品牌的下沉，已经开始挤压自主品牌的生存空间。合资品牌下沉主要是通过价格和渠道两种方式进行的，价格战和渠道战使自主品牌压力逐渐增大，转型迫在眉睫。