第五节　线路纵断面局部优化

一、初步设计审查后线路纵断面设计优化

按照初步设计审查意见“结合公路、道路立交净空要求，控制轨面设计高程，进一步优化线路平、纵断面设计，节省工程投资”的要求，根据立交协议的签订，地方交通和航运部门对立交净空、净宽要求的落实，并预留发展，在符合《京沪高速铁路设计暂行规定》、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》的前提下，对线路纵断面设计进行了进一步优化，主要是采用短波段、增加变坡点等方式降低不受桥底净空要求的桥梁地段轨面设计高程。

通过对部分地段的线路纵断面的变坡点、坡率、坡长进行优化调整，降低设计高程共36处，长度151.13km，平均降低高程1.5m。全线线路纵断面优化后减少钻孔桩圬工3.33×104m3，减少墩身圬工7.61×104m3，节省土石方58×104m3，节省用地176亩。

二、区域沉降线路纵断面调整优化

1.铁路沿线地面沉降概况

沿线地面沉降主要发生在北京市东部及南部、天津市武清、西青、静海及滨海地带、河北沧州、山东德州等市及附近地区。各个沉降区内的沉降历史、沉降幅度及沉降速率均有所不同。

京沪高速铁路沿线经过的地面沉降区，天津地区主要沉降中心为市区、武清、西清和静海，市区和武清中心最大累计沉降量分别为2.913m、2.898m；河北地区主要沉降中心为沧州、廊坊，最大累计沉降量分别为2.457m、0.48m；山东德州沉降区最大累计沉降量达0.936m。不同区域的沉降中心仍在不断发展，并且有连成一片的趋势。

影响地面沉降的因素主要为新构造运动和人为抽取地下水、油气。其中，开采地下水、油气而引起的地面沉降是地面沉降现象中发育最普通、危害性最严重的一类，其次是大面积地面堆载引起的地面沉降。

2.线路纵断面设计的优化调整

在线路纵断面设计时，对线上建筑物考虑预留地面沉降值，采用较长的坡段以满足规范的要求。在施工过程中，根据区域沉降的影响，对梁面高程进行精密测量，并根据现场架梁后的实际梁面高程值推算轨面高程值，进行坡度微调，确保线路的平顺和稳定。