第二节 主要区段线路比选
京沪高速铁路选线过程中对重要区段进行了诸多方案的比选，如根据客流、城市规划、高速铁路网的框架等因素，对天津至济南段、丹阳至昆山段线路方案进行了多方面研究和比选。
一、天津至济南段线路方案比选
天津至济南区间主要涉及沧州、德州两个地级城市，两城市通过既有津浦线向北与天津相接，向南与济南相接，向西通过石德铁路与石家庄相接。自1992年以后，设计单位结合铁路网规划对于天津至济南段线路走向进行了多方案的比选论证。1997年2月完成《北京至济南线路方案补充研究报告》，2002年6月，完成《北京至徐州段线路走向方案研究专题报告》，并对天津至济南间线路走向进行专题研究。天津至济南段线路方案平面示意图如图2.1.1所示。
图2.1.1 天津至济南段线路方案平面示意图
1.德州方案
该方案自巨庄子始（CK153+800），经青县在周官屯跨越津浦铁路、朔黄铁路，经纸坊头跨石黄高速公路，过沧州西跨津浦铁路，经南皮县继续向南，在前刘家寺跨漳卫新河，在德州东15km处设德州东站，出站后跨104国道，跨308国道、邯济铁路，在袁贾庄（CK408+000）到达该方案的终点。线路长度250.086km。
2.临邑方案
该方案线路自巨庄子始（CⅠK153+800），经沧州市东继续向南，经临邑东向南跨临商公路，在桑梓店跨老津浦线后，在袁贾庄（CⅠK387+900=CK408+000）到达该方案的终点。线路长度233.109km。
结合路网规划，考虑太青客运专线引入，对德州、临邑两个方案进行比较，方案优缺点见表2.1.1。
表2.1.1 德州、临邑方案优缺点分析
综合以上分析，考虑到德州方案虽然线路长度长，列车运营时分长，工程投资大，但与临邑方案相比，能够多吸引客流2015年348万人（单向）、2020年510万人（单向），差额投资财务内部收益率好，且能够与太青客运专线较好地结合，提高路网的灵活性；太青客运专线经京沪高速铁路至天津、济南的运营长度可分别缩短33km和32km，因此采用了经由德州方案。
二、丹阳至昆山段线路方案比选
为了提升高速铁路运输的服务品质和扩大服务范围，并结合沪宁城际铁路的规划建设，既有京沪通道和车站不具备接入条件的实际情况，以及高速铁路建设更好与城市规划相结合，并尽量减少拆迁和对城市的干扰，研究了走苏州、无锡及常州城北地区的沿沪宁高速公路北侧方案，如图2.1.2所示。
图2.1.2 丹阳至昆山段线路方案平面示意
1.沿既有京沪通道方案
线路自起点CⅠK1110+900（CK1110+900）起，沿沪宁高速公路东行，过西夏墅后折向东南，于汤庄北上跨沪宁高速公路，入常州市区后紧贴既有沪宁线北侧引入常州站，出站后线路距沪宁线北侧约1.5km与其并行，跨联三高速公路、新长铁路、锡宜高速公路、锡澄运河，跨312国道后线路再次紧贴沪宁铁路进入无锡市区，骑架既有无锡站设无锡东站，出站后线路在无锡至苏州至昆山间基本紧靠既有京沪铁路北侧东行，在苏锡间两跨312国道，骑跨既有苏州站设苏州高架站，出苏州站后下穿苏州外环、苏嘉杭和沪宁高速公路，过正仪后与既有沪宁线分开，上跨312国道、娄江至比较终点CⅠK1261+200（CK1254+200），线路全长150.773km。
2.沿沪宁高速公路北侧方案（贯通方案）
线路自起点CK1110+900起，沿沪宁高速公路北侧东进，于常州市北小新桥镇设常州北站，经龙虎塘镇后继续向东，过芙蓉镇北，经桐歧南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过堰桥北向东行，经马公桥镇南，跨锡澄高速公路后线路折向东南，经八士、查桥北侧，在安镇南设无锡东站，经鸿声北，临漕湖，在距既有苏州站10km北侧的胡巷设苏州北站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，在苏州水厂北跨阳澄湖，后续线路夹在高速公路和阳澄湖间东行，跨312国道、娄江至比较终点CⅠK1261+200（CK1254+200），线路全长144.603km。
方案比选及推荐意见：
沿既有京沪铁路，是多年来沿线各市进行规划控制的通道方案，交通、水利、能源和城镇建设充分考虑了京沪高速铁路的线位。但在高速铁路引入常州、无锡和苏州等既有站时，由于受既有京沪线、虎丘塔和拆迁量的控制，高速站两端线路平、纵面标准很低，三个站都有R-4000m的曲线，通过列车需限速运行，且高速铁路从城市建成区通过，拆迁量巨大，城市市政道路和高速铁路的相互跨越困难，客观条件限制了车站规模的进一步扩大。如若提高线型标准，则需要拉大高速站与既有站的距离，如常州站为能将高速正线站东端一处曲线半径由4000m改为5500m，则高速正线与既有正线在车站内的平均距离须为250m，无锡站处平均也超过100m，而苏州站西端将导致连片建成区拆迁，对城市的切割将加剧，两条铁路之间的土地也不好利用，对城市的干扰将十分严重。
苏州、无锡及常州三市作为长江三角洲区域的重要城市和我国经济发达地区，随着《中长期铁路网规划》的实施，同一通道内已规划建设沪宁城际铁路，受跨线建筑物和车站场地的限制，高速、城际和既有线的线站并列布置将十分困难，既有站扩建也不能适应客运量增长需求，原预留通道较适合于城际客运专线的修建。
苏州、无锡及常州城北地区是三市规划的重点开发区域，其路网规划标准高、密度大，与建成区的交通联系将日臻完善，高速站的建设运营无疑将加速带动规划区的建设进程，有利于新的城市中心区的快速形成。沿沪宁高速公路北侧方案线路长度较沿既有京沪通道方案短6.17km，工程相对简单，投资较为节省，又能较好的与城市规划相适应，对城市干扰轻微，苏州、无锡、常州三市同意该方案。因此采用了沿沪宁高速公路通道北侧的走向方案。