第二节　美国供应链管理的发展历程

美国物流协会的两次更名，成为美国乃至全球物流产业两次质的飞越的标志。1963年成立时，协会的名称为“全美实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，这是由于运输和配送增加了越来越多的内容，从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。2005年，美国物流管理协会更名为供应链管理专业协会，表明了从物流到供应链的合乎逻辑的演进。美国物流管理协会的更名，标志着美国乃至全球物流全面进入供应链时代。

一、步入21世纪的美国物流业

进入21世纪，管理科学和电子商务的发展使美国物流产业经历了质的飞越，在全球范围掀起了“物流革命”的浪潮。在发达国家，物流获得了前所未有的重视，物流产业经历了前所未有的发展，物流本身的变革伴随着变化永恒的主题，正改变着企业运行的方式，成为决定企业生存的基础和不可模仿的竞争优势。21世纪初，物流产业受到了迅速变化的经济环境挑战，产生了精细物流、六西格玛物流和闭环物流的新概念，使物流管理向高端发展。

（一）电子商务对物流的革命性影响

2000年，美国物流协会将年会的主题定义为“重新定义物流.COM”，拉开了物流变革的序幕。“.COM”的革命，将在美国乃至全球范围重新定义企业运行的方式，物流业在21世纪互联网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下，强调了发展速度、完美、客户满意的新概念。电子商务的发展，对物流的各个环节都产生了革命性的影响，使物流的价值增值的能力和方式都发生了实质的变化，标志着一个新时代的开始。

物流产业在电子商务革命的基础上，更加重视战略伙伴关系的建立。如何与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳定的关系，如何获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展战略伙伴关系，成为全球物流领域关注的核心问题。

（二）迅速变化的经济环境对物流的挑战

2002年以来，变化作为世界发展的永恒主题，成为领先潮流的物流精英所关注的焦点，物流游戏的规则在改变。21世纪迅速变化的经济环境，对物流产生的挑战，主要表现在以下几点：（1）对未来的预测和分析变得越来越困难；（2）变化的速度远远超过人们学习的速度；（3）对物流人才的可供性提出了挑战；（4）全球化趋势为物流的发展提出了挑战；（5）对物流企业的发展战略提出了挑战。

物流领域的改变，表现在供应链管理规则方面，呈现出从供应链到价值链的演进。供应链发展经历了EOQ—MRP—MRPII—DRP—JIT—TQM—TOC—TBC—ERP—SCM—VMI—VCM的过程，如图3-1-4所示。

迅速变化的经济环境，同样对第三方物流的发展带来了变化和新的挑战。首先，第三方物流产业迅速发展，成为发达国家经济增长最快的部门之一。根据美国物流管理协会的统计，1999-2002年，美国的第三方物流产业以年均20％的速度增长，越来越多的企业使用第三方物流。美国制造业500强物流外包的比例，在2002年达到78％，比此前十年增长了一倍多。

其次，第三方物流服务越来越呈现出多元化的特征。第三方物流作为一个相对独立的产业形态，它包含了综合物流服务的内涵，如物流的计划职能、执行职能和控制职能。在服务内容方面，第三方物流由单一服务，到集成服务，再到综合供应链服务，服务的内容在不断扩大。在管理方面，第三方物流由单一的执行功能，向供应链设计功能、管理咨询功能方向发展。第三方物流的变化体现了将管理咨询的能力与物流操作执行的能力结合的趋势。

第三，第三方物流的传统角色和核心竞争力受到挑战。传统的第三方物流，往往是执行者的角色以及问题解决者的角色。这种角色正在向战略伙伴的角色、战略顾问的角色转化。其核心竞争力正在从提供服务，转向供应链管理设计能力方面。

第四，第三方物流服务的地理范围发生了变化。由于全球化趋势的影响，企业的供应链覆盖了更大的地理范围，第三方物流业务的重心正在由区域范围转向国家范围，由国家范围转向全球范围。第三方物流在21世纪所面临的挑战更大，其中包括了有限的能力与客户无限需求的挑战、由于竞争而带来的利润边际不断下降的挑战、发展和维护第三方物流伙伴关系的挑战、全球物流与文化冲突的挑战以及维持高水平物流服务的挑战等。

（三）闭环物流与精细物流将物流管理推向高端

进入2003年，物流管理呈现了向高端发展的趋势，主要表现在闭环物流与精细物流概念的发展。

物流的吸引力在于它对最新的信息技术和管理技术的吸纳能力，使这个产业具有旺盛的生命力。物流与供应链是否成为企业的利润源泉，关键在于如何设定供应链基准点和考量供应链绩效。将供应链的操作环节与企业的财务指标挂钩，是考量供应链绩效的一个最基本的分析方法，精细供应链概念的出现，就是这样一个结果。精细供应链（lean supply chain）来源于精细管理。精细供应链的出现，成为减少浪费、降低成本、缩短操作周期、提供强化的客户价值从而增强企业竞争优势的一种“伟大的方法”。精细物流的基本内容是通过设立企业目标、部门目标和操作目标，认定现有绩效与目标值的差别，制定达到预期目标的时间框架和所采取的应对策略。精细供应链的建立分为五个步骤，分别是工具、原则、战略、价值、领先方法的适应性实施。精细物流使企业在物流环境中创造产出文化，形成成功的精细环境要素，最大限度避免非产出行为，推动了企业供应链绩效的提高。精细物流甚至应用于铁路物流，使“铁马”与“精细”结合，提高了铁路物流的绩效。

六西格玛作为新的管理技术，被迅速应用到物流领域，使精细物流又实现了概念创新：精细+六西格玛=六西格玛物流。企业开始通过使用六西格玛创造供应链过程的价值，用六西格玛的方法定义绩效基准点和最佳服务规范，并使用指标驱动外包伙伴的绩效提升。

2003年以来发展的另一个新概念是闭环供应链（closed loop supply chains，CLSC）。闭环供应链是指企业从采购到最终销售的完整的供应链循环，并包括了产品回收与生命周期支持的逆向物流。闭环物流在企业中的应用越来越多，市场需求不断增大，成为物流与供应链管理的一个新的发展趋势。

（四）RFID领导供应链技术潮

2003年以来，美国物流的生命力和吸引力之一就是将最新的信息技术与管理技术和物流活动相结合。“RFID进入供应链”成为美国业界所探讨的、引领未来供应链潮流的技术手段。关于RFID的讨论，涉及基本技术、标准与体系、发展前景、在不同产业中的应用、在全球供应链中的角色等问题。

RFID作为一种成熟的技术，在物流和供应链领域的应用需要一个持续发展的过程。从技术发展阶段分析，初始阶段的任务是建设基础设施，进行RFID的技术准备；然后是订立标准，美国和欧洲对RFID的技术标准已经达成了一致；第三阶段是技术创新阶段，要使技术的成本不断降低，以适应大规模商业应用的需求；第四阶段是规模化应用；第五阶段是成本和绩效的均衡，使技术发挥最大的产出。对于RFID在供应链中的应用是一个复杂的过程，因此，把它比喻成“与大象共舞”，形象地说明了技术能力与掌握技术的挑战性。

RFID在物流领域中的应用是由美国国防部和沃尔玛发起的，因此，在RFID物流应用方面，美国军方的实践再次吸引了物流业界的关注。美国军方后勤保障的目标，是建立知识驱动的供应链保障体系，RFID的应用是后勤保障的需要，而不是终极目标。作为一种现金的技术手段，国防部通过RFID在物流领域中的应用，使美军的平均补给时间从33天降低到11天。

国防部在RFID应用方面同样充分利用了民间资源。它采用了商品电子编码标准，按物品、小包装、托盘、集装箱分级使用标签，在托盘、集装箱、重点设备上使用主动（有源）标签。但标签的数据格式采用国防部的定制。

沃尔玛是美国国防部的供应商，它的意义在于使美军在任何战场上，能够“过上像在家里一样的生活”。沃尔玛实施RFID也是分步进行的。2003-2004年，主要是标准和技术的准备阶段，2004年在托盘和纸箱层测试应用，主要是在与国防部的合约中使用RFID。RFID在得克萨斯州的配送中心的八个供应商、七个商店全部的纸箱和托盘上应用。

二、全球物流进入供应链时代

进入21世纪，变革成为永恒的主题。美国物流管理协会于2005年正式更名为“供应链管理专业协会”。美国物流管理协会的更名，标志着美国乃至全球物流全面进入供应链时代。

按照CLM 2003-2004届主席伊莱贾·雷（Elijah Ray）的说法，做出更名是供应链管理专业人员委员会的决定，只有一个原因——满足会员和这个职业的变化的需要。在过去的十年甚至过去的五年间，物流职业的专业人员所包括的范围越来越大，在企业中扮演的角色越来越关键。物流的专业人员在组织内部和组织外部与越来越多的人打交道。物流专业人员的角色已经发生演变，物流管理协会的更名，就是为了反映供应链中正在发生的变革。协会更名后，也增大了对供应链环节中其他起重要作用的专业人员的包容性。

供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。供应链对物流产业本身和物流所服务的主体——制造业，都产生了重要的影响。传统的贸易、运输、仓储等环节，都被纳入了供应链管理的范畴之内。

（一）供应链绩效考量成为提升企业竞争优势的解决方案

随着21世纪以来供应链管理流程与绩效量手段的成熟，2005年，CSCMP制定了《供应链管理流程标准》，成为指导供应链运作的通用指南。《供应链管理流程标准》致力于帮助企业确认供应链操作流程中的差距，提供一个通用的工具和指南。业界可以借助这个工具，确定供应链流程中的优势和劣势，然后将注意力集中到可以驱动最大收益的提升努力上。这些结果也可以与供应链上的其他组织分享和比较，以提升供应链的总体效果。

《供应链管理流程标准》包括计划、采购、制造、交付、回收、执行六个部分。其中，计划部分包括供应链计划、供应链需求协同、库存管理3个二级流程；采购部分包括战略资源外取、供应商管理、采购、进向物料管理4个二级流程；制造部分包括产品设计工艺、伙伴和协作、产品或服务定制化、制造过程、精益制造、制造基础设施、支持流程七个二级流程；交付部分包括订单管理、仓储/完善、定制化/延迟、交付基础设施、运输、电子商务交付、管理客户伙伴关系、售后技术服务、客户数据库管理9个二级流程；回收部分包括收货和仓储、运输、维修和翻新、沟通、管理客户预期5个二级流程；执行部分包括战略和领导艺术、竞争性标杆管理、产品/服务创新、产品/服务数据库管理、过程变异与控制、度量、技术、业务管理、质量、安全、行业标准等11个二级流程，如图3-1-5所示。

2009年9月22日，在CSCMP芝加哥年会上，CSCMP发布了《供应链管理流程标准》第二版。第二版将原来的五个流程，修改为十个流程，分为五个基本流程和五个支持流程。五个基本流程分别是“建立愿景与战略”“产品与服务开发、管理”“产品、服务营销”“产品、服务交付”“客户服务管理”，五个支持流程是“人力资源开发”“信息技术管理”“财务资源管理”“环境与健康管理”“知识与变化管理”。

（二）供应链全球化的趋势不断凸显

继2005年美国物流管理协会更名为美国供应链管理专业协会以来，全球化在物流和供应链领域的影响日趋明显。全球供应链涉及从运输和仓储等主要物流环节和基本业务的全球化，到全球化采购、外包、供应链流程的全球化；从主要发达国家到南美、非洲、中东、亚洲等新兴物流市场，以及全球供应链安全的挑战、全球供应链的速度、敏捷性与成本效益优化等领域，供应链全球化已经深入影响到企业商业活动的方方面面。

物流外包已经发展到供应链管理流程的全球化外包。供应链管理是企业内部和企业之间所有物流活动和商业活动的集成。随着运输时效、信息技术的开展，运输、仓储等主要的物流活动的全球化已经开始了很长时间，从全球采购、全球配送等物流环节，全球化趋势明显，而供应链商业过程，如制造、研发、IT、客户服务，外包也发展迅速，供应链商业流程外包增加了企业的价值增值能力。

领先的全球化物流服务供应商已经从提供全球物流服务向提供全球供应链服务转化。仅仅具备资产和物流服务能力已经不能满足跨国企业的要求。物流企业要具备供应链管理技术，从提供物流能力，转化到提供知识管理服务的层面，其中涉及供应链战略、供应链网络设计、供应链流程再造和优化，为生产企业提供完整的供应链管理服务。锐得（Ryder Logistics）和戴姆勒·克莱斯勒（Daimler Chryslers）的全球供应链合作提供了典型的案例。

供应链全球化的趋势表明：物流企业的能力，必须从提供以资产为基础的物流服务，向以管理能力为核心的完整供应链服务转型，才能在竞争中处于优势地位。

（三）绿色与低碳供应链成为新的发展方向

随着环境意识的提高，民众对绿色环保的诉求也越来越强烈。这一趋势势必在全球范围内影响到供应链的管理，越来越多的企业认识到了建立起绿色环保供应链的重要性。在这方面，企业的关注点主要集中在使用可持续循环材料的产品，采购更多地建立在减少能源消耗上，更好地监控制造流程，要求和有环保经验的供应链伙伴合作等方面。

按照供应链管理流程，绿色供应链流程也可以相应由计划、采购、制造、交付、回收流程构成。在供应链计划环节，绿色理念贯穿了从供应商到内向物流、生产过程的物料处理、交付和客户服务的产品生命周期的整个供应链过程；在采购和供应商流程，实行绿色采购和分享绿色计划；在产品制造环节，采用基于环境的设计、绿色生产方式、精益管理方法（精益实际上贯穿了整个供应链过程）；在交付阶段，通过网络设计优化、低碳运输、低碳仓储、库存优化等管理手段，实现了绿色交付（同样手段也应用于内向物流）；在客户服务阶段，采用绿色营销、产品生命周期管理，采用逆向物流的管理方法，实现了循环使用。绿色供应链通过管理效率的提升和绿色技术的应用，使整个供应链的资源消耗和环境副作用最小，实现系统环境最优的目标。

绿色供应链模型如图3-1-6所示。

2008年，美国佛罗里达杰克森维尔港务局（JAXPORT）已经在环保方面做了一系列制度安排，在港口设备操作、海运操作等方面均采取了一系列环保措施，包括废气排放、对泄漏问题的应对、汽油储存、珍稀海洋动物的保护、能源和水的保护等方面。美国环保署、运输部门、美国国家海洋大气局、国际港口协会、国际海事组织等部门在环境保护领域也做出了制度安排，制定了相关的计划。这体现了环境保护问题在全球供应链领域得到了越来越多的关注。

对于越来越多地关注绿色和环保的企业来讲，打造绿色供应链主要通过降低排放和提高供应链效率两个途径来实现。

在降低碳排放方面，建立“碳仪表板”，控制所有供应链环节的碳排放，在采购、制造、交付等供应链环节，建立监控体系，包括使用可持续循环材料的产品，引入相应的技术降低运输、仓储、港口装卸等环节的排放。发展多式联运也是实现低排放的一个有效途径。

在提高供应链管理效率方面，业界提出了“精益就是绿”的口号，从供应链的管理流程中消除浪费。供应链分析软件和供应链网络设计开始也将环保作为一个重要的考虑因素。基于环保考虑的软件可以分析出产品的所有组成部分，是否含有不符合环保的原材料。而基于环保考虑的供应链网络，可以在最初的阶段预防这一问题。同样，在全球温室效应、燃油价格高涨的背景下，企业对运输业也要给予重视，设法不断优化运输网络，在最小的环境代价和成本代价的基础上，尽可能提高运输工具的效率。

（四）城市物流为未来的城市提供了物流解决方案

城市问题已经成为21世纪的世界性问题。伴随城市化进程的加快、城市规模的扩张，城市化的负面效应开始逐步影响城市的可持续发展。竞争的全球化和日益严峻的环境约束，使城市发展面临严峻挑战。城市物流作为城市问题、大都市问题的物流解决方案，将瞄准2030年大都市的可持续发展需求，重新定义城市物流的概念。通过综合利用城市交通运输基础设施，引入现代通信技术、智能技术、物联网技术，建立高效的城市物流体系，在有效降低城市交通运输总量、缓解城市拥堵的同时，大幅度降低碳排放，形成可持续的、绿色的、智能的物流都市。

城市物流是伴随着城市化进程、针对城市问题而形成的物流解决方案。城市物流的目标是通过建立多层次的城市物流体系，实现有效减少城市交通流量、解决城市拥堵、减少碳排放的目标。

目前，世界部分国家与地区（如波恩、迪拜、墨西哥）已实施了城市物流项目，着手建立城市物流体系。根据德国邮政DHL对城市物流试验项目测试的结果，在迪拜珍珠区设立的城市物流项目，使城市配送车辆数量降低了53％，物流配送空间节约了12％，二氧化碳排放量降低了29％。

从技术手段上，如波恩实施的智能卡车（smart truck）项目，通过RFID、GPS技术和智能线路规划软件，能够针对城市交通状况和车辆配载的目的地要求，实时更新城市配送线路，有效避免城市交通拥堵，降低车辆行驶的时间，减少城市碳排放。