第三节　发动机的故障与排除

410.发动机启动困难的现象如何？

正常情况下启动发动机时，只要在启动前按要求做好启动准备工作，踏动1～3次启动蹬杆或用电启动打火1次即可将发动机发动起来。但是，如果踏动10次以上或用电启动多次打火才使发动机启动，便是发动机启动困难。

411.发动机启动困难的原因与排除方法有哪些？

发动机启动困难的原因及排除方法见表2-1。

412.发动机不能启动的现象如何？

发动机不能启动是指按启动准备工作要求做好各项准备后，反复多次踏动启动蹬杆或长时间用电启动打火，一直启动不了发动机。

413.发动机不能启动一般有哪两种情况？

发动机不能启动一般有以下两种情况，一是踏动启动蹬杆或用电启动时，火花塞发火太弱或根本不发火；二是火花塞发火正常而发动机不启动。

414.发动机不能启动的原因及排除方法有哪些？

发动机不能启动的具体原因及排除方法见表2-2、表2-3。

415.轻便摩托车发动机难以启动的主要原因有哪些？

轻便摩托车发动机难以启动的主要原因有启动方法不正确、可燃混合气混合不当、火花塞无火或火弱、点火时间延迟或提前、燃油混合比不当、气缸漏气或排气管堵塞等。

除以上原因造成发动机启动困难外，如果燃油杂质过多、燃油存放时间过长、汽油辛烷值过低、汽油中含水较多以及曲轴箱密封不严等，也会造成发动机启动困难。

416.轻便摩托车正确的启动方法是什么？

在启动冷发动机之前，按要求应在接通电源之前先打开油箱开关，转动几下油门转把，适当关小阻风门，然后拨空挡（有些车型是脱开离合器）再空踏几下（5次左右）启动蹬杆，这样做的目的是改善活塞与气缸壁的润滑状况，并使气缸内储存一定量的可燃混合气。在正式启动发动机之前，如果不这样做很容易造成启动困难。

另外，在正式启动发动机之前，若将阻风门关得过死或关闭时间过长，必然会造成进入气缸的空气过少，从而使可燃混合气浓度过大，也会造成发动机启动困难。启动发动机之前或在连续启动没有成功的过程中，反复转动把手导致进入气缸及有关部位的燃油过多，使火花塞过于潮湿，也会造成启动困难。凡出现这种情况应打开阻风门或减压阀，多次踏动启动蹬杆，使发动机在空转的过程中将多余的燃油排掉，可顺利地将发动机发动起来。

417.可燃混合气混合不当是指什么？

可燃混合气混合不当主要是指气缸内可燃混合气过少甚至没有，或可燃混合气过浓或过稀。凡是气缸内的可燃混合气出现上述几种情况，都将导致发动机启动困难。

418.怎样检验可燃混合气过少或没有？

发动机的启动和运转主要靠足够量的可燃混合气供燃来维持。一旦气缸内可燃混合气过少甚至没有，发动机也就难以启动了。

气缸内可燃混合气的多少可通过下列方法检验。

用火花塞扳手将火花塞旋下，如果发现旋进缸内的火花塞体表面及两电极柱上很干燥，当轻踏启动蹬杆让发动机空转时，嗅一嗅从火花塞口喷出的气体既干燥又很少有汽油味，这便证明气缸内可燃混合气过少甚至没有。造成缸内可燃混合气过少或没有的原因主要是忘记打开油箱开关，或者是油箱开关、输油管、化油器堵塞断绝了油源所致，排除的方法是及时打开油箱开关或者疏通油箱开关、输油管、化油器等。

419.怎样检验可燃混合气过浓？

经验证明，尽管发动机在启动时要有足够浓度的可燃混合气供应才可顺利发动，但其浓度不可超过限度，一旦过浓将会把火花塞打出的火花“淹灭”，造成启动困难。

检验可燃混合气是否过浓的方法是，当把火花塞从发动机上旋下时，若观察到火花塞两极及其附近部位很潮湿，当空转发动机时从火花塞口喷出的气体汽油味很浓甚至气体中含有大量油珠，便证明气缸内的可燃混合气过浓。反复蹬启动蹬杆让发动机进行一段时间空转，将缸内的过浓可燃气体排出，同时检查一下化油器，油平面高度是否正常，若浮子室油位过高，需适当调低，再将火花塞上紧，即可将发动机发动起来。

420.怎样检验可燃混合气过稀？

可燃混合气稀薄，将会导致点火困难，如果过稀则必然会无法点火，造成发动机启动困难以致无法启动。

检验气缸内的可燃混合气是否过稀的方法很简单，先将火花塞旋下，空踏几下启动蹬杆让发动机空转，这时可嗅一嗅从火花塞口喷出的气体汽油味大小，如果汽油味很淡甚至没有汽油味，这就证明缸内混合气过稀；还可将一小张白纸放在距火花塞口5cm左右位置上，用脚踏启动蹬杆使发动机空转几次，然后观察从火花塞口喷到白纸上气体所留油渍，如果油渍很少或根本不明显，这也证明混合气过稀。经过检查，油路供油正常，若想较顺利地把发动机发动起来，可用下面办法补救，即从火花塞口向气缸内喷些汽油（量不可过多，5mL左右即可），立即旋上火花塞，再空踏几下启动蹬杆，接通电源即可将发动机发动起来。

421.怎样检验火花塞无火或火弱？

要想点着可燃混合气，不仅要求火花塞要接连不断地发火，而且要打出强而长的蓝色火花，否则便会造成发动机启动困难。

检验火花塞发火是否正常的方法是，将火花塞旋下，把火花塞高压帽连接在火花塞上，手持火花塞帽而让火花塞尾部（即有正、负电极的那一端）靠近发动机机壳，连续踏动启动蹬杆，这时观察火花塞电极部位，可能会出现三种情况，一是连续不断地冒出啪啪作响的道道蓝色火花；二是虽有火花冒出但红而短暂，即火花很弱；三是根本不冒火花。第一种情况是正常的，后两种情况是异常的。如果电路工作正常，出现后两种情况的主要原因很可能是火花塞体击穿形成半短路或全短路，应更换新的火花塞；或者是火花塞间隙过大或过小，应调整火花塞间隙至标准值（0.4～0.7mm）。处理后再用上述方法检验一下，如果能跳出强烈的电火花，即可装复并将发动机发动起来。

422.点火时刻延迟或提前的原因有几种？如何排除？

要想使发动机顺利地启动，不仅要求火花塞能跳出强烈的电火花，点火时刻也必须保证正时，如果点火时刻过于延迟或提前，也会造成发动机启动困难。

形成点火时刻不对的主要原因，一是电子点火调节器出了故障；二是磁电机长期使用，使白金烧蚀造成胶木触点和点火凸轮严重磨损。对第一种故障应调整调节器，若发现已烧坏应更换调节器；对第二种故障，应打磨白金，修磨胶木触点和点火凸轮，并重新调整好标准间隙，保证点火正时。

423.燃油混合比不当时应如何处理？

油箱中如果添加了不符合标准比例的混合燃油，也会造成发动机启动困难，对此，要放掉原燃油，更换为按标准比例调配的燃油。

424.如何检验气缸漏气或排气管堵塞？

气缸漏气将会使可燃混合气没有足够的压力，必然会使发动机无法启动。检验的方法是用手转动曲轴如果感到没有阻力或阻力甚小，说明气缸漏气，应及时修理。排气管积炭过多或因污垢堵塞，将会使气缸内废气过多，势必影响可燃混合气点燃，造成发动机无法启动。排除的方法是拆下排气管，清除排气管（含消声器）内的积炭和污垢。

425.轻便摩托车发动机工作时发出杂音的原因有哪些？如何诊断排除？

① 压缩比高引起爆燃。凡是发动机发出尖锐的敲缸声，往往是由于气缸内压缩比过高所引起的。压缩比过高的主要原因是点火过早、燃油抗爆能力差、燃烧室内积炭过多、火花塞热值太低等。一旦发动机发出尖锐的敲缸杂音，应按上述逐一查找原因，并一一加以排除，即可使发动机工作声音正常。

② 活塞环摩擦气缸壁。有时发动机会发出“沙沙”的声音，主要是活塞环定位销失效而发生自由转动，一旦活塞环口转到与气口相对时便会产生这种杂音；如果活塞环上有毛刺而又未很好地磨合，也会发出“沙沙”声。排除的方法是拆下活塞，更换活塞环定位销或打磨活塞环毛刺。

③ 活塞裙部敲击缸壁。如果冷发动机在刚刚发动起来之后，有比较明显的杂音，而当其工作一段时间或起步行驶之前杂音便又自然减小，这种情况的发生主要是由于润滑不良或活塞与气缸间隙过大所致。排除的方法，一是增加润滑油比例或添加润滑油，二是更换活塞使活塞与气缸的间隙相匹配。

④ 连杆大头碰撞曲轴箱壁。当发动机工作时，从曲轴箱部位发出沉闷的杂音，其原因是连杆大头孔、滚针轴承或曲柄销磨损严重而形成旷量过大所致。排除的办法是更换曲轴总成。

426.轻便摩托车燃油超耗的主要原因有哪些？应如何降低油耗？

轻便摩托车同各种机动车辆一样，都有其额定油耗，凡油耗超过规定量，都属于燃油超耗。燃油超耗的原因及降低油耗的方法很多，其中最主要的有如下几项。

① 油路滴漏，如油箱渗漏或油箱开关、输油管、化油器等渗漏，凡出现这种情况应及时修理。

② 发动机过热，或发动机密封不严，如气缸垫漏气、火花塞口有缝隙以及散热片破裂等。应找出发动机过热的原因并进行检修，凡缸体密封不严应及时修复（如更换缸垫、火花塞垫圈等）。

③ 有关部位如活塞顶、活塞环、排气管（含消声器）等部位积炭过多，也会使燃油超耗。应及时清除积炭。

④ 可燃混合气过浓，或使用非规定辛烷值标号的燃油，特别是使用高于规定标号的汽油。凡发现因此而使燃油超耗的，应设法降低可燃混合气浓度，改用规定标号的汽油供燃。

427.轻便摩托车发动机工作时出现过热（超温）现象的危害有哪些？

轻便摩托车发动机过热（超温）是指发动机在运转过程中气缸体温升过快过高，以至超出了所规定的正常温度。发动机过热不仅使燃油超耗、车速降低、加速性能变差、工作性能不良，严重时还会造成拉缸、烧缸等影响发动机寿命的重大故障。因此，对发动机过热现象不可轻视，应及时找出原因，加以排除。

428.轻便摩托车发动机过热的原因及排除方法是什么？

① 点火延迟。一旦点火提前角过小，势必延长燃烧时间，而燃烧时间一延长，气缸必然超温。对此应调整点火角度，使点火正时准确。

② 润滑不良。发动机在工作时必须有良好的润滑，才能保证正常温度，这主要是因润滑油有降低发动机温度的作用。所以当燃油中缺少足够质和量的润滑油时，必然会使发动机内各运动部件失去润滑的应有条件，致使各运动部件间摩擦加剧，从而产生大量的热，造成发动机超温。对此，应将燃油箱内不具备润滑要求的混合燃油放掉，重新添加按标准比例调配的混合燃油（有润滑油箱的应更换或添加足够质和量的润滑油）。

③ 所用汽油不符合规定。任何一辆轻便摩托车都应使用规定标号的汽油供燃，如果使用标号不合适的汽油供燃，或者使用标号虽然符合规定，但因存放时间过长、方法不当致使辛烷值降低的汽油供燃，都会引起汽油在发动机内爆燃，造成发动机温度急剧升高。解决的办法是使用规定标号的汽油供燃，或在汽油中添加适量的抗爆剂。

④ 超载运行。发动机长时间地高速运转或持久地慢速爬坡，以及超负荷行驶，或周围环境温度过高等都会引起发动机过热。解决的办法是尽量避免长时间、大功率、超负荷运转。一旦发现发动机过热应熄火停车休息，待发动机温度降下后，再启动运行。

⑤ 积炭过多。发动机的燃烧室内如果积炭过多，必然使压缩比增加，一旦压缩比过大，将会导致发动机爆燃，造成发动机过热。排除的办法是打开发动机，清除燃烧室内的积炭。

⑥ 缸体不洁。轻便摩托车发动机是靠风冷降温的，即发动机在工作时所产生的热量主要通过机壳上的散热片散失，一旦发动机机壳特别是散热片上污垢过多，将会使热量难以散发，从而使发动机过热。对此，应及时清除发动机机壳和散热片上的污垢，保持发动机清洁。

⑦ 混合气浓度不良。发动机内的可燃混合气过浓或过稀，尤其是过浓时，会引起燃烧时间过长或产生爆燃和积炭，这势必使发动机温升过高。排除的办法是，调节可燃混合气的浓度，使其既不过浓又不过稀。

⑧ 排气管不畅。排气管、消声器内积炭过多或有污物，会造成排气不畅甚至堵塞，一旦出现这种情况，就会使发动机过热。排除的办法是，拆下排气管、消声器，清除其内外的积炭和污物，使其排气畅通。

不管由于哪种原因引起的发动机过热，都应及时停车熄火，待温度下降后加以排除，若一时难以找到原因和无法排除，应停车熄火10～15min后，再启动行驶，切不可已发现发动机过热却仍强行长时间驾驶，以免因发动机过热而引起严重故障。

429.轻便摩托车发动机突然自行熄火的主要原因是什么？应怎样排除？

轻便摩托车在行驶过程中有时会出现发动机突然自行熄火，而一旦熄火后再启动又较困难，这种故障的主要原因及排除方法有以下几个方面。

① 发动机温度超高。当轻便摩托车长时间高速行驶或长时间超负荷运行时，都会使发动机过热。在发动机出现超高温的情况下仍继续行驶，就会使活塞、活塞环过度膨胀，造成活塞与气缸配合过紧，出现咬缸现象，一旦咬缸，易造成发动机突然熄火。这时应立即停车散热，切不可强行启动发动机。等缸温下降后（约15～20min），摘下火花塞高压线，用火花塞扳手旋下火花塞，找少量（15mL左右）干净的汽油机润滑油，用导管或漏斗从发动机上的火花塞口滴入燃烧室，边滴油边轻缓地踏动启动踏杆，再装复火花塞和火花塞高压线，即可重新启动发动机。

② 油箱中燃油用完。在轻便摩托车行驶过程中，忽然感到动力不足，随之便出现发动机工作声音低缓并自行熄火。出现这种现象大都是因为油箱中的燃油已经用完。停车后应立即打开油箱盖子，检查油箱内是否有燃油。若无油或油不足，应予以添加，再重新启动发动机。

③ 油路不畅或发生堵塞。轻便摩托车在行驶过程中有时感到动力不够稳定，随之出现动力严重不足，发动机自行熄火。停车检查油箱内尚有足量的燃油，这时应着重检查油箱开关是否灵活，有无失灵或因污垢过多而堵塞；输油管是否畅通，有无堵塞或因空气或水充塞造成燃油被阻隔。不论是油箱开关还是输油管，一旦发现失灵或不畅以至堵塞，都要及时修复、疏通。

④ 火花塞火弱或无火。轻便摩托车开始时行驶正常，行驶一段路程之后感到加速困难，车速忽快忽慢，随之出现发动机突然熄火；或者在行驶过程中突然加大油门，不仅不见车速提高，反而出现发动机熄火。出现以上这些现象的主要原因往往是因为火花塞火弱、断火或无火所致。火花塞火弱、断火或无火的主要原因是电极间隙不当（过大或过小）、积炭过多、受潮、火花塞被击穿损坏及正、负电极短路等。排除的办法是重新调整正、负电极间隙使其保持正常，清除电极上的积炭，烘干火花塞头部的潮气，更换新的同型号的火花塞等。

⑤ 高压线断裂或短路。轻便摩托车行驶过程中发动机突然熄火，停车检查发动机的温度正常，油箱油路无故障，火花塞也无异常现象，这时应注意检查连接火花塞的高压线是否漏电或断裂，如有应及时更换新的高压线或用合格的绝缘胶布裹扎。

⑥ 火花塞高压帽接触不良。轻便摩托车行驶过程中发动机突然熄火但很快又自行启动，这种现象有时反复出现。其主要原因是火花塞高压帽同火花塞电极柱接触不良，火花塞高压帽松旷或火花塞电极柱油污过多等都会造成这种故障。排除的办法是更换火花塞高压帽或清除污垢。

⑦ 活塞与发动机气缸咬死。轻便摩托车行驶过程中若发现发动机动力突然下降，加大油门车速仍急剧减慢，并听到发动机发出带有金属摩擦声的噪声，随之发动机骤然熄火，停车后又发现发动机过热，这时应立即让发动机降温，然后将火花塞旋下并从火花塞口向发动机内滴入十几滴汽油机润滑油，然后轻轻踏动启动蹬杆，如果开始时踏不动，经适当地用力以至用较大的力气都踏不动或者踏动感到困难，切勿再继续用力踏，出现这种情况说明活塞与气缸已咬死。活塞与气缸咬死的原因主要是发动机在工作时缺少必要的润滑条件，即在没有润滑油的恶劣环境中又超负荷地持续高速运转，造成发动机过热甚至超高温，致使活塞或气缸局部熔化而产生黏结。发动机出现这种故障后，严禁强行启动，必须及时拆缸检修。这种故障的排除是比较困难的，因拆解发动机需要一定的技术和经验，而拆开后往往要对活塞、活塞环和气缸进行打磨和镗补，这不仅需要较高的技术，还必须具有必要的工具和设备，所以一般应送修理厂修复。

⑧ 怠速过低或怠速断油。轻便摩托车行驶过程中有时会出现这种情况，即在中、高速行驶时发动机工作正常，但突然关闭油门使用制动器急促减速时发动机突然熄火，出现这种故障的原因主要是怠速过低或怠速油路不畅和堵塞，排除的办法是重调怠速、疏通化油器油路。

发动机自行熄火的原因除以上八个方面外，还有电源线（电路）接触不良或短路以及蓄电池无电、发电机有故障不能正常工作等。

430.怎样迅速找出发动机启动困难或突然熄火的原因？

如果发动机蹬踏5次以上启动蹬杆仍不能启动，或者启动时较顺利但启动之后又突然自行熄火，应按以下几个步骤依次进行检查。

① 先查看油箱内的燃油是否已经用完，若已用完应及时添加标准燃油。

② 检查油箱开关、输油管、化油器等部件。当油箱内有足够量的燃油时，则应检查油箱开关是否打开和有无堵塞，同时还要查看输油管、化油器的油道和气道是否畅通，若有堵塞应加以清洗或用气筒吹通。

③ 检查火花塞是否良好。若油路正常，则应将火花塞旋下，踏动启动蹬杆，查看火花塞电极处有无强烈火花迸出，若火花很弱或根本没有，应仔细检查火花塞两电极间隙是否符合标准距离，火花塞体有无漏电、炭连或被击穿，检查中如发现上述情况，应及时调整火花塞电极间隙，清除积炭或更换新的火花塞。

④ 检查磁电机、点火调节器、电子点火器件是否存在故障，如磁电机不发电或所发电流弱、电压低，或者点火线圈烧蚀、点火调节器出了故障，应一一检修和调整。

⑤ 查验白金触点，如发电机、点火线圈等均正常，应拆开分电器，检查白金触点是否有烧蚀、磨损，如有应进行修磨，并调整点火正时。

431.怎样迅速找出发动机功率不足以及加速性能差的原因？

行驶中尽管加大了油门，但不见车速立即加快，或者在爬坡时发动机声音较大甚至出现敲缸声，感到爬坡吃力甚至爬不上坡（无负荷情况下），这些现象都说明了发动机功率不足、加速性能差，应按下列步骤进行检查。

① 检查阻风门开度是否够大，空气滤清器是否过脏和进气管有无堵塞，如污垢过多应予清洗去除。

② 若零件基本清洁，无堵塞现象，应查看火花塞电极间隙是否符合规定值，以及是否存在积炭。若火花塞电极间隙过大或过小，应重新调整至规定值，电极上若积炭过多应清除。

③ 检查火花塞垫圈、气缸垫等处是否漏气，进而引起发动机功率不足和加速性能差的故障，排除方法是更换火花塞垫圈、气缸垫。

432.什么是怠速？

怠速就是发动机在无负荷的情况下，每分钟内所保持一定（据发动机不同型号而定，如长江CJ750型发动机为750r/min）的最低稳定转速。因此，怠速又称最低稳定转速。

433.怠速过高或过低有什么后果？

发动机怠速是否稳定，即能否处于最佳状态，是衡量发动机工作性能好坏的一个主要标志。怠速过高，耗油量增加，缸温随之升高，甚至造成换挡困难，换挡过程中出现气缸敲击声，严重者会加速发动机机件的损伤；怠速过低会使发动机难以启动，启动后引起发动机突然熄火停转。

434.什么是摩托车发动机怠速过高？

摩托车发动机怠速过高，是指发动机怠速运转的速度超过1400r/min 而无法调低，或调低后发动机就熄火。

435.摩托车怠速过高的故障如何检修？

① 调整怠速螺钉后，怠速仍过高，则有可能是油门钢索在外套中卡死或节流阀弹簧卡滞。虽然油门回转到位，但节流阀没回到位，引起怠速过高。应根据工作情况加以排除。

② 怠速量孔孔径过大，使空气与燃油的混合比发生了变化。混合比小于（9～12）∶1，可燃混合气过浓，使怠速过高。应换一孔径小的怠速量孔。

436.什么是摩托车发动机怠速不稳？

摩托车发动机怠速运转时，发动机抖动，转速高低不均，这种现象称为发动机怠速不稳。

437.摩托车怠速不稳的故障如何检修？

① 可燃混合气过浓，使发动机转速忽高忽低。拆下化油器，柱塞式节流阀下的节流针上有五个刻度槽，槽上卡着定位卡簧，将卡簧向上移，混合气即可变稀。

② 空气滤清器堵塞，造成混合气过浓。应拆下空气滤清器进行清洗。

③ 火花塞间隙过小。火花塞正常间隙为0.5mm左右，若太小，易造成火花塞积炭，从而使发动机工作不正常。应调整火花塞电极间隙。

438.摩托车无怠速的故障如何检修？

① 化油器的怠速调整螺钉调整不当。应调整空气调节螺钉和节流阀调节螺钉，使空气与燃油的混合比合适，以得到最低稳定转速。

② 怠速油道、气道堵塞。若怠速调节螺钉不起作用，说明怠速油道或气道有堵塞现象，可拧下两调节螺钉用铜丝导通，必要时需拆下化油器，用压缩空气将怠速油道和气道吹通。

③ 化油器浮子室油位过低。怠速油道、气道均已疏通，装车试用后仍无怠速，则需拆开化油器，把浮子针与钢丝弹簧的夹角缩小一些（浮子针与浮子用钢丝弹簧和固定轴连接），使浮子提高，油位也随着升高。

④ 化油器进气阀或曲轴箱漏气。有的摩托车化油器进气装置是曲轴箱簧片阀，它有三个带垫圈的十字头螺钉和两块阀座密封垫。如果螺钉松动，应予以紧固；如果密封垫损坏，应予以更换。

439.发动机怠速运转时有杂音的原因是什么？怎样进行维修？

发动机在怠速运转过程中如果出现杂音，特别是明显的敲缸声，应立即进行检查。出现杂音的主要原因有如下几种。

① 气门间隙不符合标准要求（主要是间隙过大）或气门与气门座密闭性能差，凡遇这种情况应重调气门间隙或研磨气门。

② 气缸盖漏气或发电机垫片松动而发出杂音，应将气缸盖卸下，更换气缸密封垫片，或紧固发电机与发动机相连的垫片。

③ 活塞环、活塞销或飞轮等松动发出杂音，应逐一进行紧固，必要时更换新件。

④ 曲轴轴承或连杆轴承摩擦而引起噪声，应更换新轴承。

⑤ 因发电机、离合器等机件的故障而发出杂音，要仔细查找出发声部位，进行检修。

440.双缸发动机左右两缸工作不均匀的原因及排除方法有哪些？

双缸发动机左右两缸工作不均匀是经常出现的故障，表现也是多方面的，如两缸发出声音不一，将手分别放在两根排气管口同等距离处（距管口5～20cm），感到排出气量或热度不同，有时还出现一管冒黑烟而另一管无烟的现象。更主要的现象是当发动机工作一段时间后，两缸缸体温度一高一低等。两缸工作不均匀的原因及排除方法见表2-4。

441.发动机启动后自动熄火停转的原因及排除方法有哪些？

发动机发动起来之后自动熄火有两种表现，一是逐渐熄火，二是突然熄火。具体原因和排除方法见表2-5、表2-6。

442.发动机怠速不能调至最佳状态的原因及排除方法是什么？

发动机怠速不能调至最佳状态的原因及排除方法见表2-7。

443.发动机功率不足或加速性能差的原因及排除方法有哪些？

发动机功率不足或加速性能差的故障表现是，在行驶过程中加挡后加大油门增速缓慢，带不上负荷，达不到加速标准要求，爬坡时无力，严重时爬不上坡。

发动机功率不足或加速性能差的原因及排除方法见表2-8。

444.什么是活塞敲缸声？

活塞敲缸声是指活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较尖锐的敲击声，突然加速或减速时，发出“嗒嗒”声。

445.活塞敲缸声有什么特点？

活塞敲缸声在发动机冷车及加速时最为明显，随温度升高响声会有所降低。

446.怎样检查活塞敲缸声？

① 未启动发动机前，连续踏动启动蹬杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发出“嗒嗒”声，即为敲缸声。

② 拆下火花塞，往气缸内注入约50mL机油，踏动启动蹬杆数次，启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与气缸壁间隙过大，机油暂时填满所致，但几分钟后，机油受热变稀漏掉，响声仍会出现。

③ 用一长把旋具（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒”的敲击声。

有时在修理时，将连杆小头套与活塞销装配较紧，也会出现敲缸声，但这种响声较沉重，且一般是在修车后2h左右才发生。

447.什么是活塞销敲击声？

活塞销敲击声是活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起敲击，产生较清脆的“嗒嗒”声。

448.活塞销敲击声有什么特点？

活塞销敲击声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。

449.怎样检查活塞销敲击声？

不启动发动机，连续踏动启动蹬杆，会听到气缸内发出“咯嗒、咯嗒”的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将旋具接触气缸中上部，用耳朵测听，会有明显的“嗒嗒”声。

450.什么是爆燃引起的敲击声？

发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续的“嗒嗒”声，即为爆燃引起的敲击声。

451.爆燃引起的敲击声有什么特点？

爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动发动机时，踏动启动蹬杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。

452.产生爆燃的原因有哪些？

① 使用了低辛烷值的汽油。

② 点火时间过早。

③ 发动机过热。

④ 燃烧室内积炭过多。

⑤ 火花塞热值低。

453.什么是漏气声？

气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左、右曲轴箱体之间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧”的漏气声，启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可在漏气处发现有明显的油迹。

此现象若不严重时，只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。

454.什么是气门的敲击声？

若由于调整不当或零件磨损使气门间隙过大，气门就会发出短促而尖锐的敲击声，这种敲击声不随转速的变化而变化，可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。

455.什么是活塞环杂声？

若活塞环折断、活塞环弹力不足、活塞环抱死或活塞环开口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱而发出漏气敲击声。

456.怎样检查活塞环杂声？

用旋具接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰砰”声。

457.什么是连杆大头轴承的响声？

连杆大头轴承孔过度磨损或装配间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“嗒嗒”声，怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱不易辨别。

458.怎样检查连杆大头轴承的响声？

检查时，先不启动发动机，连续踏动启动蹬杆，会听到“咯嗒、咯嗒”的声音；启动后，怠速运转时，用旋具接触气缸的下端，用耳听，有明显的“嗒嗒”声。

459.什么是化油器节气门敲击声？

节气门在混合室内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流不断的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯咯”的响声。此响声在怠速运转时几乎听不到，油门转到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门转到最大时，响声消失。

460.怎样检查化油器节气门敲击声？

检查时，可用旋具抵住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指按住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。

461.什么是化油器回火声？

化油器回火声发生在两种情况下：一种是启动时，从空气滤清器中发出“啪啪”声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时，突然从空气滤清器中发出“啪啪”的响声。

462.启动发动机时，化油器回火的原因有哪些？

① 混合气过稀。

② 点火时间过早。

③ 火花塞火花弱。

④ 断电器触点间隙不对。

⑤ 油中有水。

⑥ 油路堵塞。

⑦ 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺柱无间隙。

463.发动机工作时，化油器突然回火的原因有哪些？

① 发动机负荷太重，没有及时减挡。

② 电容器损坏或接触不良。

③ 油路堵塞使混合气过稀。

④ 四冲程发动机进气门突然“咬死”。

464.什么是排气管放炮声？

排气管放炮声也发生在两种情况下：一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪”声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出“啪啪”声，其响声较弱、杂乱且不间断。

465.发动机工作中出现敲缸声的原因及排除方法有哪些？

这里所说的敲缸声指由于发动机及相关机件出现机械性故障而产生的各种杂音，不包括那种在行驶中因换挡不当致使发动机动力不足所发出的敲缸声。

因机械性故障而使发动机产生敲缸声的原因及其排除方法见表2-9。

466.怎样探查发动机工作时缸温是否过高？

探查发动机工作缸温是否正常，不可用手直接触摸发动机散热部位，如气缸头、散热片等，这些部位在发动机工作时的正常温度往往高达200℃左右。若发动机工作超温则更高，手一旦摸上去就会造成灼伤。而且，仅凭这些部位的温度也很难验证出缸温是否正常。

正确而简易的探查缸温的方法是，用手触摸发动机曲轴箱体部位，在触摸时如果感到温热，表明发动机工作温度正常；如果感到烫手但仍可较长时间地触摸而不觉得疼痛难熬，表明发动机缸温偏高，但发动机尚未超负荷运转，仍可继续工作；如果手触时感到热烫难忍，则说明缸温过热，发动机已超过额定负荷，很难再继续工作不去，应熄火停机散热，待缸温降下后再启动工作。

如果发动机刚工作不久，用上述方法再检查缸温仍然超温，则必须仔细检查，找出发动机过热原因后予以排除。

467.发动机工作时温度过高（超温）的原因及排除方法有哪些？

如果发动机启动不久或刚刚转入负荷便出现灼热现象，应立即停机检查。发动机工作时温度过高（超温）的原因及排除方法见表2-10。

468.如何迅速判断发动机故障是因油路问题还是电路问题所引起的？

要想迅速而准确地判断出摩托车发动机系统出现故障到底是因油路问题还是电路问题所致，必须掌握一个基本要领，这就是紧紧围绕发动机停止运转（熄火）前的主要征兆进行检查分析，否则是很难判断准确的。

迅速判断发动机故障是因油路问题还是电路问题所引起的一般方法如下。

① 如当摩托车在行驶过程中，发动机工作声音渐弱，随之感到动力不足，立即转动油门转把加油仍不见车速提高，相反发动机转速明显降低，直至慢慢地自行熄火停转，这种故障一般是因为油路问题引起的；如果在发动机运转过程中，突然“扑哧”一声停止转动（熄火），则多数是因电路问题所致。

② 当判断出是油路问题之后，进一步查找油路中具体故障部位时，应先从油箱开始，如检查油箱内是否有足够量的油，油箱盖孔有无堵塞，油箱开关开启状态，输油管畅通程度等，然后再查化油器，如浮子室情况，通气孔和喷油孔有无堵塞等，最后检查空气滤清器、阻风门等工作状况是否正常。

③ 当判断出是电路问题之后，进一步查找电路中具体故障部位时，应先从蓄电池、磁电机开始，检查蓄电池电量是否充足，电解液是多是少，磁电机工作是否正常等，再仔细查看电源导线接触情况，然后查看点火线圈、分电器（白金触点）、断电器、调节器、高压线、火花塞等部位的情况。

不论是油路还是电路，一旦发现故障，应及时修复。应随时发现故障随时修复，方可再行驾驶。

469.发动机不能启动或启动困难时如何检查油路？

取下油箱开关上的出油管，打开油箱开关，看是否有油流出。如无油流出，应拆油箱开关，检查滤网，如有堵塞，应进行清洗。孔道不通的应清洗吹通，直到有油流出为止。

检查混合气是否进入缸内，可拆下火花塞观察，如电极火花塞呈灰白色，说明贫油或混合气未进入缸内，可在缸内或火花塞电极上滴少许汽油进行启动试验。若能启动，说明化油器油路堵塞，或者从化油器到曲轴箱的气路上有漏气现象。对前者，应清洗化油器，吹通各孔道。对后者，应检查化油器与进气管，进气管、进气阀与机体，气缸与曲轴箱等结合处密封是否良好。若密封不好，均应更换衬垫或将结合部研磨平整。

如火花塞电极潮湿呈黑色，即混合气过浓，可检查空气滤清器是否堵塞，若堵塞应清洗干净。若缸内燃油过多，可旋下火花塞擦干，在未上火花塞前蹬踩启动蹬杆，将缸内多余燃油排到机外。火花塞电极微带油膜，呈浅褐色方为正常。

车辆停放时间太久或气温太低，汽油挥发剩下的机油使浮子针阀与针阀座粘住而不灵活时，可用打气筒向溢流管内轻轻打气，若无打气筒也可向溢流管内吹气，即可启动。如果还不能启动，应检查燃油是否变质，有无水及其他杂质，可换新燃油进行试验。

470.什么是发动机气缸压缩压力过低？

发动机气缸压缩压力过低，是指发动机在压缩冲程终了时，燃烧室内的压力低于1.1MPa。压缩压力过低，会使发动机的动力明显下降，并导致发动机启动困难甚至不能启动。

471.怎样检查气缸压缩压力？

将发动机预热至工作温度后熄火，取下火花塞，装上气缸压力表。

然后全开阻风门和节气门，踏动启动蹬杆使发动机转动，直到压力表读数不上升时进行读数。

压缩压力是否过低也可凭手感判断，即用手指堵住火花塞孔，踏动启动蹬杆，如感到气体向外冲，堵不住，说明压缩压力能满足工作要求，否则说明气缸压缩压力过低。

472.气缸压缩压力过低的原因有哪些？

① 气门间隙过小，导致发动机温度升高后，气门关闭不严而漏气。

② 气门烧蚀、弯曲或卡滞，导致气门关闭不严而漏气。

③ 气门间隙过大或配气凸轮磨损，导致气门升程不够而引起进气量不足。

④ 配气不正时，致使气门不能正时开闭而引起压力不足。

⑤ 气门弹簧断裂或弹力减弱，致使气门关闭不严而漏气。

473.气缸压缩压力过低故障的检修内容有哪些？

① 重新调整气门间隙。

② 修理或更换气门。

③ 修磨或更换凸轮轴。

④ 重新调整配气正时。

⑤ 更换气门弹簧。

474.配气机构异响的故障如何排查？

配气机构的异常响声通常是配气机构工作不正常引起的，它往往是配气机构产生严重故障的前奏，如不及时找出其产生的原因，并加以排除，将会造成更大的损失。

配气机构的异常响声通常有以下几种情况。

① 气门间隙过大，导致摇臂与进、排气凸轮间产生敲击声。

② 气门卡住或气门弹簧断裂引起异响。

③ 凸轮轴产生弯曲、扭转变形，凸轮工作表面磨损或轴承损坏，导致工作情况恶化而产生异响。

④ 配气不正时，导致气门与活塞顶碰撞产生异响。发动机转速提高响声会变得更大。

⑤ 正时链条磨损或损坏，正时主、从动链轮轮齿磨损或损坏，链条张紧装置磨损或损坏等，均会使链条传动不平稳而引起异响。

475.排气管消声器堵塞的原因是什么？有什么影响？

排气管消声器发生堵塞的主要原因是积炭过多，因为轻便摩托车上所装用的二冲程汽油发动机比四冲程发动机容易产生积炭，排气管消声器内的积炭也便随之增加，一旦排气管消声器内壁以及气道和气缸排气口的积炭增多至一定程度，便会发生堵塞现象。排气管消声器堵塞将会导致发动机功率下降或运转不平稳，严重时还会造成发动机运转不灵。故对排气管消声器堵塞故障必须及时加以排除。一般情况下，即使排气管消声器不发生堵塞，也应经常对排气情况进行检查，并在每行驶达3000km时就要对排气管消声器进行1次积炭清除工作。

476.排气管消声器堵塞应怎样处理？

将排气管消声器拆下，先用旋具将消声器进气口和排气口的积炭除去，然后用适当长短和粗细的铁条伸到消声器内对排气管消声器内壁的积炭进行捅刮，在捅刮时用力不要过大，以防排气管特别是消声器内壁被捅伤而降低消声作用。如果积炭过多过厚，粘得比较牢固，用上述方法不易捅掉，则可将排气管消声器放在火上加温，使排气管消声器内的油垢被烧掉，将粘在内壁上的积炭烤干，然后用木锤轻轻敲击，把内壁上的积炭振掉倒出。在进行这道工序时，有两点要特别注意，如果消声器外表上镀有电镀层，不宜直接放在火上烧烤，以免把电镀层烧坏；在用木锤敲打排气管消声器时用力不得过大过猛，否则会把排气管消声器敲变形。

有些消声器的内胆是可以拆出的，内胆卸下后，先用旋具一点一点地把积炭除去，实在除不掉，可适当放在火上加热，迫使积炭干燥脱落。

477.活塞环常见故障有哪些？

① 开口间隙明显变大。活塞环在气缸中的开口间隙通常为0.05～0.35mm。对小缸径的摩托车发动机，如开口间隙达到1.2mm，该活塞环就要更换；对较大缸径的发动机，开口间隙最大也不应超过2mm。开口间隙变大是由于活塞环与缸套的磨损引起的。活塞环开口间隙变大将使气缸密封不严、漏气。

② 活塞环弹力下降，与气缸贴合不良。活塞环的弹力下降后，其外圆表面将出现发暗的弧段，使气缸的密封性能变差。

③ 活塞环折断。活塞环槽积炭、开口间隙过小、侧隙过大，都可能导致活塞环折断。由此引起的不良后果是气缸漏气、压缩性能降低、启动困难、功率下降等。对四冲程发动机还表现为机油耗量增加和排气管冒黑烟。

478.轻便摩托车活塞积炭的影响是什么？如何清除？

由于进入发动机燃烧室的燃油和机油往往不能完全燃烧，因而会在活塞顶部和活塞槽等部位出现积炭。活塞顶部严重积炭，容易出身炽热点火而引起燃烧室内可燃混合气的不正常燃烧；活塞环槽严重积炭，容易使活塞环阻塞在活塞环槽内。

在一般情况下，摩托车每行驶6000km时应清除活塞顶部及活塞环槽的积炭。通常用不尖的金属刮片或非金属刮片清除积炭。清除积炭时不得损伤活塞。

479.轻便摩托车活塞磨损怎样检修？

① 活塞裙部的磨损。活塞沿气缸内壁作往复运动，在侧向力的作用下，活塞裙部与气缸内壁直接摩擦并产生磨损。

当活塞裙部出现细小的丝状磨纹时，是正常和允许的。当活塞裙部拉出毛刺时，可用细油石或金相砂纸抛光。

以铃木FA50型摩托车活塞为例，活塞裙部直径的标准值为40.930～40.945mm，当活塞裙部直径小于40.880mm时，表明活塞裙部严重磨损，应更换活塞。

活塞裙部与气缸内壁的配合间隙不仅与活塞裙部尺寸有关，而且还与气缸内壁的直径尺寸有关。当活塞裙部的直径虽不小于 40.880mm的磨损极限，但活塞裙部与气缸内壁的配合间隙超过0.120mm时，应更换活塞并修理气缸。

活塞裙部直径，应以在与活塞销孔相垂直的部位并距底面一定距离处（FA50型摩托车为距离底面23mm处）检测出的数据为准。

② 活塞环槽的磨损。活塞环在活塞环槽内上下活动，会使活塞环槽受到磨损。第一道活塞环槽的磨损通常大于第二道活塞环槽的磨损。活塞环槽的磨损会降低活塞与气缸之间的密封性能。以铃木FA50型摩托车为例，在工作状态下，活塞环与活塞环槽的间隙应在0.02～0.06mm范围内，当超过0.06mm时，应更换活塞。

③ 活塞销孔的磨损。一般情况下，活塞销孔的磨损是很轻微的。引起活塞销孔严重磨损的主要原因是活塞销孔与活塞销的配合间隙超过维修极限（铃木FA50型摩托车为0.03mm），通常应更换活塞。

480.轻便摩托车活塞拉伤怎样检修？

若由于使用维护不当，使活塞的工作表面出现熔着性磨损而粘缸（活塞的一部分金属物熔着在气缸的内壁上）时，会使活塞的工作表面产生拉伤。当气缸内出现破碎的金属异物时，也会使活塞的工作表面产生机械性拉伤。

当拉伤轻微时，可用细油石或金相砂纸修磨抛光。当拉伤较严重时，应更换活塞。

481.轻便摩托车活塞烧蚀怎样检修？

活塞的烧蚀一般出现在活塞顶部。当活塞顶部严重积炭时，易引起局部温度过分升高而造成烧蚀。当烧蚀不严重时，可用细油石或金相砂纸修磨抛光；当烧蚀严重时，则更换活塞。

482.轻便摩托车活塞破裂怎样检修？

活塞的破裂通常出现在活塞顶部或受机械负荷较大的活塞销孔附近。活塞出现破裂时应予以更换。