第二节　发动机的修理

342.出现哪些现象时摩托车需要大修？

① 摩托车的启动性能严重变坏，无论是冷车还是热车，发动机都不易启动。

② 发动机在中、低速运转时不稳定，怠速转速忽高忽低，间歇出现断火或熄火现象。

③ 发动机在低速运转时出现异响，或有金属敲击声，且声响越来越明显。

④ 发动机在高速运转时，车辆行驶无力，加速性能差。发动机在中高速运转时，消声器有大量的黑烟排出。

⑤ 发动机熄火时出现较大的嘈杂声音，并出现剧烈抖振情况。

⑥ 机油消耗量明显增加。

⑦ 燃油消耗量明显增加，车辆最高车速比额定车速明显下降。

⑧ 发动机加速反应慢，起步加速反应不灵敏，加速时间长，车辆行驶时嘈杂声响严重。

⑨ 车辆操纵不灵活，离合器、变速器、传动链以及行车部件经常出故障，制动系统难以修复到原有的技术状态。

⑩ 整车各大部分故障出现的次数明显增多并日趋严重，经维修后仍不能奏效。

摩托车的大修是一次全面系统的修整，需要彻底分解检查和修理，再进行精细组合装配。摩托车大修必须严格按修理技术规范进行，认真进行组装调整，确保修理质量。

343.摩托车发动机气缸磨损后会出现哪些故障？

摩托车大都以汽油发动机为动力。气缸是汽油发动机主要的零部件之一，而且是主要的易损件。气缸内壁严重磨损会出现汽油发动机的工况恶化、功率下降、油耗上升等故障。

344.摩托车发动机气缸磨损的原因是什么？

造成气缸内壁磨损的主要原因是气缸内壁与活塞、活塞环间的滑动摩擦及气缸内高温高压气体的化学腐蚀。

345.摩托车发动机气缸磨损分为哪两类？

发动机气缸内壁的磨损可分为：正常磨损和非正常磨损两类。正常磨损是有规律的，其最大磨损部位通常在气缸顶部向下10～20mm的位置。非正常磨损通常是由于使用维护不当造成的。

346.应如何测量气缸的磨损？

通常用量缸表测量气缸最大磨损部位的气缸内径来检查气缸内壁的磨损程度。测量之前，先用与气缸标准直径相等的量环校正量缸表。测量时，要左右摆动量缸表，当显示出最大值时才为实际尺寸，测量截面应为上中下三个，每个截面要在垂直位置测出两个尺寸，然后再用这些尺寸计算出锥度与圆度，与活塞相配的计算尺寸，应以最小直径尺寸为准。当气缸最大磨损部位的内径尺寸超过磨损极限时，应对气缸进行修复或更换。

347.什么样的气缸可采用镗磨修复？

对合金铸铁的整体式气缸和镶加合金气缸套的复合式气缸，当内壁严重磨损时，通常采用镗磨内壁的修复方法。

348.维修时镗磨后的气缸需注意什么？

气缸内壁经镗磨后，气缸的内径尺寸加大，因此需要更换加大尺寸的活塞。

制造厂家一般提供外径尺寸加大0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm等多种规格的加大尺寸活塞，供气缸镗磨后选用。

镗磨后的气缸内径加大量应等于相应活塞外径的加大量，以保持规定的配合间隙。

镗磨后气缸内径尺寸公差、气缸内径的圆柱度和圆度、气缸内壁的表面粗糙度等均应与标准气缸的要求相同。

349.气缸的镗磨有哪两道工序？

气缸的镗磨有两道工序，即镗磨工序和珩磨工序。镗磨工序是珩磨工序的准备工序。气缸的珩磨量一般为0.05～0.10mm，珩磨气缸内壁最终达到加大的内径尺寸并满足内径尺寸公差、圆柱度和圆度以及表面粗糙度的要求。

350.镗磨工序的特点如何？

镗磨通常在专用镗缸机上进行，一般要求镗削后气缸内径的圆柱度和圆度公差在0.02mm左右。在满足上述要求的条件下，镗削也可在车床上完成。镗磨后的气缸应与原气缸同心。

351.珩磨工序的特点如何？

珩磨通常在珩磨机上进行。珩磨机的油石沿气缸内壁旋转并上下滑动。珩磨也可用研磨代替。研磨时应采用两只不同外径尺寸的铸铁研磨棒，分别完成粗研磨和精研磨。粗研磨选用的磨料粒度为320#～120#；精研磨选用的磨料粒度为28#～14#。

二冲程汽油机的气缸内壁上开有排气口、扫气口，有的还有进气口。为防止活塞环与气口边缘发生撞击，珩磨后应对气缸各气口的边缘进行刮修。刮修的常用工具是刮刀。

352.摩托车发动机气缸体如何镶加气缸套？

气缸套与气缸体之间的压装可在压力机上进行。压装时要保证气缸套上各气口与相应的气缸体上的气口对齐，在圆周方向上的错移量不得超过1.5mm。气缸套珩磨或研磨后，除了应按要求对各气口的边缘进行刮修外，还应对气缸套与气缸体构成的顶面进行研磨，以达到规定的要求。

气缸套上的各个气口均是垂直于气缸套内壁的，这与标准气缸上的气口有所不同，由于气缸套的壁厚仅有2.5mm，这样做对气缸的性能没有明显的影响，但可简化气缸套的加工。

气缸套可用与标准气缸相同的材料制作。不清楚原气缸的材料时，可选用高磷耐磨铸铁或其他耐磨铸铁。实践表明，也可采用灰铸铁，但气缸套的寿命要低一些。对气缸套的硬度要求为200～240HB。

实际制作时，筒式气缸套也可改为阶梯式气缸套，这样更有利于气缸套与气缸体之间的准确定位与牢固配合。当气缸套改为阶梯式时，气缸套镗削也应为阶梯式。

对铝合金表面镀铬的整体式气缸，当镀铬层严重磨损或损坏时，可先镗削去除镀铬层，然后镶加铸铁气缸套。考虑到铝合金的线胀系数较大，应适当增加气缸套与气缸体之间配合的过盈量。当气缸套的外径在50mm左右时，过盈量应增加到0.25～0.30mm。为便于压装，在压装前，应将气缸体加热到80℃左右。

353.怎样检查活塞环的弹力？

活塞环应具有一定的弹力，以使活塞与气缸内壁保持紧密的接触，保证良好的密封。活塞环的弹力过大，则摩擦阻力增加，加快了活塞环与气缸壁的磨损；弹力过小，则密封不好。活塞环弹力的大小可用弹力测量仪测定，没有弹力测量仪时，可用与新活塞环比较的方法来判断弹力下降的情况。弹力显著下降时，应更换活塞环。

354.活塞环开口间隙过大或过小有什么后果？如何处理？

活塞环开口间隙不能过大，也不能过小。间隙过大，气缸密封性变差，易引起气缸漏气、功率下降、启动困难，应更换或重新选配活塞环。间隙过小，易使活塞环在受热膨胀后卡住，造成拉缸或活塞环折断；处理方法可用锉刀锉修开口，使间隙增大，在锉修时，不要一次锉去太多，应边修边放入气缸内检查，直至间隙合适为止。

355.怎样检查活塞环的开口间隙？

活塞环安放在气缸中应有一定的开口间隙，其大小可用塞尺检查。如图2-52所示，将活塞环放在气缸内，用活塞头部将活塞环沿气缸推至活塞环正常工作位置，使环平置于气缸内，然后将塞尺塞入活塞环的开口处，用塞尺测量开口间隙。新的活塞环开口间隙应在0.2～0.3mm之间。如活塞环间隙过小，允许用锉刀进行修磨，但注意不要使活塞环产生变形。

有些活塞的活塞环槽装有定位销，其活塞环除应检查开口间隙外，还应检查开口处与活塞环槽上定位销的配合情况。开口处的尺寸符合标准时，安装好活塞环的活塞应能顺利装入气缸。

356.活塞环侧隙过小有什么后果？

活塞环和活塞环槽装配后，应有一定的侧隙，一般应在0.02～0.08mm之间。侧隙正常时，活塞环沿环槽应能灵活转动。

侧隙过小时，活塞环的活动性差，产生积炭后易粘住和楔住，使活塞与气缸的密封性降低。

357.活塞环侧隙过大有什么后果？

侧隙过大时，活塞环工作时在环槽内上下窜动，致使环上、下端面和环槽侧壁迅速磨损，严重时还会使环折断。

358.怎样检查活塞环侧隙？

侧隙的大小可用塞尺测量。如图2-53所示，将活塞环放在活塞的环槽内，用塞尺检查活塞环与活塞环槽之间的间隙。如果间隙过小，可将活塞环放在平玻璃上，涂上细研磨膏进行研磨。侧隙过大的活塞环不能使用，应重新选配。

359.怎样检查活塞环的漏光度？

活塞环的开口间隙、侧隙都符合标准后，还应进行漏光度检查，以检验活塞环与气缸壁表面的贴合情况。如图2-54所示，将白炽灯泡置于被检活塞环下面的气缸内，用直径略小于气缸直径的薄铁板或硬纸板平放在环面上遮住光线，观察环与气缸壁间漏光缝隙的范围大小。

360.对活塞环漏光度的要求有哪些？

① 用塞尺测量的活塞环漏光间隙不得超过0.03mm。

② 外圆漏光弧度在圆周上不得超过45°，在同一平环上的总和不得超过60°，在活塞开口处左右30°内不允许漏光。

361.配件的修配代用有什么作用？

摩托车的种类很多，其中有些车型的主要零配件有时很难买到，给维修工作增加了不少困难，有时会因缺少一个零配件而使车辆无法使用。实际上，有些车型的主要零配件的形状和尺寸有相同之处，这就给这些零件的相互代用或修配后的代用提供了可能。实践证明，个别零件的修配代用，虽然有时会使零件的形状或尺寸有细微的变化，但不影响使用。

362.活塞的修配代用必须满足哪些条件？

活塞是发动机的关键零件，每一结构尺寸都很重要。活塞顶形状和活塞销的位置，会影响发动机的压缩比；裙部气口的位置、大小及裙部尺寸（活塞中心到裙脚的长短）会影响扫气时间和进气口面积（对二冲程车来讲），裙部过长还会碰及曲柄；活塞直径要符合规定；要保证发动机的密封性能和平稳性。因此，活塞的修配代用必须满足以下条件。

① 活塞顶的形状尺寸与原配活塞相似；活塞销中心到活塞顶的尺寸与原配活塞相同。

② 活塞中心到裙脚的尺寸不大于原配活塞的相应尺寸；气口位置及进气口面积与原配活塞相同。

③ 活塞与气缸的配合间隙符合原车要求。

④ 活塞销孔直径与原配活塞相同或加大后活塞的强度足够。

⑤ 二冲程摩托车活塞环口定位位置及定位方式（底定位或侧定位）与原配活塞相同或有合适位置加装定位销。

363.活塞的修配代用有哪两种情况？

① 直接代用，如雅马哈DX100型摩托车的活塞总成可原件装于川崎GT110摩托车发动机上，实践证明运行情况良好。

② 修配后代用，如本田CG125摩托车活塞总成用于三洋125摩托车上，三洋125摩托车的气缸直径为56mm，而本田CG125活塞直径为56.5mm，只要将三洋125摩托车的气缸直径加大0.50mm，本田CG125摩托车标准活塞即可使用。

364.活塞环如何修配代用？

二冲程摩托车活塞环的修配代用，首先应使所配活塞环的漏光度符合要求，其次应使所配活塞环的断面形状（有方形、矩形、梯形等多种）、尺寸大小及定位方式与原配活塞环相同。

在不同型号的二冲程摩托车发动机中，如果活塞环的截面形状、尺寸大小及定位方式完全相同，可直接相互代用。

如果活塞环只有高度（轴向）尺寸不同，可将环高切去，便可代用。

对直径为52mm的雅马哈DX100型摩托车的活塞环环口进行改制，使其变为51mm后，可用在气缸和活塞均加大两级（直径均加大0.50mm）的本田H100S型摩托车上。

四冲程摩托车发动机中，活塞环的结构尺寸完全相同的较少，经修配后能代用的情况也较少。但将嘉陵本田JH70型摩托车的油环改用为本田CD70型摩托车的油环也是可行的。JH70型摩托车的油环总高2.5mm，刮油片高（轴向）0.1mm，而CD70型摩托车的油环总高2.6mm，故将JH70型摩托车的油环再多加一块刮油片，用于CD70型车上，效果也很好。

365.气缸如何修配代用？

一些排量相同或相近的发动机，其气缸直径也往往有相同或相近的，有时连同与气缸配合的零件形状及尺寸也都是相同的。例如本田CG110型摩托车的气缸，除了内径略小于本田CG125型摩托车气缸内径以外，其余配合尺寸均与CG125型摩托车的基本相同，所以只要将CG110型摩托车的气缸内径稍加大一些，即可装用在CG125型摩托车的发动机上。又如嘉陵本田JH70型摩托车气缸与本田CD70型摩托车气缸的结构和配合尺寸均相同，可直接相互代用。

366.怎样进行连杆的修配代用？

由于连杆大头和小头孔中心距是保证发动机压缩比的重要尺寸，因此在选择代用件时，应使代用件的大头和小头孔中心距与原件相同，同时其大头和小头孔的孔径及轴向厚度也最好与原件相同，这样才能满足装配的尺寸要求。但在某些情况下，只要连杆大头和小头孔中心距相符，即使孔径及轴向厚度不同，也可将其或与其配合的零件进行修配加工后代用。如连杆代用件的大头轴向厚度过大，可将其稍磨小；如大头轴向厚度过小，可加垫片补足；如大头孔径过大，可加大滚针直径、镶套或改用阶梯状曲柄销；如大头孔径过小，可减小滚针直径或镗大孔径；如小头孔径过大，可用增大滚针直径的滚针轴承，或配以相应增大直径的滚针轴承及活塞销，同时也将活塞销孔径增大，并重新切制挡圈槽（但采用这种方法必须保证活塞在活塞销孔增大的情况下，其强度仍然足够）；如小头孔径过小，可将其镗大（孔镗大后，孔的表面硬度不能减小，因此这种方法只适用于整体淬火的孔或表面渗碳淬火而镗销深度小于0.25mm的孔）。

不同车型的连杆原件相互代用或经修配后代用的情况是存在的，如铃木A100型摩托车的连杆总成可原件用于川崎110型摩托车的发动机上；川崎125型摩托车连杆总成可原件用于神鹰125型和银座125型摩托车的发动机上；铃木A100型摩托车的连杆可原件用于铃木AX100型摩托车的发动机上。如将铃木A50型摩托车的连杆用于FA50型摩托车的发动机上时，就需将A50型摩托车的曲柄销修短，并切成阶梯状，然后和连杆一同装于FA50型摩托车上。

虽然在修配代用过程中一些零件的结构尺寸有所改变，但只要变化较小，那么在实际使用中，其强度就不会成为问题。

367.怎样进行曲柄销的修配代用？

曲柄销一方面将左右曲柄连接在一起，另一方面穿过连杆大头孔将连杆与曲柄轴连接在一起。发动机工作时，作用在曲柄销上的力很大。由于各种型号车上的曲柄销，在材料、热处理及加工精度要求方面相差不大，因而给其修配代用提供了可能。但在考虑曲柄销的修配代用时，必须注意两点，一是曲柄销的结构尺寸经修配后能满足使用要求；二是能满足发动机的润滑要求。

曲轴连杆机构的润滑方式不同，曲柄销的结构形式也不同。常见有实心销、通心销、通油孔销等几种。发动机采用混合润滑的车型，如国产250等车型，其曲柄销均为实心销，修配时可代之以强度足够的通心销。发动机采用分离润滑（润滑油在化油器中与可燃混合气混合，然后一同进入曲轴箱）的车型，如雅马哈DX100、YB100等车型，其曲柄销多为通心销，一方面在保证强度足够的基础上能减轻重量，另一方面又有利于油雾在曲轴内左右串通，但如用实心销代替，影响也不太明显。发动机采用定向润滑的车型，如铃木A100、A50、A80和本田CG125、CD70等车型，其曲柄销上都开设有流通润滑油的小孔，从而对连杆大头滚针轴承进行润滑。这种曲柄销绝不能用实心销或油孔位置不正确的曲柄销代替。

有些车上的曲柄销可直接互换使用，如雅马哈RX125型和铃木125型摩托车上的曲柄销，必要时，这两种车上的曲柄销还可用于幸福250型摩托车上，或将幸福250型摩托车上的曲柄销用于这两种车上。有些车上的曲柄销，经修配后可用作代用件。如幸福250型摩托车的曲柄销，修短后可用于雅马哈DX100型摩托车上。如将雅马哈DX100型摩托车的曲柄销直径由22mm加工到20mm，可用在本田H100S型摩托车上，其直径改小后，硬度并没有降低。

368.什么是发动机拉缸？

拉缸是指发动机活塞裙部、活塞环等机件表面部位出现严重损伤，造成气缸缸壁严重划痕，致使发动机无法正常工作的一种恶劣故障。发动机一旦造成拉缸是很难修复的。

369.造成发动机拉缸的主要原因有哪些？

① 发动机润滑不良。凡不按规定及时地添加标准标号和标准数量的润滑油，或不按规定比例保质保量地配制混合燃油，从而使发动机长期在半润滑或无润滑状况下运转，都会造成拉缸事故。

② 发动机温度过热。发动机虽然润滑良好，但长时间地超负荷高速运转，必然产生高温，此时若不熄火停车，让发动机得到冷却，缸内的润滑油就会被“烧干”。一旦活塞和气缸间得不到润滑，就会造成拉缸事故。

③ 发动机活塞变形。发动机活塞老化或质量低劣，以及长时间超负荷运转，都有可能引起活塞变形。活塞一旦变形，必然与发动机缸壁配合过紧，使缸壁严重损伤，造成拉缸事故。

④ 活塞销卡簧脱落、活塞环开口间隙过小或过大、活塞环折断落入缸中、连杆弯曲变形以及燃油过脏、润滑油陈旧失效等都会引起拉缸事故。

370.什么情况下应更换活塞？

凡是活塞由于磨损而形成与气缸配合间隙超过0.25mm或活塞承压面、活塞环槽、活塞销孔有严重磨损的，均应更换新活塞。所换的新活塞必须同气缸相匹配，即活塞裙部直径与气缸内径应有0.11～0.13mm的间隙。

371.什么情况下应镗磨气缸？

如果活塞裙部的直径与气缸内径的间隙超过0.25mm，是由于气缸磨损所至，应镗磨气缸，特别是对上大下小或椭圆形气缸，应进行反复镗磨，对气缸内有锈蚀或麻点的，也应认真修磨。镗磨后的气缸再按其内径选用相匹配的活塞。如果镗磨后的气缸仍无法去掉超过0.05mm尺寸的椭圆度，应予以更换新气缸。

372.怎样检查曲轴箱油封漏气？

用手转动曲轴，使活塞向下运动，当活塞堵住进气口时活塞开始压缩曲轴箱的可燃混合气，这时会感到阻力有明显增大，当活塞继续下行至打开气口时，又会感到阻力明显下降。这种情况说明曲轴箱油封密封良好。如果转动曲轴活塞下行的整个过程中没有较明显的阻力增大或减小的感觉，甚至感觉十分轻松，则说明油封不严（漏气）。

373.曲轴箱油封密封不严的主要原因有哪些？

① 油封弹簧脱落或弹力不够，使油封和曲轴配合不紧密，造成可燃混合气逸出。校正的办法是重装弹簧，装前应在曲轴颈和油封刃口上涂抹少许耐热润滑油。若发现弹簧弹力不够，可适当地将弹簧截去一段。装配时一定要先把油封贴紧，避免刃口翻边，再把弹簧按拆卸方向旋转几周后用力拧紧。

② 油封使用时间过长老化，油封与曲轴接合面出现缝隙，造成漏气，校正的办法是更换新油封。

③ 油封刃口磨损过大，油封失去密封功能，造成漏气，校正的办法是更换新油封。

④ 油封刃口破损造成漏气，校正的办法是更换新油封。

⑤ 油封外径侧或曲轴箱油封孔内径侧有沟痕或油封装配时不清洁、装配不当引起漏气，对前者应更换新油封，对后者应拆下油封进行彻底清洁，再按正确方法和要求重装。

374.怎样检修连杆衬套？

在检修连杆衬套时，要特别注意观察连杆小头衬套与活塞销是否有磨损和松动，测量两者间隙是否超过规定间隙（一般为0.07mm），若磨损较严重、明显松动而又超过规定间隙，则应更换新衬套。

375.怎样更换连杆衬套？

更换新连杆衬套的方法是，先取下松动的旧衬套（因已松动故易于取下），然后选配可与连杆小头孔配合紧度为0.042～0.095mm的同规格的铜衬套，将其压装在连杆小头孔内即可。

376.如何检验、校直连杆？

发现连杆有变形，如弯曲和扭曲，可将连杆直接放在连杆检验仪或简易检验器上进行检验，如图2-55所示。

用连杆检验仪检测弯曲度和扭曲度的方法如下。

先将活塞销装入已铰好的连杆衬套内，再把连杆大头装在检验仪的可胀式芯轴上，旋转芯轴调整螺栓，把芯轴胀开，从而连杆在检验仪上定位。轻轻地移动小角铁，使小角铁的底面与活塞销接触，拧紧小角铁的固定螺钉，再用塞尺测量小角铁底面与活塞销的某一边的间隙大小，即可量出连杆弯曲的方向及弯度。若测量连杆扭曲度，可将连杆向右转动一个角度，把小角铁向下移动，然后将连杆向左旋转使活塞销接触小角铁的侧面，再用塞尺测量小角铁侧面与活塞销某一边间隙大小，即可量出连杆扭曲的方向和扭曲度。

如果没有连杆检验仪，也可用简易工具，如百分表、V形木块及标准芯轴和样板，对连杆进行弯曲度和扭曲度的简易检测。

当测定出连杆的弯曲度和扭曲度已超过规定的允许值时，则应分别进行校正。校正连杆的弯曲可将连杆放在校正工具上（如油压机）加压校直。校正连杆的扭曲可将连杆的大头垫上软金属片（保护连杆大头不受夹损），然后夹在台虎钳上固定，再用连杆校扭工具进行校正。

377.为什么不要轻易分解曲轴？

曲轴的维修是比较复杂的，一般情况下不要轻易地进行拆修，除非在检修中发现连杆大端有过分松动（大都是因发动机使用过久或长时间缺乏润滑油引起连杆大头孔、滚柱和曲轴销严重磨损所致）方可维修。曲轴的分解往往是相当困难的（有些曲轴连杆在制造时就是不可分解的），不仅需要较高的技术，还要有一定的分解设备。因此，一般情况下不要分解曲轴，即使分解也尽量避免反复拆卸，因每分解一次，曲轴受损的可能性就增加一次。

实践证明，有些曲轴原本故障并不严重，但因分解不当不仅没有排除原来故障，反而增添了新故障，甚至造成曲轴报废。

378.怎样分解曲轴？

在分解曲轴之前，先要把曲轴组合体放在车床上用顶尖顶起，顶放时要保持曲轴的水平位置，并在曲轴的配重端面和曲颊端面刻上中心线记号，以便在修配后组合时，对准这条中心线组装，以保持各部分在同一中心线上。然后在分解支架上进行分解，先用手压机将曲柄销和曲轴前、后半部压出，前、后半部销孔与曲轴销的紧度是很大的，压出时要花费较大的力气。压出后把连杆及轴承取下，最后再把曲柄销自曲轴中压出。

379.怎样检修曲轴？

把分解下来的各个零部件一一清洗，仔细检查测量。如果发现连杆大头磨损度已达到极限值，应予报废更新。如果发现曲柄销轴颈磨损度超过了极限值，也必须报废更新。若其磨损度虽未超过上述标准，但发现有单面磨损或剥落则同样需要报废更新。

在选择新的配件时，一定要注意选与报废件相同的规格型号，再仔细检查一下选定的新配件有无毛刺，光洁度是否合乎标准，方可进行组装。

380.怎样检修发动机凸轮轴？

在检查发动机凸轮轴时，如果发现后轴颈和后轴承衬套相配合的间隙超过0.2mm，必须将后轴颈进行镀铬，镀铬后若超过了应有的厚度可以打磨，一定要使镀过的曲轴颈和后衬套之间的间隙保持在0.08～0.12mm之间。

381.怎样检修发动机点火凸轮？

检修中若发现点火凸轮有明显磨损或已烧蚀得凸凹不平，要用油石轻轻修磨，修磨后再用00号细砂布抛光。对双缸或多缸发动机来说，修磨后的各点火凸轮还要注意各个白金触点间隙的均匀性和提前点火的一致性。

当发现点火凸轮长轴方向磨损超过0.2mm以上时，对长轴磨损面进行修磨，同时也要修磨短轴，使长、短轴尺寸之差保持在1.9mm以上。只有这样才能使白金触点的开闭间隙正常。

382.轻便摩托车气缸体如何检测？

轻便摩托车气缸体拆下洗净后，用内径千分表测量气缸体的直径。测量气缸体直径时应从上部、中部和下部分别测量。气缸体直径超过气缸体维修极限值时应更换。

如果气缸体内表面有严重拉伤，而且发动机功率下降，则应更换气缸体。

若无千分表及卡尺等量具时，也可用下述方法检测气缸体尺寸。

将新的活塞环装入气缸体孔内，用塞尺检测活塞环的开口间隙，如果活塞环开口间隙大于规定值，则应更换气缸体。正常活塞环开口间隙为0.15～0.35mm。

383.轻便摩托车活塞如何检修？

将轻便摩托车活塞拆下后，观察活塞裙部的磨损情况，如果活塞裙部有严重拉伤或变形，或活塞顶面严重烧蚀，应更换活塞。活塞只是轻微拉毛、正常磨损，或是在活塞顶面上和活塞环槽内有积炭，则用非金属刮片或不锋利的金属刮刀清除活塞球面和活塞环槽内的积炭，然后用汽油或煤油将活塞清洗擦干待用。

活塞裙部的磨损程度可用外径千分尺测量其直径尺寸。超过规定的磨损极限值时应更换活塞。

还有一种检测方法是，将活塞装入气缸中，使活塞裙部处于气缸体磨损较小的下部，沿垂直于活塞销孔的方向测量活塞与气缸壁间隙。此间隙为活塞与气缸体的配缸间隙或配合间隙，一般轻便摩托车配缸间隙为0.035～0.060mm。如果活塞与气缸体配缸间隙超过磨损极限值，应检测是活塞磨损还是气缸体磨损，哪一个磨损严重就更换哪一个。

如果活塞销座孔与活塞销配合间隙过大，也应检测更换磨损严重的零件，否则发动机工作时会产生异响。

384.轻便摩托车活塞环侧隙标准值和维修极限值一般是多少？

轻便摩托车活塞环侧隙：第一环标准值为0.04～0.06mm，维修极限值为0.1mm；第二环标准值为0.025～0.055mm，维修极限值为0.1mm。超过极限值要求，则应更换活塞或活塞环。

385.配气机构零部件如何检修与更换？

① 将气缸盖燃烧室内积炭完全清除干净，再将气缸盖与气缸体的接合面清理干净。清理时，注意不要损伤接合面。然后用塞尺检查气缸盖与气缸体接合面的平面度是否大于0.05mm，检查火花塞与气门座部位是否有裂纹。如果平面度超标或有裂纹，则需更换气缸盖。

② 检查摇臂是否拉伤或有异常磨损，摇臂上的油孔是否堵塞。然后用内径千分表测量摇臂轴孔内径。如果摇臂拉伤或有异常磨损，或摇臂轴孔内径超标，则需更换摇臂。若摇臂上的油孔阻塞，疏通即可。

③ 检查摇臂轴是否异常磨损或损坏。测量摇臂轴外径。再计算摇臂与摇臂轴的间隙。如果与规定的间隙值不符，则需更换摇臂轴。

④ 检查凸轮轴是否损坏，凸轮部分有无异常磨损或拉伤，轴承有无噪声和过大的轴向窜动。测量进、排气凸轮高度。如不符合要求，则需更换凸轮轴。

⑤ 检查所有气门弹簧是否断裂，再测量气门内、外弹簧长度。如不符合要求，则需更换气门弹簧。

⑥ 检查挡油罩是否有破裂和变形，若有则需更换挡油罩。

⑦ 检查正时主、从动链条及张紧链轮是否损坏或过度磨损。检查正时链条是否过度磨损或拉长，不允许鼓起1/2齿高以上。若有不正常现象，则应更换链条。需注意的是，链轮和链条都磨损后，应同时予以更换，若只更换其中一个零件，则会使新换上的零件加速磨损。

⑧ 测量张紧杆外径和张紧杆弹簧自由长度。如不符合规定，则应更换张紧杆和张紧杆弹簧。

⑨ 检查气门是否有烧损、弯曲、划伤及杆部异常磨损现象。再将气门插入气门导管中，检查是否活动自如。然后测量进、排气门杆部直径。如不符合要求，则应更换进、排气门。

⑩ 将气门导管内的积炭用铰刀刮干净，再用内径千分表测量气门导管内径。计算气门杆与气门导管之间的间隙。如不符合规定，则应更换气门导管。更换气门导管后，如果间隙仍达不到要求，还应更换气门。

发动机运行较长时间后，应对气门座进行检查、修理。

386.怎样更换气门导管？

更换气门导管的方法是，将气缸盖支撑起来，使其与气缸体的接合面朝上。用专用气门导管拆卸工具将气门导管从气门孔中顶出，然后再用上述工具将新气门导管从气缸盖顶部一侧压入导管孔中（不要忘记安装O形圈）。安装时，注意切勿损伤气缸盖。气门导管装好后，用铰刀将气门导管内径铰削到规定尺寸。最后，将粘在气缸盖上的金属屑清理干净。

387.配气机构的气门座应如何修理？

如果配气机构气门座工作面太宽、太窄或有凹点，为使其密封良好，必须进行修理。修理时，应使用32°、45°、60°三种规格的铣刀进行铣削。

铣削步骤如下。

① 用45°铣刀铣削气门座工作面上的不平部分或不规则部分。

② 用32°铣刀铣削气门座工作面的上部环带。

③ 用60°铣刀铣削气门座工作面的下部环带。

④ 最后用45°铣刀精铣气门座工作面，使其达到规定的宽度1.0mm。

经过上述四个步骤的铣削加工后，应对气门座与气门的相对位置进行检查。

388.怎样研磨气门座？

气门座经铣削后，应进行研磨。方法是在每个气门座表面涂上一层研磨剂，再用带橡胶头的研磨棒吸上气门进行研磨。

389.气门应如何进行修磨？

气门损坏后，可根据不同情况，按下面的方法进行处理。

① 气门顶部产生裂纹或烧蚀，应予更换。

② 气门杆端面磨损后，可在外圆磨床上磨平，恢复其光滑表面后再使用。

③ 气门杆的弯曲度超过0.03mm，气门顶部的歪曲偏摆超过0.02mm时，通常可将凸起部分置于手动压力机上予以校正，然后置于V形铁上用百分表进行检测，直至合格为止。

④ 若气门锥面上有黑色积炭和灰白色的氧化铅，可将其放在煤油里浸泡，待泡软后，再用木制刮器或铜制刷子清除。

⑤ 若气门杆磨损不严重，其圆度和圆柱度偏差尚未超过0.03mm时，可修磨至修理尺寸，然后再用镀铬方法修复。

⑥ 气门锥面上的轻微麻点、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前将气门、气门座等用汽油清洗干净，然后在气门锥面上涂上粗研磨膏，用带橡胶头的研磨棒吸住气门顶部反复转动，将麻点、凹坑等研磨掉。当气门锥面上出现一条白色的环带时，再换用细研磨膏进行精研。最后将研磨膏用汽油冲洗掉，涂上润滑油，再研磨几分钟即可。

⑦ 对气门锥面上较深的麻点、凹坑和斑痕，则应在气门磨光机上进行修磨。如无上述设备，也可在台钻、小车床或手电钻上用夹头夹紧气门并校准其同轴度，然后用细的平锉刀沿锥面将缺陷锉去，并在锉刀上裹一层00号细砂布对锥面进行磨光。修磨时速度不宜太高，动作要平稳。如发现气门顶边缘厚度小于0.5mm 或翘曲变形，则应予更换。

390.怎样抛光气门表面和气门座？

① 在气门表面涂上一层粗糙的研磨膏。切勿使研磨膏进入气门杆和导管之间的间隙。

② 在气门杆上涂抹二硫化钼润滑脂。

③ 将气门安装在气缸盖内。

④ 转动气门，直至气门表面与气门座均匀地磨光，然后去除所有研磨膏。若要获得最佳抛光效果，则可在轻轻地抛光气门座的同时，前后转动气门。

⑤ 在气门表面涂上一层精细的研磨膏并重复上述步骤。

注意：在每次抛光作业后，务必从气门表面和气门座上去除所有研磨膏。

⑥ 在气门表面涂上蓝色染料。

⑦ 将气门安装在气缸盖内。

⑧ 按下气门，穿过气门导管至气门座，使之排放整齐。

⑨ 再次测量气门座宽度。如果气门座宽度不符合规定值，则应重修表面并抛光气门座。

391.修磨后的气门与气门座的密封性应如何检查？

修磨后的气门与气门座是否吻合、不漏气，可用如下两种方法检查。

① 在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油或蓝印油，然后将气门轻压在气门座上旋转1/4转后拔出，若在气门座上有一圈不间断的红丹油或蓝印油痕迹，即表示密封性良好。

② 用软铅笔（4B或5B）在气门锥面上划上若干条线条，然后与气门座接触并旋转1/4转后拔出，如气门锥面上的铅笔线条均被切断，说明密封良好。

392.发动机气缸压缩压力如何测量？

① 检查气门间隙，若不符合规定值则调整。

② 启动发动机，并且使之预热几分钟。

③ 停止发动机。

④ 拆卸火花塞。

⑤ 连接压力表。

⑥ 测量压缩压力。测量方法是在油门全开状态下，启动发动机，直到压力表上的读数呈稳定状态为止。当用脚踏启动时，应使所用的火花塞导线接地，以免产生火花。

⑦ 安装火花塞，扭矩为13N·m。

393.气缸盖上的配气凸轮轴及轴承孔磨损后会有什么后果？

摩托车气缸盖上的配气凸轮轴轴承孔与凸轮轴以滑动方式配合，一旦机油盘缺少润滑油，凸轮轴轴轴颈和轴承孔便会急剧磨损。由于气门弹簧力通过摇臂作用于凸轮上，凸轮轴与孔配合松动便会产生异响。同时因凸轮轴与孔配合松动，使正时链轮中心距不断变动，既降低了链传动的平稳性和耐用性，还会发出很大的敲击声。

394.气缸盖上的配气凸轮轴及轴承孔如何修理？

气缸盖上的配气凸轮轴及轴承孔磨损后若经过修理，可以恢复其配合性质。修理可采用镗大缸头轴承孔，将凸轮轴轴颈镶套的办法，恢复配合性质。缸头轴承孔直径扩大量一般应在1mm以下，但必须将因磨损而产生的圆度误差消除（原为安装凸轮而制的缺口除外）。凸轮轴轴颈上镶套的壁厚一般为2～2.5mm，因轴结构限制，不宜再加厚。套与轴颈配合用静配合， 套外径与缸头扩大后的孔为动配合。

修配时采用基孔制配合方式。镗削缸头孔时以能消除圆度误差为限。凸轮轴轴颈的镶套可以以减小凸轮轴轴颈直径来保证。镶套与轴颈配合也采用基孔制，这样较易保证配合精度。

由于采用了基孔制，所以应根据下列顺序加工：缸头轴承孔、套（外径应留约0.2mm以上的精加工余量）、轴颈、装套、套外径精加工（与孔配合）。

395.如何检测摇臂和摇臂轴？

检查摇臂、摇臂轴，若有磨损或损坏，则更换。检查步骤如下。

① 检查摇臂上摇臂轴孔及凸轮凸起部位接触表面是否异常磨损，若磨损过度则更换。

② 检查摇臂轴的表面情况，若有点蚀、刮痕或变色发蓝，则更换。

③ 测量摇臂轴外径，若不符合规定值则更换。

④ 用摇臂内径减去摇臂轴外径，计算它们的间隙。间隙大于0.08mm，则更换两个中的一个零件或两个零件。

396.如何检测活塞销？

① 检查活塞销，若变色发蓝或出现沟槽则更换，然后检查润滑系统。

② 测量活塞销与活塞销孔的间隙，测量步骤如下。

a.测量活塞销外径，如果不符合规定值，则应更换活塞销。

b.测量活塞销孔内径。

c.用下列公式计算活塞销与活塞销孔的间隙。

活塞销与活塞销孔的间隙=活塞销孔内径-活塞销外径

d.如果不符合规定值，则应更换活塞销。

397.如何检查和修理气门座？

① 清理积炭（气门表面和气门座）。

② 检查气门座。发现点蚀、磨损则更换气门座。

③ 测量气门座宽，若不符合规定值，则应更换气门座。测量步骤如下。

a.在气门表面涂上蓝色染料。

b.将气门安装在气缸盖内。

c.压下气门，通过气门导向工具至气门座，应使之排列整齐。

d.测量气门座，若气门座太宽、太窄或气门座位于中央位置，则必须重新修磨气门座的表面。

④ 在重修气门座或更换气门和气门导管之后，应抛光气门和气门座表面。

398.如何检查气门？

① 检查气门表面，若有点蚀或磨损则应磨光表面。气门杆端部若有蘑菇状尖端或者直径大于杆的其他部位，则更换新件。

② 测量边缘厚度，若不符合规定值则更换。边缘厚度：进气口标准值为0.4～0.8mm，极限值为0.3mm；排气口标准值为0.8～1.2mm，极限值为0.6mm。

③ 测量摆差（气门杆），若不符合规定值则更换。摆差极限值为0.02mm。如果更换气门，则一定要更换气门导管。

399.如何检查气门导管？

① 测量气门导管直径。若不符合规定值，则更换气门导管。

② 更换气门导管时应加热气缸盖至100℃，以便于导管拆卸和安装以及保持正确的压配合。

a.使用气门导管拆卸工具拆卸气门导管。

b.使用气门导管安装工具和气门导管拆卸工具安装气门导管。

c.在安装气门导管之后，利用气门导管扩孔器获得正确的气门杆至导管间隙。在更换气门导管之后，应重修气门座表面。

400.如何检测气门弹簧？

① 测量气门弹簧的自由长度，若不符合规定值，则更换。

② 测量气门弹簧的压缩力，若不符合规定值则更换。

401.如何检查化油器？

① 检查化油器本体及燃油管，若脏，则按照说明进行清洗。

② 检查浮子，若损坏，则更换。

③ 检查针阀、气门、O形密封圈，若损坏、磨损或弄脏，则成套更换。

④ 检查真空活塞，若有裂缝则更换。检查膜片，若有裂口则更换。

⑤ 检查量孔针阀、针阀量孔、主量孔、引燃量孔、引燃空气量孔及柱塞，若弯曲、磨损或损坏，则更换；若堵塞，则使用压缩空气吹通量孔。

⑥ 检查自由运动情况，将油门阀插入化油器本体内，检查能否自由运动，若卡住，则更换。

402.摩托车润滑系统检查的内容有哪些？

① 检查滤油网上有无棉纱、金属屑及其他杂物堵塞网眼，如有则将其清除掉。

② 检查离合器及曲轴端部离心式滤油器的部位有无沉淀物，如有则清除干净。

③ 将曲轴箱与曲轴箱盖接合面上的密封垫残渣清除掉，但注意不可划伤曲轴箱体金属表面。

④ 测量内、外转子齿顶之间的间隙，不得大于0.20mm，否则需更换内转子或外转子。

⑤ 测量外转子与油泵体之间的间隙，不得大于0.12mm，否则需更换外转子。

⑥ 测量内、外转子端面与油泵盖之间的间隙，不得大于0.20mm，否则需更换内、外转子。

如需更换内转子或外转子，则应拆下传动轴，然后再拆下内转子和外转子。

403.摩托车发动机润滑油液位如何检查？

当检查润滑油液位时，摩托车应呈直立状态。

① 把车停放在平坦的地方。

② 检查润滑油液位应位于最大与最小标记之间。液位过低应添加润滑油至适当位置。应使用厂家推荐用油。

③ 启动发动机，并预热几分钟。

④ 熄灭发动机，再次检查润滑油液位。

404.摩托车发动机润滑油油压如何检测？

① 首先预热发动机，再关闭发动机，旋下注油口油塞和垫片。

② 将油压表和连接管安装在注油口处。

③ 启动发动机，使转速稳定在 4000r/min，此时油压表读数应为20kPa左右。如果油压明显低于规定值，应先检查机油泵。如果机油泵没有问题，再依次检查润滑系统的其他部分。

405.摩托车发动机转子式机油泵如何检测？

摩托车发动机的转子式机油泵属于简单的次摆线泵，一般安装在发动机曲轴箱内。机油泵齿轮由曲轴上的齿轮驱动。如果机油泵机件磨损，工作不正常，发动机将得不到足够的润滑。

① 外转子与内转子间隙的检测。用塞尺测量机油泵外转子与内转子之间的间隙，如果间隙值超过了使用极限0.20mm，就应更换转子。

② 外转子与泵体间隙的检测。用塞尺测量外转子与泵体之间的间隙，如果间隙值超过使用极限0.30mm，就要进一步测量外转子的外径和泵体的内径。如果外转子的外径小于使用极限尺寸40.45mm，就应更换外转子。如果泵体内径超过使用极限尺寸40.80mm，就要更换泵体或整个机油泵。

③ 转子侧隙的检测。将一直尺平放在泵体上，用塞尺测量直尺与转子侧面之间的间隙。如果该间隙超过了使用极限0.12mm，就应更换转子。

406.摩托车发动机机油滤清器有什么作用？

摩托车发动机机油滤清器安装在曲轴箱的一侧，它的作用是滤去润滑油中的杂质。在拆装发动机时，不要忘记安装机油滤清器，否则，润滑油中的金属颗粒或其他杂质会被带到曲轴和变速系统中去，从而加速这些部位的磨损，降低发动机的使用寿命。

407.机油滤清器的旁通阀有什么作用？

当机油滤清器滤芯变脏并发生堵塞时，它的滤油效果将变差。如果堵塞严重，以至于阻碍了润滑油的流通时，压力启动式旁通阀就会自动开启，保证仍有足够的润滑油能流向发动机的润滑部位。

408.摩托车发动机曲轴箱强制通风装置结构如何？有什么作用？

装有曲轴箱强制通风装置的摩托车，其发动机曲轴箱的后上部一般都设计有润滑油通气口，该通气口由一根胶管与空气滤清器连通。通气口的作用是减少由于曲轴和活塞运动造成的曲轴箱压力的变化，并使漏气进行再次循环燃烧（漏气由通气口被吸往空气滤清器软管，再通过化油器进入发动机）。

漏气是指燃烧室内的气体通过活塞环逸进曲轴箱。少量的漏气是不可避免的，但随着缸筒和活塞环的磨损，漏气量不断增大，如果不采取相应的措施，漏气将会严重地污染润滑油。

409.摩托车发动机曲轴箱强制通风装置如何检查？

检查曲轴箱强制通风装置，主要是检查循环管路是否堵塞，若管路堵塞，应及时进行疏通。如果通气管或通气口内部发生了堵塞现象，曲轴箱内就会产生一定的压力，从而造成润滑油的泄漏。

注意：如果发动机注入润滑油太多，过多的油形成雾状，将会随空气流过通气管进入空气滤清器并堵塞滤芯，从而造成化油器方面的故障。但这种故障并不是通气口自身所造成的。