Section 2 自行车选购指南
一、自行车类型
1 QB对自行车的分类
QB是“中国轻工业联合会的强制性标准”。QB/1714《自行车命名和型号编制方法》中对自行车的分类及参数如下。
自行车分类
自行车基本参数
2 骑自行车旅行常用的车型
根据骑行的线路、路况及自己的习惯等，骑自行车旅行常选择山地自行车（简称“山地车”）、公路自行车（简称“公路车”）、旅行自行车（简称“旅行车”）及折叠自行车（简称“折叠车”）。
（1）山地自行车
用于野外地带、公共道路和公共通道上骑行，配有加强的车架和其他零部件，特别是配装深花纹的宽轮胎和大范围变速装置的两轮自行车。
山地自行车可以变速；使用粗纹轮胎，抓地力好；减震系统可缓冲震荡，适用于颠簸路面。相比普通自行车而言，山地自行车骑行速度快，不容易损坏。因为山地自行车的上述优点，自行车旅行爱好者在长途骑行时，经常选择山地自行车。
图3 山地自行车
山地自行车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24英寸、26英寸、27.5英寸、29英寸，轮胎尺寸一般为1.0～2.5英寸。车架尺寸大小也用英制单位表示。
很多骑车人的第一辆自行车都选择山地自行车。因为刚开始买车的人基本都想买一辆既能周末在城市周边骑，又能长途时骑的自行车。山地自行车一般用的外胎宽度是1.75英寸或1.95英寸的，这里的1.75英寸和1.95英寸指的轮胎充气后的宽度，1英寸=2.54厘米。胎压一般是35PSI～65PSI，有明显的胎齿，基本可适应各种路面。
但是，受工作、家庭等因素的影响，买了车立即去骑长途的人，毕竟是少数。近一两年来，骑车人渐渐认识到：自己大部分的时间都是在城市周边骑行。于是，很多人对山地自行车做了小的改装。把轮胎换成了26×1.5英寸，甚至26×1.25英寸、26×1.0英寸的光头胎，胎压35PSI～100PSI。虽然有人认为山地自行车换成了细胎难看，认为换胎后影响山地自行车的性能，但有一点必须承认：换细胎后阻力减少，车骑起来轻松了。
也有的人骑长途前把山地自行车原装胎换成细胎，在此建议：
＊ 不要换成光头胎。
＊ 不要换成26×1.25英寸、26×1.0英寸的胎。
＊ 26×1.5英寸的旅行用防刺胎比较合适。为了减少扎胎率，尽量选择防刺胎。
＊ 实践证明，同一型号不同品牌的外胎抓地力有一定的差别。
关于轮胎的更多内容请参见“第三节 自行车配件选购指南”。
图4 骑行丙察线进藏时，雨儿使用的是26×1.5旅行用防刺胎
（2）公路自行车
公路自行车简称为“公路车”，适合在公路路面（或人为硬化道路）上骑行，可用于公路自行车竞赛。公路自行车的骑行速度比山地自行车快很多。长途骑行时，如果路况允许，可骑公路自行车。但需注意的是：长途骑行必带行李，出厂时自带后货架安装孔、能安装固定式后货架的公路车不多，卡在座管上的快拆式后货架承重力有限。
图5 公路自行车
公路自行车比山地自行车速度快。
＊ 公路自行车车身重量较轻，风阻较小。
＊ 公路自行车的轮胎比山地自行车的轮胎窄，胎压可达到100～120PSI，常见的轮胎有700×23c、700×25c，竞速常用700×20c，长途旅行可以考虑700×28c或700×32c。
＊ 飞轮和牙盘的齿比（即齿数比值）较大。标准大盘通常是52或53齿，压缩牙盘为50齿。飞轮最小片是11齿或12齿，最大片27齿或28齿。
图6 安装固定式后货架的公路自行车和安装快拆式后货架的公路自行车
很多人不习惯操控公路自行车的弯把，可把弯把改成直把，手变（公路车是刹车变速一体）换成指拨和刹车手制，再买个把套。换直把时注意把立的口径要和把横的尺寸配套。
图7 美利达百万纪念款改装成平把
公路越野（Cyclo—Cross）起源于20世纪90年代，当时欧洲车手们在冬季为了保持自己的竞技状态，私底下进行一项比赛—公路越野赛。比赛的内容是看谁可以先骑到下一个村庄。比赛时不限制路线，选手们通常以最短的直线距离冲往目的地，他们穿过农田、河川和草原，跨过围栏、石阶等障碍，能骑的路段骑车，骑不了的路段扛车。因为这项比赛，而产生的公路越野自行车，这类自行车具有公路自行车的车型设计和类似山地自行车的齿胎，也因此有了公路自行车速度快的性能和山地自行车适应泥泞石砾等路况的性能。
公路越野自行车渐入国内，有的车友在尝试骑公路越野自行车长途，比如走新藏线、川藏线。至于效果如何，我们也不得而知，因为尝试的人很少，在此我们且仅给出越野公路自行车和普通公路自行车相比的特点。
其一，公路越野车架的前叉和后叉的宽度较宽，因为这两点需要更大的间隙以兼容更宽的轮胎和防止泥巴积聚。而且为了操控的稳定性加大了前叉的长度，其后下叉明显比一般公路车长了约3厘米，即约43厘米，和山地车差不多。为了方便随时下车，上管也比普通公路自行车低。
其二，为了在比赛中骑行越野路段，公路越野自行车的轮胎和山地自行车齿胎一样，不过比山地自行车的胎窄，一般是1.1～1.4英寸。胎压一般是85PSI，比一般的公路自行车要低，以吸收路面的颠簸。
其三，比赛中涉及泥泞路段，所以公路越野车的制动装置都是使用制动力较高以及排除泥沙效果相对较好的悬臂刹（也称为“吊刹”），方便泥巴通过轮子而不容易卡在制动装置上面。另外，还加装了副制动把。
其四，公路越野自行车通常把前后变速线和后制动线设计在上管的上方，而不是下管走线，这也是为了避免过泥泞路段时泥土沾到变速线上影响变速。再就是，有的路段必须扛车，上走线扛车方便。
其五，为了适应颠簸的路况，公路越野自行车的前叉比普通公路自行车结实。
其六，普通公路自行车的牙盘、飞轮一般分别是53/39和11-26，公路越野自行车比较小，是46/38和11-28。这是因为公路越野赛时不需要用大齿比来提高速度，而更需要用小齿比来起步加速和爬过陡坡。尤其是扛过一段路，再重新上车爬坡时，小齿比尤其实用。
图8 梵·尼古拉斯Amazon Cross越野公路自行车
（3）旅行自行车
旅行自行车简称为“旅行车”。顾名思义，旅行车是用于旅行的车。
人们骑自行车旅行时，还没有旅行自行车这个车型。随着骑自行车旅行的人越来越多，自行车商家看到市场需求，慢慢开始推出针对旅行需要的改装和适合旅行用途的车款，旅行自行车才作为一个车种出现。各品牌厂商设计旅行车的理念不同，标准配备也各有不同。
不过，有几个显著的特点是共同的。
其一，自带前后货架和挡泥板。
其二，鞍座比较宽大、舒适，以缓解长途骑行时臀部的不适。
其三，车把通常采用的又大又宽的蝴蝶把（有的车是直把），以便长途骑行时可以不断地变换握把姿势，缓解手腕或者手臂的不适。
其四，后三角比山地自行车长；前叉行程较短，大多有锁死功能。
至于旅行自行车的轮径，以700C（700×28c，胎压50～75PSI）居多，也有26英寸的，平地骑起来比山地车快。
（4）折叠自行车
折叠车由车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，把前后两轮对折在一起，可减少约45%左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱或汽车的后备箱内。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，用手即可方便、快捷地将车折叠或展开。因为这些特点，折叠自行车被称为“短距离通勤和‘4+2’的利器”（4+2指的是汽车和自行车混合出行的方式）。
目前，中国大陆长途旅行的人，多选择山地自行车或公路自行车，而不是旅行自行车。选择旅行自行车的人多为中老年人。
究其原因，一是很多人买车的初衷是“一车多用”，即：长途骑行和周末城市周边骑行。城市周边的路况基本较好，而旅行自行车重舒适性和负重性，速度上不来。二是和山地自行车、公路自行车比，旅行车的配件偏“小众”，长途骑行时、尤其是进藏等强度较高的线路，不容易更换配件。三是舒适性问题。有一种说法是骑旅行自行车直立骑行，舒适性高。但同时有人质疑：舒适性是否真的高需要实践论证，直立骑行增加了风阻。论路面的通过性，旅行车不如山地车；论速度，旅行车不如山地车和公路车。四是旅行车的强度问题。
我们在选购旅行用车时，从自己实际的用途出发，不要看重厂家宣传的理念、概念。在国内有限的选择范围内，长途和偏远地区的自行车旅行，需要负荷大，路面情况复杂，选择山地车还是旅行车要考虑清楚。
图9 旅行自行车
但切记折叠车的用途。折叠车的稳定性不如大车，若用于旅行的话，要注意控制骑行速度，尤其是在放坡时。
图10～图11 折叠自行车
二、自行车价位的选择
车友中流行一句话：自行车上最重的和最重要的都是人。这句话的意思是：我们平时常见的自行车都可以完成普通的自行车旅行，甚至骑车进藏的途中也有骑折叠车，甚至死飞车的身影（具体骑多少路段，暂且不论），但有一点是明确的：一辆合适你骑行线路的、车况完好的自行车，是你顺利地完成旅行的重要保证之一。
建议：
1．尽量选择带快拆装置的自行车。快拆装置详见第三章第二节“日常维修与保养”。
2．根据自己的经济能力，优先考虑大品牌、成熟品牌的自行车。
3．若公路自行车用于长途旅行，尽量选择自带后货架安装孔的。
山地车要看用途。一般来说，新手入门的价位在1500元左右。但是如果考虑日后的升级，就应该至少选择ATX770以上的车型。当然，有条件的话建议DIY，可以根据以后的需要，做出配件的选择。
图12 进藏等路况比较复杂的线路，骑钛合金自行车舒适性较强
三、车架尺寸的选择
整车都是固定尺寸生产（同一型号大都以每间隔2英寸为一种尺寸生产）。以山地自行车为例，有的型号整车分成16英寸、18英寸、20英寸几种尺寸；有的型号整车分为15英寸、17英寸、19英寸和21英寸几种尺寸；有的山地自行车和公路自行车整分为XS（156～165cm）、S（166～175cm）、M（176～185cm）和L（186cm以上）几个尺寸。这里讲的自行车的尺寸指的是车架的尺寸。
1 车架的尺寸是怎么量的？
车架基本可分为两大类：一类是传统的水平上管类车架，上管水平，目前多见于公路自行车；另一类是压缩类车架，即上管从头开始向尾倾斜下降，公路自行车和山地自行车都有。
车架的尺寸因此可简单分为两个标示系统：一是C-C（center-to-center），二是C-T（center-to-top）。两系统都从五通中心点沿着立管往上量，前者量到立管衔接上管的中心点，后者量到立管顶端。看自行车尺寸的时候，要先弄清楚是C-C还是C-T。
图13 C-C：五通中心到立管与上管交接处的长度；C-T：五通中心到立管顶端的长度；T-T：有效的上管长度
图14 水平车架公路自行车
图15 压缩车架公路自行车
关于身高和车架尺寸，一般自行车厂家都会给出下表：
表中根据身高给出相应的车架尺寸，同样身高的人，他的上身长度、腿长、臂长等未必相同，但鞍座、把立可以微调，所以可以按身高初步选择自行车的尺寸。
请注意，根据身高选择车架尺寸，然后再根据自己的上身长度、腿长、臂长等微调鞍座、把立等。有的人买车时，因种种原因买的车架尺寸不适合自己的身高，便采用前移或后移鞍座、更换长或短把立的方式微调，这样是完全不可取的。
2 选择车架尺寸必须考虑的因素
（1）有效上管的长度
有效上管的长度就是从头管和上管中心线的交叉点开始，水平往后到与座管的中心线交叉点处，这两个点的距离。请参见上文“车架尺寸的选择”配图中“T-T”。
（2）STANDOVER HEIGTT
STANDOVER HEIGTT指的是跨骑在自行车上时，从地面到车架上管（胯部正下方那一点）顶部的距离。对应的一个概念是STANDOVER HEIGTT CLEARANCE，即胯部到上管顶部的空隙距离（公路自行车2～3厘米，山地自行车稍微多点），也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，下车时，或自行车失去控制时，骑行人会本能地伸脚支撑路面，如果没有一定的安全距离，车架的上管就可能会伤到跨部，即俗称的“卡裆”。
测量自己的STANDOVER HEIGTT的方法：用一把尺或一本书顶在耻骨上，测量尺或书上边缘到地面的距离。注意：不是测量裤裆到地面的距离。胯立在车架上，如果你的下裆和车架的上管有适当的间隙（即上文所说的安全距离），那么这个车架是适合的。
图16 STANDOVER HEIGTT
（3）臂长
臂长指一只手水平抬起伸直，指尖到腋窝的距离。同样身高的人，臂长未必相同，就是同一个人，左臂长和右臂长也有微小差别。按身高选择车架尺寸不是绝对的，所以前文称之为“初步选择”，还必须考虑臂长。如果条件允许，先试骑，再确定车架的尺寸。身高在160厘米以下或在180厘米以上的人，选择车架时更是如此。
图17 臂长
3 若喜欢某款车架，但没有适合自己的尺寸，怎么办？
很喜欢某款车的颜色、样式或涂装，但恰巧没有适合自己的车架，遇到这种情况怎么办呢？山地自行车把握一个原则：选择最接近自己的尺寸，宁小勿大。比如身高170厘米，可选择16.5～17.5英寸的车架，即以身高对应的车架尺寸±0.5英寸。公路自行车为了给上半身充分的延伸空间，可选+1厘米的车架。不过，无论是大一点还是小一点，都要以个人的骑行习惯、所感受到的舒适程度为准。
4 女士是否要骑女式自行车？
明确两点：
（1）女士不一定要选择女式自行车。
（2）由于女性普遍身材娇小，男式、女式自行车在设计上是有区别的：
① 车架的区别：同一尺寸的车架，女式的横梁略短。
② 女式车架横梁更低，以方便女性上下车脚着地时不至于让跨下卡着车架。
③ 女式车鞍座偏宽，以对应女性普遍较男性宽的盆骨。
④ 女式车架的焊接更加平滑、更美观，颜色更鲜艳。
⑤ 女式自行车的车把偏窄，因女性普遍比男性肩窄。
⑥ 女式自行车的曲柄长度偏短，以便女性发力。
⑦ 女式自行车的把套舒适性更高，不那么硬。
⑧ 女式自行车的车把普遍比鞍座高。
图18 女式山地自行车美利达维多利亚500
5 BIKE FITTING
BIKE FITTING是一个程序，这个程序旨在协助骑车人选择及设定自行车的配件，让自行车的设定最适合骑车人的骑乘目标。一般来说，骑行目标包括舒适、效率和安全。
BIKE FITTING分为不同的程度，越精确需要的工作时间越长，需要的专业知识要求越高。骑自行车旅行的车友多数是业余车手，做BIKE FITTING一般需要2～5小时。一个冠军级别的职业运动员做BIKE FITTING需要5～30天来测试和设定。
BIKE FITTING的一些数据，如身高、肩高、裆高、臂长、肩宽，车架、车座高、有效伸展、车把宽和曲柄的数据，是由各种软件计算出来的，这只能说是初级的BIKE FITTING，不能以此为最终的依据。
BIKE FITTING还应考虑骑这辆自行车的目的、自身的柔韧性、核心力量、运动能力等。
图19 BIKE FITTING软件计算出来的部分数据
四、车架材质
自行车车架在很大程度上决定着自行车的耐用性、骑行时的舒适感。车架材质从最早的铬钼钢，进化到铝合金及复合材料，如碳纤维，其他还有钛合金、钪合金、镁合金等，自行车研发人员不断地研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，旨在让车架更轻、更强、更舒适且更富有流线感。
1 钢车架
钢车架的优点是抗冲击能力很强，车架的焊接和制作比较容易。不过，钢材的车架一般都比较重，容易被腐蚀和生锈。
2 铝合金车架
目前很多入门级的山地车通常都是采用铝合金的车架，因为铝合金加工相对比较容易，质量比较轻。铝合金材质的自行车在骑行中灵敏轻巧、高刚性，同时也忠实地反馈了因地面所产生的震动，因此略微牺牲了骑乘的舒适性。
3 钛合金车架
以钛为基础加入其他合金元素组成的合金称作钛合金。钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能好、工艺性能好等优点，是较为理想的航天工程结构材料。钛合金车架的质量比较轻、强度大、防腐蚀性高，车架具有很好的承重能力和抗冲击能力，舒适度高。
4 碳纤维
碳纤维是一种由聚丙烯腈纤维、沥青纤维或黏胶维等经氧化、炭化等过程制得的含碳量为90%以上的纤维。其最大的优点就是质量轻、强度大，质量仅相当于钢材的20%～30%。碳纤维制造成本比较高，一次成型，一旦损害便无法修复。
5 其他材质的车架
（1）钪合金车架
钪合金是在铝及其合金中添加钪金属，形成高性能的合金。钪合金被认为是新一代航天航空、舰船、兵器用高性能合金结构材料。钪合金车架的强度比铝合金更大，所以可以抽管抽得更薄，让质量更轻的同时保证强度。
（2）镁合金车架
镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是密度小、比强度高、弹性模量大、消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐腐蚀性能好。但镁合金不易加工，目前镁合金车架还比较少。