第三重热潮：网租车的波澜正在酝酿

随着2016年由交通运输部、工信部等7部委联合发布的网约新政开始实施，分享经济的新兴模式——网租车开始起波澜。

网租车，是为突出当前的租赁特征而设定的新词，其在业态上主要指汽车租赁，同时包括新兴的汽车分时租赁和P2P租车。与传统的汽车租赁时限往往在几天或几个月甚至更长相比，新兴的分时租赁时限按小时计算，往往控制在一天之内。

2016年，北京市相关政府部门表示北京将大力发展汽车租赁产业，尤其是要促进新能源小汽车分时租赁业务，来推动新产业发展。在交通出行领域，政策的指引还是非常明显的。

那么，随着政策的助力，网租车这个“新产业”能燃起来吗？

从行业发展历程来看，1948年瑞士苏黎世合作社首次推出了Car-Sharing方案，在全国组织了“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。这在瑞士这样的山地国家非常实用。

后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。

随着移动互联网、电子钥匙、网络支付和卫星定位系统的发展，今天的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。2009年左右，德、美、法等国的车企巨头，开始将网租车——分时租赁型汽车作为战略型业务推向市场。

新时代的来临

汽车租赁也好网租车也罢，最吸引各路资本和机构的是什么？难道仅仅是租车费所带来的现金流吗？

当然不是，智能出行服务才是最具吸引力的未来。

环顾全球，可以发现交通出行领域正在发生革命，核心趋势有四个：车联网、无人驾驶、汽车共享、电动汽车。

这四个趋势都有颠覆既有行业的潜力，如果有一个平台能够将此四者统一起来，智能出行服务就此诞生。可以据此测算一下。

北京市人口超过2000万，北京市私人汽车超过400万辆，城市交通拥堵不堪。如果将全市私家车都换成网租车，或许100万辆小轿车就能满足市民私人出行需求。

如果这100万辆新车全部都是电动，不再烧油，那么城市的空气质量也会好转许多。

再畅想下，当前全中国有超过1亿辆私家小客车，如果全部淘汰换成智能的、电动的、可联网的、可共享的网租车，那又该是多大的一个新兴产业？

从纯交通机械到智能交通工具，全球汽车产业面临涅槃；全球各国的交通管理面临新的考验，全球消费者也将有了新的出行体验。

这是一幕美好的前景，可预见的10年内有条件实现。

国际巨头的野望

德国戴姆勒也看到了这一幕，雄心勃勃地要做全球智能出行交通服务的领导者，为此在自动驾驶和汽车共享领域投入巨大。

按照戴姆勒的看法，未来汽车将可以实现智能互联，不仅是与互联网相连，而且汽车之间彼此相连，这将使得半自动驾驶甚至全自动驾驶汽车更容易走向市场，网租车也将变得越来越普遍。

戴姆勒成立了一个全资子公司——戴姆勒智能交通服务集团，早在2009年，该公司就在全球推出了汽车共享项目car2go。

戴姆勒car2go发展很快。截至2015年12月，car2go已拥有110万名会员，在欧洲和北美9个国家的31个核心城市成功运营，成为全球最大的汽车共享项目。中国重庆也是其试点城市。2015年12月，car2go在重庆开展“即行car2go”项目，开始其在亚洲地区的首次内测，2016年4月，400辆Smart Fortwo投入运营。

大概是尝到了甜头，2016年10月24日，戴姆勒又推出了专注于白领人群的“Car2share随心开”，在北京、上海、深圳、广州、杭州众多知名企业、园区、商业购物中心及商学院设站点提供服务。有体验用户提到，最近已经尝试放弃私家车上下班，开始体验戴姆勒的新项目car2share。理由就是比开自家车方便，比打车便宜。

此外，宝马公司2016年4月在美国推出了Reach Now汽车共享项目，并宣称用于运营的20%汽车将是宝马i3电动汽车，而宝马2011年4月早已在欧洲发布类似项目DriveNow，该项目截至2015年，已经在柏林、伦敦等7个城市落地，拥有超过24万名用户，成为仅次于car2go的车企汽车共享项目。

其他国际汽车巨头在汽车共享领域的发展也不甘落后。另一家德国车企巨头大众也于2011年11月在汉诺威推出了名为“Quicar”的网租车项目。奥迪推出Audi at Home，法国雷诺推出电动车“Bluecar”，美国通用汽车于2015年11月推出网租车项目Maven，旗下的欧宝在德国推出了网租车业务CarUnity。

巨头加持，新兴的网租车业务打破了传统出行模式，开启了“智能化的出行分享”新时代。

网租车的优势很明显。假设一个城市私家车全部都换成网租车，那么可以缓解城市私家车数量过多带来的道路拥挤、环境污染等一系列问题，同时还能够满足出行者们不同的出行需求。

美国加州大学伯克利分校曾就汽车分享进行调查，结果显示一辆分享车辆可以满足相当于13辆私家车的使用需要。还有调查显示，已在美国、加拿大、德国等地推广的网租车项目car2go的用户中，15%～25%的会员会放弃开私家车出行。

传统厂商的转型

正是由于巨大前景的激励，众多车企均向智能出行服务这一战略方向转型，未来将为整个城市的交通格局带来深远影响。

相对于以上汽车巨头厂商大刀阔斧地推出汽车分享业务，以租代售向分享经济转型，还有一些汽车厂商则相对谨慎，采取了新车“销售+共享”两种模式相结合的中间玩法。这种中间玩法，按照销售和共享的先后顺序，可以分成两种形式。

第一种模式，汽车融资租赁，又称以租代购，是国外非常盛行的购车方式，实现汽车所有权和使用权的分离，让用户先用车后买车。用户可以零首付（缴纳相应保证金），以长租的方式从经销商那里获得汽车的使用权，按月支付租金，待租期限满后，通过过户获得汽车的所有权。

前瞻网分析显示，在欧美发达国家，租赁购车模式不仅是汽车金融业务的重要组成部分，也是非常普及的汽车营销手段，对广大客户而言非常便捷。目前美国采用融资租赁方式售出的汽车占到汽车销量的35%，日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占其全国新车销售量的15%，并呈不断增长趋势，德国以这种方式销售的汽车则占本土汽车市场近五成。而在中国，汽车融资租赁模式处于发展初期，渗透率远不及海外。

第二种模式，主要是指汽车购买者通过汽车厂商指定的共享平台出租所购买汽车的闲置时间，背后体现了P2P租车的思维模式。

福特汽车在2015年国际消费电子产品展览会上发布了“智能移动计划”，将在全球范围内开展多项试验项目，其中就包括关于P2P车辆分享的分享经济模式。福特汽车与美国Getaround和英国easyCarClub公司进行点对点网租车项目的合作，福特公司请部分贷款购买福特汽车的消费者签约，出租他们的汽车以供借车人短期使用，通过分享获得收入以减少还款压力，当然该项目中的借车人需要经过驾车资质的审核。

无独有偶，2016年，宝马允许顾客在购买MINI时，可以选择通过宝马的分时租赁平台DriveNow来出租他们的汽车。这项服务最初将在美国推行，随后会扩展到伦敦等DriveNow布局城市。

国内也有企业开创了类似服务的先河。2015年，汽车租赁公司易海出行，联合易到用车、特斯拉汽车等企业推出“极车公社”，用户只需要交纳10万元入会费，每月支付一定使用费，即可拥有一辆全新的特斯拉汽车。在汽车闲置时，也可以交给易到公司作为专车运营，还能获得一定的共享补贴。等协议期满，用户可以自行选择是否买断该车产权。这种模式是在汽车融资租赁的基础上叠加了P2P租车的新元素。

这种新型的“销售+共享”模式以灵活多样的方式和低廉的分期成本，惠及更多的汽车购买人群，无疑有助于汽车行业的整体发展。生产一辆车，分享无数次，正是汽车厂商在分享经济风潮下孕育出的商业新范式。有种说法听起来很有说服力，“未来你要如何计算营业额？可能不只是销售量，也会销售移动服务，从1小时到60个月，或无限期。”

在这个越来越多资源纳入共享的时代，社会和汽车业正在发生根本性的变化，传统汽车厂商不要再以警惕或者怀疑的目光来看待网租车这一新生市场，应赶快采取行动，保障自己在这一趋势中不被边缘化。与国际巨头们着眼于的智能时代战略相比，国内的智能出行服务还处于“小农经济”时期。但可以看到，已经在升温。

国内北汽新能源与富士康共同投资成立电动汽车分时租赁公司，2014年推出名为“GreenGo车分享”的纯电动汽车分时租赁业务并已成为国家科技部公务员或员工私人用车合作伙伴，开创了公车改革的应用先河。

进入2016年，这一趋势更加明显。例如针对传统租车平台，首汽租车于2016年4月推出新能源分时租赁项目“Gofun出行”，初创企业途歌也于2016年10月上线500辆分时租赁汽车，并于2017年2月与东风雪铁龙达成战略合作关系，后者将交付给途歌2000辆C3-XR。

尽管发展水平与国际巨头差异巨大，但有个数字值得关注。有数据统计，网租车领域的融资从2011年的5.2亿元攀升到2015年的46.2亿元，在几年间内获得了一次井喷。资本集中度不断提高，新的资本不断涌入。从某种意义上说，这体现了投资者对网租车市场越发看好，也预示着市场下一步趋势。