1.2.3 国内外研究中存在的主要问题
综上所述，目前对区域物流及区域物流系统优化的相关研究涉及面很广，包括库存管理、选址理论、供应链管理、配送路径优化、物流成本管理与优化、多式联运优化理论、物流绩效评价、物流新技术、物流发展战略和功能设计、物流节点布局优化及区域物流系统布局优化等众多方面，这些成果对世界现代物流发展具有普遍的指导意义，但仍存在一些不足之处，主要体现为不能满足区域物流系统整体性和动态性的要求。从研究内容来看，对区域物流系统的形成机理、演化规律及其布局优化系统化的定量研究较少。从研究方法看，目前对区域物流系统的研究大多是采用归纳法，是对现有的区域物流系统发展现象和规律的一种归纳和总结，缺乏结论的逻辑必然性，且区域物流系统优化研究多采用静态优化方法而忽略了区域物流系统这个复杂系统的自组织特性；同时，区域物流系统的研究缺乏必要的理论支持和方法指导，如区域物流系统演化的内在机制，特定区域物流系统的具体演进过程、总体布局的优化等；此外，与区域物流系统优化相关的理论方法体系尚未建立，对现代物流相关对策的研究缺乏理论基础。
1.缺乏区域物流系统的概念体系
作为涉及广泛、新兴的交叉边缘学科，国际学术界对区域物流系统尚未统一定义，国内的理解和分析也不成熟。目前相关的理论研究都是从研究者各自的层面和知识领域出发，虽然已形成理论，但并未形成一个完整的概念体系。区域物流系统是众多微观物流作业、企业物流在区域空间领域的反映，是“微观-宏观”层面的衔接，具有企业间、产业内部、相关产业间、区域内、区际间等更为复杂的关联，具有更强的社会性、经济性及环境性，更强调系统整体性运作。整体区域物流系统概念体系的缺乏，就容易使人们在区域物流系统研究和实践中迷失这一中观层面系统整体性运行的特性。例如，目前国内的区域物流战略规划、物流产业经济管理等方面的研究，不同程度地存在着研究者（物资、交通等部门）立场和视角限制，容易片面强调物流某个局部的功能要素。
2.缺乏对区域物流系统演化机理的内在研究
经济的发展和演化总是遵循一定的演化规律。区域物流经济具有自身特殊的演化机理，这决定着区域物流经济的发展阶段和发展趋势。目前的区域物流研究中，无论是西方国家利用数量化技术工具对区域物流的节点选址定位、合作协调、配送体系及物流链性质、区域间物流协作及可持续发展、政府角色、物流基础设施带动效用等具体问题的研究，还是国内强调的对区域物流重要意义（区域宏观物流规划、物流政策、物流市场需求、物流信息化及国外物流发展趋势等问题）的研究，都还没有涉及区域物流经济演化机理。这部分理论的缺乏，使物流产业发展的真正动因和区域物流规模经济的确切表现形式，以及物流与区域经济之间的相互作用机制难以被认识，从而在区域物流合理化过程中，使得明确区域物流发展目标、优势和重点，设计区域物流与经济增长的协同运作模式，综合评价区域物流经济效益，以及物流产业培养、区域物流规模扩张等研究和实践问题，难以高效展开和实现。
3.缺乏对区域物流系统协同运作的指导
从企业物流到供应链物流，以及新兴的协同商务，“协同”、“协调”、“协作”已经成为体现物流合理性和效率的重要词汇。作为更广范围内的物流合理化，区域物流系统更需要各环节、各子系统的协同运作。但在目前区域物流系统的研究中，虽然频频提出协同、协调观念，仍没有对具体协同的概念内涵进行分析，也没有将其融入区域物流系统中，深入研究如何减少区域差异，实现区域物流一体化，区域物流协同运作提供操作层面的指导。尤其在国内，行政区域力量远远超过市场自然形成的经济区域融合能力，各行政部门、系统间的僵化管理体制和条块分割，造成国内物流产业发展的不和谐，阻碍着区域内、区域间物流经济的协调发展。区域物流实践迫切需要区域物流协同运作理论的指导[119]。
4.区域物流网络优化的研究尚有待深入
在物流节点的布局规划方面，现有的量化模型主要针对单个企业的物流中心选址布局或者单纯物流通道优化方面，一般假设物流中心服务的是单产品，主要集中在对运输或者仓储功能布局优化方面，所研究的物流网络基本都是标准的三层结构或者多层结构，且多是同层次选址，但是随着经济的全球化发展，区域物流网络结构越来越复杂，因此在现有的物流网络优化设计的研究中，必须考虑多级共存的混合物流网络的设计问题。现有相关优化模型的目标函数，很多仅仅考虑运输费用和设施建设费用，而对于库存费用、订货费用等往往忽略不计，这显然是不合理的。另外，对于区域物流通道优化的研究多集中在以实现区域物流通道上的运输费用最小化为目标的通道配置优化方面，而对于通道对区域经济发展，以及区域间联系与合作的贡献等方面则较少考虑。现有的网络优化研究大多是基于已知或者预测物流状况下的分析，优化模型主要聚焦于时间、距离或者费用，这些模型通常假定路段总是在最大的通行能力条件下服务，并认为网络结构一直是固定不变的，很少关注物流网络的可靠性。同时，缺乏对由区域物流节点和通道构成的区域物流网络的综合优化研究。区域物流网络呈现多层次结构，而且区域物流网络一般提供多产品、多功能服务，因此以往的物流网络优化研究将区域物流节点与区域物流通道的优化完全割裂开来，而且现有的研究都没有考虑物流网络格局变化对于区域物流生成量及其区域经济发展的影响，应用于区域物流网络中就有一定的局限性，所以，对建立一种适应多货种、多成本混合区域物流网络综合布局技术的研究非常必要。
5.复杂地形多约束条件下区域物流节点布局优化研究不够深入
目前国内外对于物流节点设计、规划方面的系统研究普遍比较少，研究深度也很不足。关于物流园区功能区划分、功能区块的布置等问题的研究比较浅显。布局问题分为规则功能区布局和不规则功能区布局。由于不规则功能区的布局问题要比规则功能区复杂得多，尽管在实际应用中不规则功能区非常普遍，但对布局问题的研究大多局限于矩形功能区，并将不规则功能区通过不同方式转化为矩形功能区。传统的布置方法，把选址区域作为一张“白纸”，不考虑内部的地理障碍、干线道路等对区域的分割，也没有考虑其周边区域与其内部区域的活动关系要求。物流节点内部区域布置，必须考虑交通及环境因素，内部的区块位置并不是“均质的”，应该作为一个有约束条件的布置问题。随着计算机技术的发展，计算机辅助设计开始广泛应用，早在20世纪70年代就产生了一些用于布置设计的计算机程序，目前各类大型系统设计的工具软件也不断推新并不断改进。但是总体来说，国内外对于物流节点布局规划方面的研究仍存在一些不足之处，特别是对于复杂地形多约束条件下物流节点内部布局优化的研究及其计算机实现亟待深入。
总体来说，区域物流规划的理论、设计技术方面的研究在我国基本上处于起步阶段，该领域有很大的进一步研究空间，并且有很强的实际意义。由于各地区的区域物流大都是政府规划的，并不能反映物流行业本身的演化规律，在一定区域内物流企业应该聚集还是分散，物流产业在市场经济条件下的自组织结果如何，仍是尚未解决的问题。我国对区域物流系统内在演化机理及其布局优化的研究甚少，同时对区域物流系统的研究只是定性分析或停留在规划、选址的角度上，而在使用定量方法研究区域物流系统的自组织特性及其动态演化规律方面尚存不足[120]。区域物流系统优化问题由于其属性和影响因素比较多，如市场需求预测与规模确定、合理功能组合、合理运输与布局等，问题的规模比较大等特点，一般而言，其求解比较复杂。而运筹学方法所能处理的问题大都是单一性的，综合性优化模型还需要考虑更多的因素，对于这样的大型优化问题，目前实用性和操作性较强的模型和优化算法还较少。
从本质上看，区域物流系统属于复杂系统研究范畴。复杂系统的概念是Bertalanffy于1940年年末提出的，随后，控制论、混沌理论、耗散结构理论、协同学等理论相续诞生，最具代表性的成果是美国圣塔菲研究所（SFI）的复杂适应系统（CAS）理论。复杂系统理论及其软件平台已成功应用于交通运输、社会经济、现代物流、国防安全等复杂系统等领域[121～130]。目前，已有部分学者将复杂系统理论应于区域物流系统的研究中，但总结同类文献基本以定性描述为主，且数量较少，国内外文献中仅有极少数研究运用复杂系统方法解决现代物流问题[124，128～132]，真正将区域物流系统作为复杂系统并采用仿真技术加以研究的文献尚未见公开发表。近年来，对区域物流系统的适应性规划研究大多停留在概念层面上，未在实际规划中贯彻这一理念，不能满足区域物流系统整体性和动态性的要求。如果规划者能够预测区域物流系统未来发展的总体趋势，选择最优的规划方案，则对指导区域物流系统规划有非常重要的意义。较早的区域物流发展预测模型是使用数学方程或经验统计模型，严格地说，这是一种静态模型，不能有效地反映区域物流系统的复杂性。此后的系统动力学模型能够反映复杂系统结构、功能与动态行为之间的相互作用关系。然而，它也是基于经验和方程式的表达，并且难以与空间信息融合。真正将区域物流系统作为复杂系统并采用仿真技术加以研究的文献尚未见公开发表。因此，将区域物流系统当作复杂适应系统，采用复杂适应系统理论与方法定量研究区域物流系统演化机制及其结构布局优化亟待深入。