0.4 汽车修理预备知识

0.4.1 汽车零件的耗损形式

汽车在工作过程中，其零件不可避免地要发生耗损，耗损形式主要有：磨损、腐蚀、疲劳和变形四类，其中磨损是最主要的一种耗损形式。大约有80%的零件是由于磨损而报废的。

1.磨损

相互运动的零件，其接触表面之间的摩擦会造成零件的磨损，致使零件的尺寸、形状和表面质量发生变化，配合特性变坏。

零件的磨损规律如图0.6所示，大致分为三个阶段。

第一阶段是零件的磨合（走合）期，如图0.6中ok1段所示，一般在新车运行0至1000～1500km期间。其特征是零件磨损较快，原因是新加工零件表面存在微观凹凸不平，产生了嵌合性磨损所致。零件的载荷越大、滑动速度越高和表面越粗糙，其磨损量也就越大。新的或大修竣工后的机器，其零件表面较粗糙，在磨合期间，应按磨合规定以较小的载荷和较低的速度运行。

第二阶段是零件的正常工作期，如图0.6中k1k2段所示。其特征是零件的磨损量随行驶里程的增加而增长，但增长很缓慢。

第三阶段是零件的加速磨损阶段，如图0.6中k2点以后所示。其特征是配合件的间隙已达到最大允许使用极限，零件的磨损量急剧增加（破坏性磨损）。此时机器应停止使用，及时送修。

保持良好的润滑和提高运动副中主要零件的表面硬度，可以减小摩擦和磨损，降低功率耗损，提高零件的使用寿命。

图0.6 配合件的磨损规律曲线

2.腐蚀

金属零件表面常发生化学腐蚀和电化学腐蚀。其过程虽然是缓慢的，但对零件的正常工作和使用寿命都有很大的影响。所以，在金属表面一般都采用防腐措施，如镀铬、涂油、磷化、油漆等。

3.疲劳

疲劳断裂是材料在交变载荷作用下产生的疲劳裂纹萌生和发展而导致断裂的一种破坏现象。如曲轴的裂纹与断裂、弹簧的折断、滚动轴承的表面裂纹或局部剥落（点蚀）等多数是由于材料的疲劳引起的。

4.变形

零件的变形形式主要有弯曲、扭曲、翘曲等。特别是基础件如汽缸体的变形，会严重影响发动机上有关零件的装配关系，降低发动机的修理质量和使用寿命。

零件的耗损失效是发动机需要修理的主要原因。在修理作业中，通常采用更换新的零部件，或修复其中的一些重要零件（如磨轴、镗缸），恢复其配合特性和工作能力。