更新时间：2023-02-28 18:09:08
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内容简介
前言
第1章 电动汽车动力系统概述
1.1 电动汽车发展背景及现状
1.1.1 电动汽车发展背景
1.1.2 电动汽车的定义与分类
1.1.3 电动汽车发展现状
1.2 新能源汽车结构
1.2.1 纯电动汽车
1.2.2 插电式混合动力汽车和增程式电动汽车
1.2.3 燃料电池汽车
1.3 本章小结
参考文献
第2章 电动汽车储能系统概述
2.1 储能装置的分类和工作原理
2.1.1 储能装置的分类
2.1.2 电池和超级电容器的工作原理
2.2 电池和超级电容器的结构
2.2.1 电池单体、电池模块、电池包与电池系统
2.2.2 超级电容器单体、模组与系统
2.3 电池特性
2.3.1 电学特性
2.3.2 安全特性
2.3.3 其他特性
2.4 超级电容器特性
2.4.1 基本电学特性
2.4.2 采用不同电流恒流放电对超级电容器放电能量的影响
2.4.3 恒流放电、阶跃电流放电对超级电容器放电能量的影响
2.5 本章小结
第3章 电池管理系统
3.1 概述
3.1.1 动力电池系统是电动汽车的核心部件
3.1.2 BMS是动力电池系统的核心零部件
3.2 BMS功能
3.2.1 单体采集与均衡
3.2.2 状态监测
3.2.3 电池状态分析
3.2.4 安全防护和故障诊断
3.2.5 充放电管理
3.2.6 信息管理
3.3 BMS结构与典型BMS
3.3.1 BMS结构
3.3.2 典型BMS
3.4 BMS充电控制导引
3.4.1 交直流充电控制导引电路要求
3.4.2 交直流充电控制导引电路硬件设计
3.4.3 交流充电控制导引原理
3.4.4 直流充电控制导引原理
3.4.5 交直流充电控制导引电路控制算法
3.5 BMS绝缘电阻检测
3.5.1 传统电桥法绝缘电阻检测分析
3.5.2 不平衡电桥法绝缘电阻检测分析
3.5.3 绝缘电阻检测电路硬件设计
3.5.4 绝缘电阻检测电路软件设计
3.6 本章小结
第4章 动力电池组主动均衡控制方法
4.1 动力电池组单体不一致性机理分析
4.1.1 动力电池组单体不一致性产生原因
4.1.2 动力电池组单体不一致性表现
4.2 动力电池组单体不一致性改善方法
4.2.1 提高设备精度
4.2.2 改善生产工艺
4.2.3 采用分选技术
4.2.4 采用均衡控制技术
4.3 动力电池组均衡控制方法概述
4.3.1 动力电池组均衡控制意义
4.3.2 动力电池组均衡控制方法
4.4 分布式主动均衡控制系统
4.4.1 分布式主动均衡控制系统结构
4.4.2 分布式主动均衡控制系统工作模式
4.4.3 单体SOC估算
4.5 分布式主动均衡控制方法
4.5.1 放电速率计算
4.5.2 充电速率计算
4.5.3 充放电模式下的动态均衡控制方法
4.5.4 实验验证及分析
4.6 本章小结
第5章 电动汽车混合储能系统
5.1 混合储能系统发展背景
5.2 混合储能系统拓扑结构
5.2.1 双向DC/DC变换器
5.2.2 被动式拓扑
5.2.3 半主动拓扑
5.2.4 全主动拓扑
5.3 混合储能系统控制策略
5.3.1 基于规则的控制策略
5.3.2 基于优化的控制策略
5.3.3 混合控制策略
5.4 本章小结
第6章 电流特征对锂离子电池性能的影响
6.1 锂离子电池特性分析
6.1.1 锂离子电池外特性
6.1.2 4种锂离子电池
6.1.3 锂离子电池的性能参数
