第8章 无标定调教
陈楠开着车，六子副驾驶，王阎钻进后座，狐疑的打量着主副驾驶两人。
短暂的介绍中，王阎得知，六子是陈楠的手下，改装店的店长。
可……哪有老板给员工开车的啊？
通过后视镜，陈楠似乎察觉到了王阎的疑惑，出口解释道：“我坐车晕车严重，出门只能是我开车，哈哈。”
“哦……停吧，就这家吧。”王阎指着街边一家名为老罗汽修的店面，说道。
修车一条街上，是各种汽修，摩托车修理店铺。
其中汽修店受限于当前经济条件，大部分都是门口挖两个地沟干活。
唯独这个老罗汽修店比较正经，店里有两台举升机，租借工位是陈楠出钱，自然是挑个条件好的弄，至少干活方便。
店老板是个三十多岁的忠厚汉子，开始听说要租用车位时，他多少有些犹豫，但听说对方不是自己修车，而是检查车况后改车，便也来了兴趣。
付了五十块的工位费，六子便将车开上举升机升起。
王阎则是抓紧时间进行车况检查。
车是新车，里程只有七千多公里。
王阎着重需要检查的，是升级配件的安装。
中冷增压管卡箍压痕适中，涡轮以及进油回油管位置合适，没有出现螺丝扭力过大的微变形情况。
这比王阎想象的要装配的完美。
他问道：“用扭力扳手了？”
“那是！”六子骄傲的说道：“咱家工具全得很，而且我也是按说明装的。”
随后，他又疑惑的问道：“你是咋看出来的？”
“经验……”王阎说道，随即归纳硬件情况，“前置撞风中冷，K04涡轮，三元也换了是吧？”
“嗯，高流量三元催化，一直报着故障码呢。”六子点头应道。
“基本符合小三阶的硬件需求，进气只换了个高流量空滤，不一定够用，不过机头没换回油螺丝，加上K04这种小涡轮的后端持压不高，也不会做太大马力。”
王阎根据硬件条件稍加计算，说道：“小三阶，程序里我给申请1.75bar的涡轮压力，机头马力在380匹左右，轮上在330匹左右。”
听着王阎说出的数据，六子脸色迟疑，陈楠则是举着手机指给王阎说道：“VPR做的同款车同款涡轮，马力机上才拉出二百九左右……”
王阎直接打断道：“我比他牛逼……”
“人家有马力机，能知道马力数，你这还没刷程序呢，怎么知道数据？别是忽悠这帮人呢，反正没马力机，测不出具体数值。”六子挑了挑头质疑道。
“还是因为我比较牛逼！”王阎半开玩笑的说道，随即稍加解释。
“通过涡轮压力和涡轮大小，能够大概计算出机头马力，我对这机器很熟悉。”
“DQ250 gen2密齿变速箱，出场油压就很高，损耗只有12%左右。”
“所以……”
……
王阎一边进行静态检查，一边对陈楠和六子进行科普。
旁边原本在修车的店主，听着王阎的讲解，停下手里的活，捧着搪瓷茶缸子，听得津津有味。
当静态检测结束时，陈楠和六子，已经被王阎的各种专业知识所折服。
原本心里直打鼓的陈楠，此时脸上已经出现了期待的神色。
检测结束后，王阎用陈楠的ThinkPad笔记本打开VCDS，也就是通俗叫做5053的大众奥迪专用OBD检测电脑。
随着他熟练的在发动机模块列表中，输入通道值读取相关数据流。
在一旁观看的陈楠挑眉示意六子，而六子努嘴点了点头，示意这小子真有点东西。
六子在配件安装上比较熟练，但涉及电控线路之类的，他也只会用5053清个故障码。
王阎特意的，在读取数据流的同时，指着屏幕上的数据不断解释。
……
准新车，检测数据一般是正常的。
王阎这么做，一是谨慎，毕竟要是炸了车，不光合作泡汤，就连赔偿他也赔不起。
再就是，他这么做，可以不断加深他很专业的迹象。
很多时候，做人也是需要会演的。
当接上KESS连接线后，打开KESS软件，王阎猛然有些恍如隔世的感觉。
上一世他第一次读取车辆ECU程序时，用的也是这玩意。
当时，他还抱怨这个设备难用来着，需要根据提示不断地开关钥匙。
随着认证检测结束，王阎开始选择“读取”选项，对车辆ECU进行读取。
重生后的第一次ECU调教，王阎感到有种莫名的仪式感，于是，他颇为郑重的将文件进行改名：Golf 5 GTI Stock file（5代高尔夫GTI原始文件）。
六子看着王阎熟练的使用KESS，再次努嘴向陈楠点头，并小声在陈楠耳边说道：“我之前在我师父电脑上偶然看到过，确实是老外用的文件名习惯。”
将文件导入Wols中打开后，陈楠看着满屏的数字，吃惊道。
“我尼玛！这就是ECU文件？我还以为是英文代码呢，这全是数字啊，看着就他妈眼晕！”
嗯？霸总说粗话？
王阎笑道：“对的，调程序就是对上百万个数字进行编译。”
面对外行，他刻意夸大了一下，文件里确实包含上百万数字，但里面大部分都不需要调整……
“我勒个去……”
听到上百万个数字时，六子直接倒吸一口凉气，只觉得这钱活该人家挣！
察觉到王阎的专业素养之后，店主在一边说道：“小师傅，整的挺高深啊，我这有台车疑难杂症了，给支支招呗？”
店主的神色很是诚恳，并没有挑事儿的样子。
看他正指着门口停的迈腾B6，王阎说道：“修车我不太专业，不过忙完后可以帮你瞅瞅。”
“那行，头疼好多天了这车，那啥，你先整，头回听说汽车还能刷程序，看看不打紧吧？”
外行看到王阎在屏幕上不断的调整数值，只会觉得高深。
若是现在有个tunner站在旁边，那必然会直接惊掉下巴。
提高涡轮增压发动机的动力输出，在底层理论上说，很容易理解。
内燃机嘛，其工作原理无非是雾化汽油和空气在气缸内爆燃，内能转换为动能推动活塞运动。
而一台涡轮增压发动机的工作原理，简单说就是通过废气推动一个同轴双侧叶片，叶片飞速旋转，将进气道空气强制压缩后，输入燃烧室。
排量不变的情况下，燃烧室可以被压入更多的氧气，这样便可以往燃烧室注入更多的燃油，获得更高的能量爆发。
提高其动力的逻辑，无非就是通过提高涡轮压力、提高点火角度、提高喷油量，从而提高动力输出。
但是，想要通过调整ECU文件，达到这个目的，并使得这些关键数据在不同转速、不同负载下完美配合可就难了。
第一个难点不是编译，而是找，寻找。
这么说吧，5代GTI使用的Bosch ME系列发动机电脑，通过KESS读取文件的大小是2M左右。
数字代码的ECU文件，这个尺寸要有二百万个数字。
而这二百万数字，又分为数十个主控区，控制不同的传感器，调控油轨压力、油轨流量、涡轮压力、泄压时机、点火角度等等。
更繁杂的是，这数十个主控区，每个都会对应上百个自由逻辑变量区，它们会根据主控区的参数，在不同转速不同负载下，通过0101这样的二进制代码，灵活执行主控区命令。
这个区域，同样需要编辑，以更改对应负载，执行主控区命令的时机。
要先精确的找出需要调整的区域，才能进行编译。
一般的tuner，面对如此庞大的数据，在工作时会用到三份文件。
目标文件：需要调整的文件。
标定文件：与目标文件在软件中重叠后，会明确指出目标文件不同区域的定义。
这可以当做ECU文件的明文注释，方便tuner找到需要调整的区域。
基础文件：一份较为粗糙的改造文件，确定调整区域后，在两份文件中进行复制粘贴，然后再进行精修，可以减少工作量。
但在没有标定和基础文件的情况下，直接进行调教……
普通tuner怕是忙活个把月，也不一定能做出合格的程序，因为每版文件的测试、排障以及纠错，相当的麻烦。
但偏偏，王阎不是普通tuner，他能熟练的通过区域代码特征，推断其控制区域。
更核心的是，王阎清楚的知道这台车，关键硬件的上限。
这就牵扯到第二个难点了：都知道要提高某些项目的数值，但是提多少呢？项目之间怎么配合呢？
提少了车不快，提多了车会坏。
各个项目之间，数值配合不好车也会坏。
而王阎凭借对各部分硬件特性的熟悉，可以让车子在安全的情况下，使其性能逼近极限。
这一点，才是普通tuner难以企及的，就算是VPR这种大公司，也是一步一步尝试，摸索其上限。
随着时间的流逝，王阎将鼠标移到了最后一块区域——隐藏限制区。
这个区域，曾经误导了很多程序商，就连现在的VPR也不例外。
不然，它们公司主页的GTI案例，在使用K04涡轮的情况下，不会只有轮上三百匹不到。
“牛逼啊，小师傅！”
店老板突然竖着大拇指称赞道。
六子疑惑的探头：“不是，老哥你能看懂？”
……