第一章　京津冀物流通道演化动力机制及趋势

梁　晨　高铎栩　郗　悦　王文秀　冯　杰

摘要：对物流通道演化动力机制及趋势的研究有利于京津冀物流通道建设，使其成为双循环新发展格局的重要支撑。通过对京津冀地区物流通道建设动态的梳理，以北京—（保定）—石家庄、石家庄—（邢台）—邯郸、北京—天津、北京—唐山、唐山—秦皇岛、石家庄—天津等6条物流通道作为研究京津冀物流通道演化动力机制及趋势的对象，这6条物流通道所经过的节点城市有北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛、邢台、保定、邯郸8个城市。界定了物流通道演化的基本概念，即京津冀物流通道系统的演化是通道的系统构成要素在内外部环境的影响下，从最初连接区域物流起讫点的单一线路，随着流量扩张，沿着起讫点向上下游展开，形成线辐射能力，连接不同区域，依靠众多资源，满足各方物流需求，从而不断发展的过程。京津冀物流通道系统由基础设施系统、配套支撑系统、通道运行系统和外部环境系统有机结合构成。在此基础上，借助三螺旋方法和灰色关联度方法对2010—2019年各通道节点城市的相关数据进行分析，得出三个子系统在京津冀物流通道的形成与发展中表现出不同的作用力。其中基础设施系统对京津冀物流通道系统的发展拉动作用明显，弹性系数达到6.20；配套支撑系统主要起推动作用，对京津冀物流通道系统的作用力趋近于相互促进，弹性系数达到0.76；通道运行系统对京津冀物流通道系统发展表现出一定的推动作用，弹性系数为0.21。接着借助最大流理论构造反映物流通道成长的状态参量，用逻辑斯蒂方程刻画出2000—2050年物流通道的演化成长轨迹，利用逻辑斯蒂拐点法把成长轨迹分为形成期、成长前期、成长后期和成熟期4个阶段，并根据6条通道进入各个阶段的时间和周期进行差异分析。研究发现，北京—天津物流通道、唐山—秦皇岛物流通道、石家庄—天津物流通道成熟较早、整体水平较高，而北京—（保定）—石家庄物流通道、北京—唐山物流通道、石家庄—（邢台）—邯郸物流通道相比之下存在差距，其根源除了与要素的投入程度有关，也与所在地区的地缘位置、产业结构、政策导向及城市间的协同程度和经济联系强度等因素密切相关。

在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，顺畅的现代物流体系不可或缺，而加快畅通物流通道已经成为重要发力点。本书以京津冀区域的物流通道为研究对象，结合《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中关于京津冀区域详细的物流通道规划，选取北京—（保定）—石家庄、石家庄—（邢台）—邯郸、北京—天津、北京—唐山、唐山—秦皇岛、石家庄—天津“三横三纵”6条物流通道，涉及的节点城市有北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛、邯郸、保定、邢台8个城市，在充分分析影响物流通道演化动力因素的基础上研究物流通道的演化过程及趋势，有利于加速物流通道的建设，提升经济运行效率和实体经济活力，从而推进产业布局重塑，促进区域协调发展。