第一章　战略：迈向物流强国

第一节　中国物流业面临的形势、机遇与挑战

中国物流业发展大致可以分为四个阶段。

（1）中国物流业发展的第一阶段（1949—1978年）。

在改革开放之前，物流在中国的发展是一片“黑大陆”。

新中国成立之后，实行计划经济体制，所有的物资流动靠政府的计划分配，物流活动只能根据各地区的计划，按时按量依规运作。这是中国物流最初的形态。

这个阶段主要运输工具是货车、火车和货船，物流设施极度匮乏。物流过程主要通过汽车、火车或者是船舶运输至货运站场进行简单分拣，再运输至仓库进行仓储，根据各地的计划需求进行配送。仓库类型主要有单层仓库和敞篷；仓库内的装卸、搬运活动通过人力和机械共同完成；主要的工具为早期叉车、地牛等。

这个阶段在物流信息记录方面主要是五联单据，通过三级手工记账对物流中的商流进行记录；主要计算工具是算盘，以及早期的计算机。存货场所以国有仓库居多，从事物流活动的企业也以国有企业居多，物流业的发展处于萌芽阶段。

（2）中国物流业发展的第二阶段（1978—2001年）。

1978年，由原国家计划委员会、财政部、国家物资总局等相关人员组成的“中国物资考察团”出访日本，通过在日本的学习和考察，将“物流”的概念引入国内，国内对物流的理论研究从此正式开始。

引进“物流”概念后，国内相关学者开始学习并研究物流这个经济形态，并在全国相关领域进行科学普及，选择适合我国国情的运作方式。

这一阶段的物流发展是从0到1的过程，很多关于物流的名词都是在这个时期被引进或创造出来，多层仓库和立体仓库在这一时期开始在国内运用，极大地提高了仓储能力。

电力叉车、堆垛机、传送带等机械动力的大量使用提升了分拣效率和装卸效率。互联网技术的应用带动了物流信息技术的蓬勃发展，仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、条码技术、GPS以及射频识别（RFID）技术等物流信息技术相继运用，促进了国内物流业的快速发展。物流领域不断出现新模式，促进了物流业各领域的发展。

末端配送中心的出现、专业化第三方物流企业的诞生、国际物流的保税仓库、供应链金融领域的仓库质押等促使物流向多领域综合性产业转变。物流思想不断进化，精益物流（JIT）深入人心。

一大批民营物流企业涌入物流市场，快递物流业态开始萌芽。1978—2001年，物流业得到了政府、社会和企业的高度重视，各物流企业积极探索适合我国国情的发展模式，国内物流业发展处于探索阶段。

（3）中国物流业发展的第三阶段（2001—2012年）。

信息技术的不断变革，推动了各行业的快速发展，尤其是电子商务的发展使民营物流企业的规模得以不断壮大。2003年和2004年，中国最大的电子商务公司淘宝和京东相继成立，催生了电子商务的物流模式和快递企业的发展，顺丰、“四通一达”等快递企业纷纷成立，并与中国的电子商务行业相互成就、共同发展。

在此背景下，电子商务物流园区、跨境电商物流园区等新型物流园区在各地政府的扶持下遍地开花。传统的物流作业和物流设施在新的物流发展环境中慢慢被淘汰，直拨作业（cross docking）、自动化作业、电子面单、自动化立体仓库、保税园区等新的物流作业形式和设施不断衍生，进一步促进了中国物流业的发展。

同时，大批学校开设物流管理专业，物流教育处于井喷的状态。物流工作者不再一味地强调成本意识，整合和集约的思想从国外引进国内，供应链管理、供应链金融受到了一大批学者和企业家的热捧，业界开始从整个产品供给方面寻求资源的整合。从此，物流业受到越来越多人的关注。

（4）中国物流业发展的第四阶段（2012年至今）。

中国物流业发展的第四阶段是技术驱动阶段，旧动能不足以支撑物流产业的发展，新动能逐渐替代旧动能。理念创新引领物流发展，智慧物流的提出、多式联运的熟练运用、无车承运人的合法化等创新理念逐步渗透物流的各个环节。

海尔集团提出“人单合一”概念，推动内部“自组织、自驱动”小微创业。菜鸟网络推动“新物流”革命，提出大数据、智能、协同，服务“新”零售战略。京东物流提出“下一代物流”解决方案，主要呈现短链、智慧、共生三大特征。

构建物流枢纽、优化“最后一公里”配送、无人港口的大胆设想等设计方案不断创新。2017年，国务院印发《新一代人工智能发展规划》（国发〔2017〕35号），强调大力发展智能物流，人工智能助力智慧物流。无人仓、无人车、无人机、物流机器人、云仓等各种国际领先技术的应用，都依赖于大数据和人工智能的科技驱动。

2016年，国内快递市场已达日均过亿的快递包裹规模，成为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和，物流系统的处理能力处于国际领先水平。未来物流需求增长缓慢，人力逐步解放，物流业朝着质量高、技术强等标准稳步发展，向生态化发展。

强调多领域协调发展，物联网、区块链等新型技术布局整个物流链的可视化。这一阶段物流业由量向质发展，处于技术转型阶段。

中国的物流企业起初以短期利益驱动为主，缺乏长远的格局眼光，更没有考虑社会问题，不像日本的物流企业那样利用有限的资源创造更多的价值与服务，同时承载更多的社会使命和社会担当。我国改革开放40多年来，经济已由持续高速发展转为中高速发展，进入新常态。

如果说，“降低物流成本是企业的第三利润源”，过去还只是停留在理论上和口头上，那么到了今天，当生产要素成本不断升高、依靠规模扩充获取的利润空间逐步缩小时，降低物流成本真正成为大多数企业追求利润的重要源泉。

物流企业在降低物流成本的同时也要考虑社会效益。如何在调整产业结构、转变经济发展方式、实施供给侧结构性改革、降本增效等一系列新常态战略举措下，承担社会使命和社会责任，对物流业的转型升级和内涵式发展提出了新的要求，营造了新的空间。