前言

物流一端连着生产，与产业结构、产业布局高度相关，主要提供综合性合同物流、一体化供应链服务；一端连着消费，与消费者行为习惯高度相关，提供快递、即时配送等服务。

自古以来就存在的物流，直到19世纪初才被正式称为“物流”（logistics），logistics一词首次出现在1810年1月出版的Scots Magazine and Edinburgh Literary Miscellany中。

Logistics一词来源于logistikas，本义为“军队后勤人员”，负责调用一切资源保障战士及时从一个哨所转移到另一个哨所或者进入战斗状态。这一概念随着罗马帝国的不断对外征战而传到其他地区。

现代物流则始于第二次世界大战。在第二次世界大战期间，美国的工业和军事专家开发出了新的后勤保障方法与能力，帮助输送战争物资，而所用的主要工具就是集装箱。战后，马尔科姆·麦克莱恩（Malcolm McLean）和他的海陆公司（Sea-Land Corporation）对集装箱进行了改造，以供民用。与任何一项创新一样，集装箱运输彻底改变了全球货运和物流。

第二次世界大战后，美国军方继续使用后勤（物流）系统为其在本土及世界各地的军事基地输送补给。与此同时，物流科学开始在商界中被广泛应用。越来越多的企业意识到物流的重要性，尤其是20世纪90年代以来全球化程度不断提高，越来越多的企业开始从事进出口贸易，物流逐渐从生产中独立出来，并发展为现代物流业。出于永葆竞争力的企业使命，“物流管理”在管理领域开始崭露头角。物流服务商以合适的方式、成本，在合适的时间、地点，将用户所需的商品交付至其手中，物流服务成为企业在成本和时效上的重要竞争因素。物流同时成为供应链协作的关键推动因素，良好的物流服务使供应链效率显著提高，并有助于企业更好地创造“客户价值”。

从国家的角度来看，物流贯穿供应链多个环节，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是畅通国民经济循环的重要一环。物流业的发展既关乎生产、流通、消费、民生、国际贸易，又关乎综合国力、国家竞争力、军事能力和地缘政治。物流业的发展，在一定程度上影响和改变着地区、国家与世界的格局。

中国在全球价值链分工中的新角色、新定位正在凸显，中国兼具生产大国和消费大国属性，不仅是世界工厂，也是世界市场。在此背景下，中国物流业已进入一个崭新的时代。全面改善物流绩效、推动物流业由大变强、加快建设物流强国，不仅对于提高经济运行效率和国家竞争力、调整经济结构和转变发展方式、扩大内需和繁荣市场、推进国际化、保障民生，具有重大而深远的影响，而且是建设制造强国、贸易强国、科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、军事强国和全面建成社会主义现代化强国的重要战略保障。

物流企业作为利益相关者与变革参与者，在憧憬“物流强国”蓝图的同时，除了需要思考通往“物流强国”的路径外，更应思考物流企业在工业4.0、供应链数智化时代应有的作为，应为实现“物流强国”贡献自己的一份力量。

中通快递集团作为快递物流行业的领军型企业，不断开拓与创新，以“同建共享”理念为引导，打造了全球首家业务量超过200亿件的快递企业，并逐步开发建设了包含中通快递、中通快运、中通国际、中通冷链、中通云仓、中通兔喜、中通金融等业务在内的生态圈版图；同时，中通快递集团不断强化科技应用与探索，以自身物流体系为基础和切入点，重点探索机械臂、视觉识别、新能源车辆、数字孪生系统、区块链五类科技应用，连接和优化社会生产、流通、服务的各个环节，降低了社会成本，提高了社会效率。

中通快递集团在构建新增长曲线过程中的探索与创新，为快递物流行业积累了不可多得的经验与案例。中通研究院的金任群、付倩、朱逸、罗辉林、王琪、沈彬彬、杭迟毅、张旭、蓝夏雯等，以中通快递集团30年的发展模式与经验为基础，结合研究团队对行业的深度理解与洞察，共同撰写了此书，以期为推动整个行业的高质量发展和建设物流强国贡献一份力量。

由于时间有限，书中难免存有疏漏，敬请读者朋友批评指正。