2.1.3 城市物流共享配送平台的概念

城市物流共享配送平台就是上文所提到的第三阶段的城市共配，即全社会共配。

全社会共配模式在我国已经有不少的实践，例如宁夏贺兰工业园区公共仓储［16］。2003年2月，银川市人民政府批准成立宁夏贺兰工业园区，截至2015年底，园区工商注册企业533家，综合考虑园区内农副产品加工、机械电气制造、家具制造及装饰建材、商贸流通四大产业都有仓库需求，2016年10月，园区建设了统一的公共仓储租赁给企业使用，园区企业只需将商品储存在公共仓储，网上销售后再将订单信息发给公共仓储作业人员，通知其发货即可。公共仓储整合仓储资源，集中开展城市共同配送，不仅有效解决了企业用地难、用地紧张、资金不足、物流成本居高不下等问题，也切实降低了园区成本，提高了园区综合效益，从而促进园区企业健康、持续发展。又比如邵举平等［17］认为，城市物流共同配送可以采用小甩箱运输，即将箱体交换技术用在城市物流共同配送中，共享标准小甩箱，这与深圳市赤湾东方物流有限公司目前运营的共享甩挂车有异曲同工之妙。深圳市赤湾东方物流有限公司将甩挂车车主集合起来，在全国不同的城市共享甩挂车，车主通过信息平台收到挂车信息，开着车头直接去拖车，到目的地后直接脱挂走人。这种模式让司机等货、集货更加方便，司机可以通过物流公司信息平台实时了解各个甩挂车在不同城市的集货情况，合理安排时间前去脱挂。

目前，我国关于城市共配的研究与实践主要局限于单一的渠道共享、仓储共享、信息共享、运输共享、设备共享等方面，鲜有研究从城市治理的角度进行系统化思考，从智慧城市的视角出发把仓储、分拣、配送等多环节，以及分拣中心、分拣线、配送车辆、小区驿站等多设施、多设备的共享进行系统化整合。因此，本书以城市为研究对象，探讨如何通过统一的配送中心进行终端配送，从而打造更高级的城市共配模式。

我们把城市共配当成城市的公共资源，认为其是由政府出资或支持建造而成的一个公共的城市共同配送平台，是物流配送公共设施。该平台有分拣中心、配送车辆、配送设备、无人值守小区驿站等，服务于全体市民，具有公益性。在市外快递进入城市前，快递公司将交付的货件送入统一的大型分拣中心，在分拣中心中重新合流、读数、打码、分拣、分流，再由统一的车辆、无人机、管道等专用渠道，传送到统一的小区驿站中，并将货件送达驿站的信息告知各物流快递公司，各物流快递公司派遣人员跟踪驿站的收发情况；同样地，快递公司前端收到货件后，将其逆向送入分拣中心分拣，然后传送出城。城市共配中心的整个流程如图2.3所示。

图2.3　城市共配中心示意图