第63章 香江航空
约翰·凯瑟克对文宣伍的报价不太满意，他阴沉着脸说：
“中环的物业无比稀缺，你不能随便拿附近的物业价格进行对比。你的报价没有达到我的心理价位，我不可能出售。”
文宣伍看了一眼约翰·凯瑟克，轻松地说：
“29%的有利银行股份，再加上历山大厦，我的出价是1850万美金。如此价格，约翰·凯瑟克先生，你应该满意吧！”
约翰·凯瑟克眼中闪过些许笑意，开始与文宣伍展开讨价还价。
你报1900万美金，我报1851万美金……。
最后经过多轮谈判，约翰·凯瑟克略胜一筹，文宣伍最终需要为此支付1882万美金。
但文宣伍心里清楚，29%的股份，依照6000万的估值，他需要支付1740万美金。
历山大厦他的报价750万港币，折合美金为150万，二者合计1890万美金。
文宣伍支付了1882万美金，也不算亏。
而约翰·凯瑟克也清楚地知道，怡和在此次交易中赚了多少。
除了历山大厦外，怡和从有利银行的股权交易中，至少赚取了百万利润。
那么，到底谁吃亏了呢？
“约翰·凯瑟克先生，既然我们已经确定了交易价格。接下来应该签署交易合同了吧？”
约翰·凯瑟克自然知道下一步该如此操作，但怡和的一项麻烦，迫使他暂时无法答应。
“文先生，签署合同的事情，你先不要着急。我们吃完午饭再说。”
文宣伍心中深深叹了口气。
“不知道约翰·凯瑟克打的什么主意，但主动权在别人手中，我只好走一步看一步。”
于是文宣伍在约翰·凯瑟克的邀请下，来到怡和大厦的顶楼就餐。
他进入餐厅后，懵逼地看着眼前三四米见方的餐桌。
文宣伍不是吃惊于餐桌之大，而是震惊于餐桌上密密麻麻摆放的上百道菜品。
他虽然认不出多少菜品的种类，但光看它们的卖相，文宣伍立马知道，这些菜一定价格不菲。
文宣伍转头看向约翰·凯瑟克，见他的表情有些尴尬。
“约翰·凯瑟克先生。我们虽然已经商讨好交易价格，但还没有正式签约，其中可能还会存在一些变数。我们完全可以等到签约完成，再进行庆祝嘛。”
文宣伍隐约察觉其中有些不妥，但他不知道来自哪里，只能小心谨慎地后退一步。
约翰·凯瑟克知道，自己的举动有些冒失。
但为了怡和能够摆脱包袱，他只好强行挤出一副讨好的表情，对文宣伍说：
“抱歉，我有些操之过急了。”
约翰·凯瑟克道完歉，坐在餐桌旁，开始讲述自己的目的。
“文先生，我通过此次的交易，完全相信了你的实力。现在我有一门好生意，但光靠我自己完成不了，不知道文先生愿不愿意加入？”
文宣伍知道对方有求于自己，直接大咧咧地入座。
“你早说嘛！把我吓了一跳。”
约翰·凯瑟克知道此事有戏，立马热情招待起来。
文宣伍暗中观察起约翰·凯瑟克的言行，想要研究出对方的真实目的。
但可能因为阅人不足，文宣伍始终没有看出丝毫端倪。
品尝了几道菜后，文宣伍开口询问：
“约翰·凯瑟克先生，不知道你大费周章，为的是什么生意？”
约翰·凯瑟克从一旁端来数个飞机模型，模型上还贴着不知道哪家航空的标识。
“文先生，听说你从阿米利卡返回香江时，坐的是飞机，不知道你的体验怎么样？”
文宣伍一听对方询问坐飞机的感受，立马开始吐槽起来。
文宣伍的吐槽是有原因的，主要是因为50年代的飞机内装太差。
文宣伍往返香江和阿米利卡时，全程笼罩在飞机发动机“轰隆隆”的噪音中。
哪怕文宣伍佩戴了两层耳罩，下飞机后的一两天里，都能感受到耳朵中似乎有声音在响。
文宣伍双眼时不时瞟向滔滔不绝的约翰·凯瑟克，心中产生了各种猜想。
“难道约翰·凯瑟克是想邀请我成立飞机制造厂？或者他想向我推销私人飞机？”
文宣伍的疑惑，很快得到了解答。
约翰·凯瑟克开口询问文宣伍：
“文先生，既然你对现有的航空公司很不满意，不知道你愿不愿意入股一家航空公司，自己进行改善？”
文宣伍不太理解约翰·凯瑟克想要表达的意思。
“约翰·凯瑟克先生，我不明白。你可以具体说一下吗？”
约翰·凯瑟克脸色闪过一丝尴尬，他重新组织好语言说：
“文先生，我想问问你，你愿不愿意入股香江航空。”
“香江航空？”
“对，是香江航空。由日不落海外航空和怡和洋行于1948年成立，主营香江以北的航线。最初运营有道格拉斯DC-3客机，后期购置了维克斯子爵式客机。”
文宣伍通过数据库，对香江航空有了更多的了解。
香江航空成立时，恰逢华夏实施天空开放政策，日不落海外航空遂透过港航，经营往返大陆的航线。
文宣伍没想到约翰·凯瑟克，竟然想邀请他入股香江航空，他一想到后世就连包船王想要进入航空业而不得，便激动不已。
但文宣伍很快冷静了下来，因为他通过数据库，对香江航空有了更加深入的了解。
“约翰·凯瑟克先生，香江航空的经营状况不太好吧？”
据文宣伍所知，港英政府为缓解香江航空与国泰航空的竞争，划分南北航线，香江以北，包括内地、扶桑、韩国及弯弯等地的航线由香江航空经营。
四十年代末到50年代初，香江航空来往内地的航班繁忙无比，例如羊城的航班繁忙时，一天4班以上，只因有大量富商乘飞机南逃。
但后来因新华夏成立、朝战等因素，香江航空失去了其大部分航线，后期更是只剩下扶桑和湾湾航线，连年亏损。
约翰·凯瑟克摇了摇头，无奈地说：
“文先生，我也不瞒你。1954年，日不落海外航空再次入主香江航空，并增资购置新客机，增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但仍未摆脱亏损。”