1.1.1 车身制造工艺概述
汽车工艺的概念：在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术（即四大工艺）。
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车身制造工艺概述
一、冲压工艺流程
冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件。模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
冷冲压工序概括起来可分为四个基本工序：冲裁、弯曲、拉深、局部成形。
1）冲裁。冲裁是使板料实现分离的冲压工序。包括冲孔、落料、修边和剖切等。
2）弯曲。弯曲是将板料沿曲线弯成一定的角度和形状的冲压工序。
3）拉深。拉深是将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
4）局部成形。局部成形是用各种不同性质的局部变形来改变毛坯的冲压成形工序。包括翻边、胀形、校平和整形工序等。
冲压的工艺流程图如图1-1-1所示。
图1-1-1 冲压工艺流程
冲压工艺流程中，开卷剪裁的冲压材料一般为卷材（图1-1-2），因此需要开卷，并剪切成规定的尺寸；在剪切之前，还需要对板材进行校平（图1-1-3）。冲压工艺流程中，冲压机冲压应用于大型薄板的压延、成形、压弯等工序，或薄板件的浅拉深、成形、弯曲、校正、冲裁等各种冷冲压工艺，如图1-1-4所示。目前，一般来说，冲压车间只生产“四门两盖”，即4个车门、发动机舱盖和行李舱盖，其余像白车身的底盘、侧围、翼子板等全部由供应商来提供。
图1-1-2 卷材
图1-1-3 校平
图1-1-4 冲压机冲压
二、焊装工艺流程
焊装是冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成，如图1-1-5所示。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接质量的好坏直接影响了车身的强度。
图1-1-5 焊接机器人进行焊接操作
焊接工艺由焊接和定位两种工艺构成。它是在定位夹具焊接生产线上逐级进行分焊，然后才进行侧围主焊；同时还有如车门等分焊线，在安装好车门和背门之后，才形成白车身，还需要进行打磨、补焊和填缝等后续工作。焊接流程图如图1-1-6所示。
汽车车身焊接主要有点焊、凸焊、二氧化碳保护焊和氩弧焊。主要用途见表1-1-1。
三、涂装工艺流程
涂装有两个重要作用，第一车身防腐蚀，第二增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对涂装材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
图1-1-6 汽车车身焊接流程图
表1-1-1 汽车车身焊接的主要用途
1.涂装前表面处理
涂装前表面处理有3个目的：
1）增强涂料的附着力，延长涂层的使用寿命。
2）为涂层的平整、美观、光亮创造条件。
3）增强涂层和被涂物的防腐蚀能力。
2.阴极电泳（ED）
1）阴极电泳的功能：把前处理的车身表面泳涂上底漆，阴极电泳涂装是涂装车间技术的核心之一。
2）阴极电泳的设备：由电泳槽、电泳主循环系统和过滤系统、加料装置、超滤系统、电泳槽液温度自动控制系统、阳极液系统、直流电源、电泳后冲洗系统、电泳底漆烘干系统、前处理线和电泳线等主要设备组成，如图1-1-7所示，电泳槽如图1-1-8所示。
3.PVC密封和车底焊缝密封（UBS）
PVC密封和车底UBS的目的：本工序的目的是按PDM图规定，涂上PVC焊缝胶和喷涂PVC车底涂料。
图1-1-7 阴极电泳（ED）设备
图1-1-8 电泳槽
4.中间涂层的喷涂（ESTA）
1）中间涂层的喷涂（ESTA）的目的：中间涂层喷涂工序简称中涂，其作用是为面漆的装饰性创造优良的条件。
2）中间涂层的喷涂（ESTA）的工序过程：
底漆打磨：消除表面的毛刺及杂物；消除工件表面颗粒、降低粗糙度和不平整度；增强涂层的附着力。
擦净：擦净车身表面的灰尘、水渍，保持车身表面清洁，力争清洁度100%。
手擦净过程：
①在打磨后，用擦布擦净车身各部位的灰浆和水渍。
②用压缩空气吹净车身各部位的水分和灰尘。
③用干擦布擦净车身各部位的灰尘。
④再用压缩空气吹净车身各部位的灰尘和纤维。
⑤用黏性擦布擦净车身各部位的灰尘。
⑥用离子吹净器吹车身的各部位（若有鸵鸟毛擦净机，可不进行③、④的擦净）。鸵鸟毛擦净机如图1-1-9所示。
图1-1-9 鸵鸟毛擦净机
5.车身中涂
1）手工喷涂。手工喷涂四门两盖和发动舱等内表面。四门内表面要求喷涂两遍，间隔时间约3min。这些部位要求喷涂均匀、严密、不露底、不流挂。
2）自动喷涂。使用自动喷涂机喷涂车身外表面。采用高压静电喷涂或高压空气喷涂。喷涂要求不露底、不流挂、厚度均匀、无针孔、无缩孔、无橘皮等。
3）人工检查。人工对车身进行检查，如有露底，进行手工补喷，若有小颗粒等缺陷，用1500#的砂纸打磨后，再用喷枪修补。
6.面漆喷涂（ESTA+AIR）
1）车身面漆喷涂（ESTA+AIR）的目的：就是在车身的中涂层上喷涂上优质的面漆涂层。喷面漆工序是涂装车间的关键工序。各涂层的性能基本都在面漆层上体现。
2）车身面漆喷涂（ESTA+AIR）的工序过程：
①中涂打磨。同底漆打磨。不同之处在于所用的砂纸型号不一样，中涂打磨用的是800～1000#的水砂纸。对面漆外观质量的要求更高。要求消除表面的毛刺及杂物；消除工件表面颗粒、降低粗糙度和不平整度；增强涂层的附着力。
②中涂擦净。与底漆擦净完全相同。
③面漆喷涂。由面漆的种类决定，面漆有本色漆、金属漆以及树脂漆三种，所以一般设有三个喷涂站。
④面漆烘干工序。温度140℃，时间在30min左右。
⑤面漆强冷。冷却至40℃左右。
7.面漆修饰与喷蜡
1）面漆修饰与喷蜡的作用。本工序主要是消除车身的某些缺陷。因人、机、料、法、环的影响，车身表面难免有些小颗粒、脏点、流痕等缺陷，这些缺陷影响车身的外观质量，本工序就是消除这些缺陷，使车身表面更美观。
本工序分为打磨、抛光和点修补3个工位。
2）面漆修饰与喷蜡的工序过程
①打磨。对缺陷处用1200～1500#的砂纸打磨。如有流痕，先用刨刀刨平，再用砂纸打磨。可干磨，也可湿磨。
②抛光。擦净打磨灰之后，涂上抛光膏，再用抛光机进行抛光。抛光膏要用量适宜，抛光时要用力适宜，时间不宜太长，以免发热损坏涂层。抛光后要擦净灰尘。抛光机有电动和气动两种。
③点修补。车身因打磨、抛光等因素造成的缺陷无法消除时，要进行点修补。
④车身喷蜡。由于车身的内腔电泳不上或电泳涂层很薄，其防腐性能不好，为增强其防腐性能，故在其内部喷上一层防锈腊，形成憎水层。