作者简介
关金平 麻省理工学院智能交通实验室（MIT ITS Lab）研究员（智能车路协同、未来交通全息感知与数字孪生解析、客货智能主体建模与仿真等研究方向），麻省理工学院时代实验室（MIT Age Lab）博士后（城市规划与交通出行行为政策、老龄交通与长寿经济、自动驾驶汽车影响等研究方向），中国科学院博士后（大数据、云计算、边缘计算、深度学习等研究方向），中国同济大学与美国加利福尼亚大学伯克利分校联合培养博士（交通运输规划与管理专业，交通模型体系、交通行为与政策、交通大数据研究等研究方向）。
本科毕业于中山大学经济地理与城乡区域规划专业；直博保研到同济大学与美国加利福尼亚大学伯克利分校联合培养博士，博士导师分别是：同济大学原副校长、交通运输工程学科首席科学家杨东援教授，美国加利福尼亚大学伯克利分校工学院土木与环境工程系交通研究中心主任、2009美国布什总统奖青年科学家Joan Walker教授，对第一主流模型——离散选择模型做出突出贡献的2000年诺贝尔经济学奖获得者、国际交通模型名师Daniel McFadden教授；博士后导师是美国麻省理工学院工学院土木与环境工程系MIT ITS Lab主任、对第二主流模型——基于活动的出行模型做出突出贡献的2005年国际交通出行行为研究终身成就奖、2007年世界运输研究学会朱尔斯·杜布伊奖、2011年IEEE交通科学突出贡献奖、2017年运筹学和交通科学罗伯特·赫尔曼终身成就奖获得者国际交通模型名师Moshe Ben-Akiva教授。
在美国加利福尼亚大学伯克利分校联合培养博士（3年）、麻省理工学院时代实验室博士后、麻省理工学院智能交通实验室研究员（5年）、哈佛大学交通行为学与心理学系研究员的四阶段科研工作中，取得了以下重要科研成果。
1. 提出新交通模式下城市交通建模仿真流程再造方法
智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicles，ICV）、出行即服务（Mobility as a Service，MaaS）、自动按需出行（Automatic Mobility on Demand，AMOD）、智能车路协同系统（Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative System，IVICS）等自动、共享、按需、集成的新交通模式供给侧变化影响城市交通分析与出行预测，需要构建城市级基于活动的出行模型，由小规模测试到全网络运行的近期、中期、远期多智能主体系统（Multi-Agent System，MAS）支撑一体化决策的交通模型体系，创建交通建模仿真再造新流程方法。
2. 提出长寿经济与动态可达性、服务设施吸引力建模仿真技术
全球进入人口老龄化周期，通过开展多维度、多视角、多层次、多模式交通动态可达性与服务设施吸引力的分析研判，运用离散选择模型方法，探讨人口老龄化趋势及老龄群体对新技术、出行、储蓄、住房、健康、死亡等认知的交通系统模型，关注长寿经济及老龄群体出行行为、无人驾驶对交通出行和城市空间结构影响等问题，提出大数据环境交通出行兴趣点动态可达性、服务设施吸引力基于潜在变量高阶段离散选择模型的交通建模与仿真技术。
3. 解决特大城市交通建模仿真实证决策推演手段问题
在中国快速城市化进程、美国等发达国家郊区化、逆城市化进程的不同特征背景下，城市交通系统及其面临的挑战因城市和国家而异，关注全球城市的多样性，研究了差异化的全球各类城市交通出行创新问题。采用64个城市指标信息中的9个主导因素：地铁、快速公交（BRT）、共享自行车、发展、人口、可持续性、拥堵、蔓延和网络密度；基于识别因子把全球的城市划分为12种类型。通过交通建模仿真，探讨了不同交通模式和交通网络下城市出行及供需关系，使用场景分析来衡量颠覆性新技术在每个原型城市中的潜在影响。经过对新加坡等全世界13个大城市的研究，取得的城市交通建模仿真成果最终实证测试结果涵盖了出行者本身（公众）、城市交通系统（政府）、出行服务提供商（行业、企业）三个层次的综合指标体系，使城市总体出行效率提高了35%以上。这些研究在美国等国家已经完成。
主持麻省理工学院与哈佛大学合作科研项目，麻省理工学院与福特联盟技术攻关项目，参加美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration）探索性高级研究计划项目，参加美国国家科学基金会（National Science Foundation）常规面上项目，主持美国国家科学基金会教职人员早期职业发展项目（Faculty Early Career Development Program，类似中国的国家自然科学基金优青项目）及美国加利福尼亚大学伯克利分校等7个国家、地区联合国际合作项目，参加中国科学院战略性先导科技专项，参加科技部国家重点基础研究发展计划（973计划）项目，参加国家自然科学基金委员会面上项目，参加科技部国家科技支撑计划重点项目，主持住房和城乡建设部科技计划项目9项，发表SCI等论文43篇，并受邀在顶级国际会议宣讲论文26次，出版专著2部，获授权发明专利1项，拥有PCT 6项，获省部级一等奖2项、二等奖2项。获2018年麻省理工学院卓越多元化贡献奖1项，担任中国交通运输部“智能车路协同关键技术与装备行业研发中心”学术委员会副主任。
罗瑞发 同济大学交通运输工程学院电子与信息专业智能车路协同研究方向工学博士，高级工程师。深圳市金溢科技股份有限公司（股票代码002869）董事长兼总裁，深圳市智慧交通车联网工程技术研究开发中心主任，广东省交通车联网工程技术研究中心主任，交通运输部智能车路协同关键技术与装备行业研发中心主任。2019年国家第四批“万人计划”入选人员，科技创业领军人才，2016年深圳市地方领军人才，2017年深圳市南山区领航人才。华南理工大学客座教授，深圳技术大学客座教授。
主持过的项目：主要参加国家“十三五”重大专项计划项目“综合交通与智能交通”配套应用示范1项，主持编写了国家标准《电子收费专用短程通信第一部分：物理层》（GB/T 20851—2007）等，主持国务院部署的全国高速公路ETC系统产品生产与建设工程，总量占全国的60%，主持交通运输部科技计划项目10项，主持浙江省多义性识别系统技术研究和产品研发项目1项。
发明专利申请情况：《一种ETC电子标签的发行方法》，荣获国家专利发明优秀奖，第一发明人；《用于在智能交通系统中进行收费认证的系统和方法》，荣获国家发明专利优秀奖，第一发明人；《二义性路径识别系统中车载单元与路侧基站通信的方法》，荣获国家发明专利优秀奖，第一发明人；《通过移动终端向OBU充值的方法及系统、移动终端和OBU》，荣获国家发明专利优秀奖，第二发明人；《一种客运站安全管理系统及方法》，第三发明人，等等。
获奖情况：2008年中国标准创新贡献奖三等奖；2009年中国公路学会科学技术奖特等奖；2009年中国公路学会科学技术奖二等奖；2018年中国智能交通协会科学技术奖二等奖；2018年度投资者关系管理金牛奖；2018年交通运输行业重点科研平台创新平台奖（交通运输部）。
学术研究：在国家进入交通强国建设、快速城市化进程、经济社会转型变革、智能车路协同创新发展的新时期，前瞻性地提出了“从ETC到V2X”的理念，带领深圳市金溢科技股份有限公司攻关智慧网联、智能交通前沿技术及产品，并牵头成立交通运输部智能车路协同关键技术与装备行业研发中心，涵盖从关键技术研发、产品生产、系统集成到运行服务的产业全链条，为推动中国智能交通产业发展做出了重要贡献。
关志超 同济大学交通运输工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与智能车路协同研究方向工学博士，教授级高级工程师；深圳市综合交通运行指挥中心总工程师，深圳市交通控制与仿真工程中心主任，广东省智能车路协同管理与控制工程中心主任，交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心执行主任；国务院科技专家委员会专家、国家奖励办评审专家、国家863现代交通领域专家、国家重大专项计划专家、国家国际间合作专项专家、交通运输部信息化专家、工业和信息化部产业化专家、中国智能交通协会常务理事/城市交通领域专家、中国勘察设计协会专家、中国电信集团公司行业专家，深圳市智能交通行业领军人才、菁英人才、学科带头人、享受政府特殊津贴专家；清华大学、同济大学、武汉大学、哈尔滨工业大学（深圳）、深圳大学等高校兼职教授，中国科学院深圳先进技术研究院特聘研究员。
主持智能交通领域1000万元以上科研计划与系统工程项目40余项，其中，国家“十一五”科技支撑计划配套项目1项；住房和城乡建设部、交通运输部、科学技术部、工业和信息化部、海关总署、国防科工委等科技计划项目28项。在国内外核心期刊上发表论文70余篇，在国际学术会议上宣讲论文30余次，出版专著7部，参编高等学校交通信息工程系列教材20部，获国家级和省部级奖项16项、深圳科技创新奖8项。
在深圳城市交通与区域交通领域取得重要科研成就，引入新一代信息技术与人工智能技术；主持创建“深圳市综合交通运行指挥中心”交通大数据云平台。创建城市交通在线仿真可视化推演平台体系：①面向政府部门构建的交通规划、建设、管理一体化决策支持可视化在线推演平台——平台即服务（PaaS）。②面向交通运输行业创建的管理与控制业务技术支持系统集成——软件即服务（SaaS）。③基于人本需求的近期、中期、远期心理库存构建的公众出行交通信息服务平台——出行即服务（MaaS）。④构建实时动态分布式与共享式城市交通数据库群分析挖掘技术中台、业务中台、数据中台、人工智能中台数据并汇聚到大数据云计算平台。基于数字孪生交通大数据平台体系构建城市交通设施及服务（IaaS）环境。创建交通规划设计、建设评价、运行管控等辅助决策支持分析研判理论方法。⑤引入智能交通技术与人工智能技术，采用城市交通大脑运行监测、动态模型、在线仿真、管控评价等技术手段，将传统交通系统封闭的、静态的、历史的决策支持技术提升到新交通系统开放的、动态的、数字化的转型模式，形成心力、体力、能力聚合一体的跨周期发展与逆周期优化的理论方法。⑥在2000年开始创建城市交通智能化决策支持流程再造新方法，拉开深圳开放、动态、在线交通大数据云平台决策支持序幕，历时20年，政府投资1亿元创建深圳“城市交通仿真体系”并取得了重大经济效益和社会效益，在30多年的交通规划、建设、管理一体化决策支持上为政府节约资金超过1000亿元。
刘咏平 博士，深圳市金溢科技股份有限公司副董事长，高级工程师，智能交通系统、电子收费、车路协同装备等领域技术专家；作为项目负责人和主要完成者，曾先后承担国家重点研发计划，以及科学技术部、工业和信息化部、交通运输部、广东省重大专项项目21项，是国内5.8GHz电子收费系统关键技术——专用短程通信的开创者，ETC国家标准《电子收费 专用短程通信》的主要完成者，国内首批自主研发的V2X产品的项目负责人。拥有车路协同、路径识别、自由流电子收费系统等行业专利24项，发表论文8篇。先后获得国家标准创新贡献奖三等奖1项，中国智能交通协会科学技术二等奖1项，中国公路学会科学技术奖特等奖、二等奖各1项。相关成果应用于全国高速公路电子收费系统，创造经济效益超过50亿元。