第66章 进站之争
同样心存undercut想法的还有吉奥维纳兹，被开局掉到队尾的勒克莱尔超车后，他在第22圈进站换上硬胎，这就是标准的一停策略了！
但考虑到他是用中性胎起步的车手，能在这么早进站，可以说阿罗策略组相当有勇气。
然后阿罗的换胎技师们同样展现出惊人的勇气。2.3秒的极速换胎，让比赛中偷看大屏幕的马泽平险些惊掉下巴，心想阿罗是在明目张胆地区别对待，怎么没见你们给周冠宇换胎这么快呢？！
心里有了准备，所以当马泽平被吉奥维纳兹卡在身后时，情绪没有太大起伏。毕竟自己刚才还得花一圈磨胎，现在对手的轮胎还没热起来，到了第二段DRS，绝对不是自己的对手。
事情果然如设想的那般，而且吉奥维纳兹换上的是硬胎，升温比中性胎更慢，到了3号弯，马泽平都看到对手在打滑。他没有着急超越，反而略微收了些油门故意骗一段DRS，出弯阶段轻松超越。
他的超车没有得到直播，只是回放镜头稍微提了一下。因为勒克莱尔正在利用轮胎和赛车性能优势，在车阵里大杀四方，这种“手撕DRS高铁”行为获得了车迷们的关注。
“那么马泽平的超车令他上升至第17名。”布伦德尔轻描淡写介绍了他的位置。
第25圈，在镜头正常播放汉密尔顿的车载画面时，却意外记录到七冠王出4号弯时严重的转向过度，赛车几近失控！
突如其来的危急时刻，汉密尔顿展现出自己的能力，一记反应极快的反打，很难想象出自于一名36岁的老将之手！
布伦德尔被吓了一跳：“哇哦！汉密尔顿险些酿成大错，不知道这次转向过度是轮胎磨损过大，还是被风刮的呢？”
与布伦德尔余悸未消相反的，是解说嘉宾的空欢喜一场，当然他维持着解说员的客观素养：“平心而论，本周末梅奔的竞争力始终被红牛压制。昨天博塔斯被拉尾流仍然没赢维斯塔潘，今天汉密尔顿追不上维斯塔潘，博塔斯追不上佩雷兹，这需要他们赛后好好总结。”
“没错，”布伦德尔赞同，“毕竟红牛环赛道还要再比一场，在争冠逐渐进入白热化之时，连续无冠显然是梅奔不可接受的。”
第26圈，让无数车手怨声载道的火车头拉塞尔进站，然而不知是不是众人的诅咒应验了，他的进站时间严重偏慢，达到了18.3秒！
“应该是车队先前对拉塞尔说的可靠性问题。”布伦德尔想起了之前的TR，帮威廉姆斯车组解释，“因为从转播画面来看，四个轮胎已经完成了装卸工作，但是还有几名技师在操作赛车。”
“不管什么原因，这次进站后，拉塞尔又回到他平时的位置上了。”解说嘉宾遗憾地苦中作乐。
“确实。”电子排行榜上显示拉塞尔已经掉到吉奥维纳兹身后，仅高于队友拉提菲，布伦德尔点头附和。
拉塞尔出站后，接踵而至的是红牛车手佩雷兹，他在前26圈跑得很好，不但充分发挥出软胎优势，而且再次证明他“保胎大师”的称号，将软胎寿命提升到了中性胎进站窗口。
结果这次红牛车组是实打实换胎失误了，左后胎慢了，达到了4.8秒！
现场的车迷无不惋惜！
“哎呀，红牛的换胎失误，让佩雷兹在领奖台之争陷入被动！”布伦德尔说道，“博塔斯应该迅速进站，完成overcut！”
“所以F1是一项团队运动。”解说嘉宾说道，“佩雷兹已经做到了他个人的最好，红牛策略组也没犯错误，但是换胎毁了原有的优势！”
梅奔很快跟进，对博塔斯下达指令：“尽全力切换到5号策略模式。”
同时在一停前排名第9的角田进站，换胎2.3秒。意味着拉塞尔修车后，角田突破了潜在的新DRS火车，还将阿隆索拽进了自己的undercut范围！
“你看，这就是团队工作出色，为车手带来的优势。”解说嘉宾锐评。
随后便是博塔斯进站，面对红牛送上的第3名，梅奔笑纳大礼。2.6秒的正常换胎，使博塔斯出站后卡在佩雷兹前，甚至都没出现攻防。
相比之下，汉密尔顿的2.2秒进站就显得没什么关注度，维斯塔潘一骑绝尘，基本上能在车队主场留下冠军奖杯了。
说回中游这边。与汉密尔顿一同进站的还有阿隆索和维特尔，两位前世界冠军出站后，获得两届的那位卡在了角田身前1秒，继续保持自己一停时的领先，另一名获得四届的则和马泽平碰面！
看到马泽平出现在自己赛车后方，维特尔有些惊讶，他的换胎没有问题，那只能是对方的新胎速度比自己更快！
他仔细向后视镜里观察，看到黄色条纹的轮胎后，维特尔顿时明白过来。
马泽平故技重施，过3号弯后他打开DRS，赛车速度顿时提升！
维特尔直道上变线制造乱流，同时处于出场圈，变线也能起到暖胎的作用。
“维特尔在积极防守，马泽平可不会和几圈前进攻吉奥维纳兹那么轻松了！”布伦德尔说道。
即将进入4号弯，与3号弯的上坡入弯正好相反，4号弯前伴随着下坡，从这里能看到远处的7号、8号弯，如果停留原地细心眺望，也能望见发车直道。
但是马泽平无暇端详美景，刹车区就在眼前，维特尔也不敢贸然变线防守！
马泽平向右抽头，意图通过轮胎优势，与对手晚刹车较量！
然而仿佛约定好一般，维特尔也同时往内线防守，双方即将撞上！
“危险！”布伦德尔只吐出一个单词，马泽平迅速反打方向，在前翼和对手左后轮几乎蹭上的险境，成功地躲开！
虽然没能像预想中获得内线，但这不能动摇马泽平晚刹车进攻的决心，维特尔刹车后二三十米，他才大力制动，刹车后走一条较大的线路！
他没有抱弯心，不过走满了外线，很大程度限制了维特尔的走线，进而影响了他的出弯速度！
“4号弯以后双方的速度不相上下，马泽平车头还领先一些，6号弯他稍稍挤一下，为自己拉开进弯角度，非常顺畅的超车！”
解说嘉宾说道：“马泽平终于在晚刹车上赢了一次，这使他提升至第14位，轮胎的抓地力有很大优势，当然马泽平超车的能力也很重要！”
指挥台上，斯泰纳握拳：“干得真***漂亮！”
戴维斯鼓励道：“做得好，尼基塔，我们去追赶角田，他在你前方1.9秒。”
“现在第几圈？”
“你还需要跑41圈。”戴维斯换了种方式回答。
1.9秒看似需要追赶一段时间，事实上在轮胎优势，加上马泽平全力推到底下，在32圈的发车直道就咬住了角田。
面对每圈比自己快.6秒的对手，角田直接“缴械投降”，马泽平也完成了本站首次在发车直道上的超车。
后面的赛程依然如此，追近阿隆索后，Alpine车队在TR里提醒头哥：“马泽平和你的战术不同，他是要二停的，跑自己的节奏就好。”
于是阿隆索学习角田，给马泽平拉了波DRS，“护送”后者上到第12位。
发现众车手都不防守自己，马泽平也明白其中缘由，不过现在这种情况才是最好的，就怕有人损人不利己，把双方速度都降下来，那才是真难受。
马泽平转念一想，貌似自己在巴林就对佩雷兹这么干过......
直到第37圈，仅剩几名还未一停的车手开始互相进行策略斗争，里卡多的TR就被转播镜头播出：“进站undercut掉莱科宁！”
布伦德尔说道：“其实里卡多的TR还有后半段，但没被放出来，迈凯伦车队的意思是‘如果莱科宁进站，我们就不进’。”
“看起来阿罗车队也听到了，莱科宁驶进维修区！”解说嘉宾指着屏幕说道。
莱科宁的进站显然不是提前安排好的，因为阿罗技师正手忙脚乱抱着轮胎跑出来，终于在车手停在车位前一刹站好位置！
但是他的换胎速度依旧不慢，2.7秒，甚至比准备就绪的哈斯还快！
“鬼知道博塔斯和周冠宇来了后，阿罗的换胎怎么就这么慢了。”话虽如此，莱科宁出站后还是落在马泽平身后，另一位进站的车手奥康也掉到后面。
戴维斯跟进报告：“莱科宁和奥康进站了，你也上到第10位，继续推进，我们拉回了一停前损失的速度。”
第39圈，本站第二位见不到方格旗的倒霉蛋出现，正是受困于赛车可靠性问题的拉塞尔。事实上一停18.3秒后，他又反复进站了几次，最终还是无奈退赛。
同时勒克莱尔换上中性胎完成二停，3秒换胎后掉到第14位。虽然是被迫二停，但是他的圈速也能给到哈斯策略组一定参考。
下一圈，马泽平继续追近斯托尔，并在3号弯后的DRS区轻松超越！
“那么马泽平上到第8位了，然而不要忘了他还需要进次站。”布伦德尔说。
解说嘉宾表示赞同：“相信斯泰纳不会被一时的名次冲昏头脑，他们有必要在现在的时间的基础上加至少20秒，目前的话大概处于奥康的位置。”
“米克舒马赫紧紧贴在奥康身后，哈斯会使用些内部指令吗？”布伦德尔说完，两名解说员都笑了起来。
上站比赛迈凯伦二打一阿隆索，哈斯二打一勒克莱尔，都成为了赛后的讨论热点。特别是后者，是以完全牺牲米克舒马赫为代价的。
堂堂车王之子，F2卫冕冠军，竟然在车队里给另一名新秀做僚机，这让很多平时不关心小车队的人大吃一惊。