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第17章 雨中泽平

比赛第4圈也是安全车带领下的第3圈,维特尔进站又换了套新的半雨胎,导播正关注他的换胎情况,赛道上米克舒马赫就整了个足以让他父亲气醒的大活——他在安全车状态下上墙了!

从回放视角来看,这次失误非常不应该,在完全没必要的情况下,米克车阵中磨胎幅度过大,导致车身钟摆并失控,最终撞墙。不过他只有前翼损坏,赛车还能继续驾驶,于是他画了个甜甜圈,把车身摆正。

祸不单行,因为他撞的位置正好是维修区出口,残存着大量碎片,所以维修区暂时关闭,他无法进站更换受损的前翼,只能拖着“战损车”在赛道上硬撑!

马修也发挥了意大利人一贯的工作效率,直到马泽平下一圈开到维修区出口,只见那几块被撞下来的碎片还在原地,没有任何处理!

“真惨。”马泽平有点心疼自己的队友,丢失前翼、赛车本身缺少下压力、湿地,这几个要素聚在一起,米克一定极具驾驶乐趣。

米克在TR里向车队不停道歉,甘农安慰道:“没事的,米克。我们其实也没失去什么,只是掉了几个位置,相信技师们会把车修好的。”

“真是很温柔的比赛工程师了。”解说嘉宾笑道。

终于到了第5圈,赛会干事宣布维修区打开了,安全车也会在下一圈进站。米克坚持到了这一刻!他进站更换受损的前翼,同时上了半雨胎!

雨已经基本停了,安全车的带领下,车手们也把赛车线的积水扫清很多,目前坚持使用全雨胎的只有第6名的加斯利和第19的马泽平。

小红牛那边不知道是怎么想的,但是马泽平实在有苦说不出,最先几圈他还对自己湿地的稳定性缺少信心,始终没能下定决心换半雨胎,直至维修区关闭。开启后车队又忙着修米克的车,自然不允许他进站“捣乱”。

“赛道状况改善很多了,我可以进站吗?”眼见安全车即将结束,马泽平问道。

“copy,我们会讨论。”戴维斯回答。

之后安全车进站,马泽平一加速就感觉到自己速度明显跟不上前车,处于身后的奥康在过了1号弯后已经迫不及待想动手了!

“防守模式已开启”,万幸他还有个突出技能。

2号弯前,奥康已经从外线爬头,完成并排,马泽平知道他的意图:利用组合弯特性,通过走2号弯外线抢3号弯内线,自己在巴林也对佩雷兹这么做过。所以系统非常简单粗暴的防守——吃住2号弯弯心后,马泽平向右侧挤压空间,只给对手留下半个车身的空间。奥康右轮压上路肩,有点丢失抓地力,被迫减速调整车身,后方的维特尔见缝插针,从奥康右侧超了过去!

奥康偷鸡不成蚀把米,掉到了第18!

本以为后面两车激战正酣,自己能赶紧逃命,结果马泽平发现自己的速度实在太慢了,直道无法提速、弯道挣扎,比巴林那次“轮胎冻住”还令人绝望。

“我可以进站了吗?全雨胎太烂啦!”跑到第14号弯时,马泽平都快看不见身前阿隆索的车尾灯了,眼见维特尔又追了上来,他再次询问车队。

“stay out(待在外面)!”戴维斯回答。

此时马泽平内心是绝望的,让自己换套半雨胎有这么难吗?

于是发车直道上,维特尔直线强吃,马泽平即使左右变线制造乱流,也抵挡不住尾速的巨大差异,四冠王总算报了巴林的一箭之仇!

紧追不舍的奥康同样冲了上来,1号弯后车头已经在前,马泽平不敢像上圈硬挤,只能无奈把对手放了过去。

“防守模式已关闭”,系统提示出现在马泽平视线的右上角,后者差点气死!

“长距离模式不给我,保胎模式在雨战没什么用,现在防守模式又给我撤了,什么破系统!”马泽平哀嚎。

跑到第二计时段,奥康也把自己甩了很远,马泽平打开TR:“我现在是全场垫底了,该怎么办啊?我不知道该做些什么。”

看似询问,马泽平实际上在抗议车队的策略,不料戴维斯的回答更气人:“尼基塔,你就这么跑着吧,反正米克还落后你50秒。”

马泽平深吸一口气防止自己猝死,只能继续跑,瞬间落后差距就达到了10秒多。

“马泽平正以每圈5秒的速度被抛开,就连米克在刚才过去的一圈都追了2秒。”布伦德尔说道。

现场的观众纷纷开始嘲笑马泽平!

“那个俄罗斯人开的是F1吗,我觉得我家的私家车都比他快!”

“嘿,俄罗斯小丑!实在不行你赶紧退赛吧,到时候被米克套圈了多丢人啊。”

“这个小丑昨天还说要致敬雨中塞纳,依我看这简直就是对塞纳的侮辱。要不然以后我们创造个新词,叫‘雨中泽平’,用来形容雨战跑的很慢的人!”

该名观众的言论受到了周围很多人的支持。

终于有人看不下去了,一名车迷反驳道:“赛道快干了,马泽平还在用全雨胎跑,速度自然不快,你看同样用全雨的加斯利,不也在被乱超吗?”

他说的很中肯,却被一群人追着骂:“都这个时候了,你还支持那个小丑?说吧,你收了乌拉尔钾肥多少钱?......”

进入第10圈,米克继续追近和马泽平的差距,只剩20秒了。马泽平再次打开TR,说道:“我们进站吧,赛道马上都可以用干胎了。”

“不,我们再等几圈。”戴维斯回答。

“F**k!”马泽平有点发怒,说道,“就让我进站吧,同志们。如果我撞了,修车费由乌拉尔钾肥出,满意了吗?!”

这波“实力坑爹”很有效,过了几个弯后,戴维斯说道:“box,box。尼基塔,你想要半雨胎还是软胎?”

看了看车后扬起的水雾,马泽平有点无语,说道:“半雨胎。”

“copy,半雨胎。”

马泽平严格遵守80公里每小时的限速,到了哈斯P房前停车换胎,然而车队换胎再次偏慢,4.5秒,这个速度无法让人满意。

不过马泽平已经无所谓了,脱离全雨胎的“坐牢”后,他险之又险地卡在米克身前。要说起步发生的事,他一点生气的情绪都没有,那是不可能的,于是他没有因队友关系而心慈手软,非常强硬的走防守线。

比赛陷入了沉寂,伊莫拉赛道难超车的特性就证明本站将会比较无聊。唯一有些看点的是,佩雷兹因为安全车下超车被罚10秒!

导播立刻重放事件过程——在拉提菲引发的安全车期间,佩雷兹打滑冲进砂石缓冲区,里卡多和加斯利超了过去,随后佩雷兹又把位置反超,触犯了“安全车下不能超车”的规则,遭到重罚。

第14圈,因策略严重失误,导致发车第5掉到第15的加斯利终于进站,换上半雨胎,出站后正好和两台哈斯碰面!

马泽平和米克打开ERS,Overtake,顿时尾速火力全开,双双超越加斯利!

“太残酷了,小红牛车队都对加斯利做了些什么啊!”布伦德尔叹息。

转眼到了第20圈,马泽平和米克形成了一定默契,联防加斯利,后者完全没有办法突破!

与此同时赛道正在继续变干,赛车线已经隐约可见。

“尼基塔,请和我们汇报赛道状况。”戴维斯说道。

“只有一些特别的弯角还比较潮湿,其余大部分都干了。”马泽平回答。

米克对车队的答复是:“赛道干湿很分明,在非赛车线仍然需要使用雨胎。”

半雨胎其实比软胎还软,只是轮胎上有沟槽,所以半雨胎在干地上驾驶会快速过热,导致巨大磨损。马泽平说道:“再等待几圈,我们换干胎。”

除了哈斯车手,勒克莱尔也在汇报:“我的前轮基本上终结了。”

“随着赛道状况改善,半雨胎已经到达了它的极限。”布伦德尔说道。这时维特尔率先进站,换上中性胎!

对于阿斯顿马丁车队来说,维特尔进站前只处于第14位,他们没什么可失去的,干脆进行豪赌,给所有车队做参照!

结果还没等大家为维特尔鼓掌致意,FIA的判决下达:维特尔因开赛前5分钟没有安装好轮胎,被罚停10秒!

和佩雷兹一样都是10秒,但罚时和罚停是不同的意思——罚时就是车手进站后,在自己的车位停靠10秒,随后车组人员可以进行换胎等操作;罚停更加严重,车手进站后停在自己车位上10秒,随后车队不得对赛车进行任何操作,相当于一次通过维修区加上罚时10秒。

维特尔有苦说不出,FIA的决定也很令人疑惑。第一,时间点不对,在维特尔出站后立刻宣布罚停,仿佛针对维特尔一般;第二,维特尔在赛前5分钟未装载轮胎是尽人皆知的事实,FIA为什么不早点判罚,非得等到第20圈才说?

布伦德尔说:“维特尔现在有点墙倒众人推的感觉,出走法拉利后,他在阿斯顿马丁显然也没找到比赛节奏,储备车手霍肯博格虎视眈眈,FIA又这么判罚,真是连遭重挫。”

出站后第一圈维特尔果然比较挣扎,马泽平带领的小火车已经追到了身后,哈斯车队立刻向两名车手下指令:“尼基塔,尽快超越维特尔。”“box,米克,我们换软胎。”

看米克消失在后视镜里,马泽平再次觉得有点失望,但是他需要先解决赛道上的问题。进入7号弯,作为赛道上唯一的回头弯,他要在这里进攻!

6号弯紧跟维特尔车后,马泽平假装向左变线把维特尔骗到内线防守,自己从外线爬头,随后刻意走了个较大的线路挤压空间,逼迫维特尔偏离赛车线!

维特尔瞬间后轮打滑,险些spin,就这么被马泽平和加斯利超过!

马泽平很聪明,他利用了赛车线和非赛车线干湿差距巨大的特点,把对手逼出赛车线。此时干胎不能应付其他路段的潮湿,就打滑了。

赛道上其它情况,处于第9的博塔斯正进攻斯托尔,不曾想77开着梅奔居然超不过马丁。由于双方都使用半雨胎,他们故意行驶在积水的地方,试图把轮胎温度降低!

另一边,维特尔跑完了一圈,布伦德尔说道:“根据最新的遥测数据,干胎在第一第二计时段的抓地力还是不够,但是在第三计时段干胎具有明显优势!”

“box,尼基塔,我们换软胎。”落后米克一圈,哈斯车队召马泽平进站。

“copy。”马泽平很高兴,不止车队的策略,他还在右上角看到了一行亲切的小字。

“长距离模式已开启”。