第17章 雨中泽平
比赛第4圈也是安全车带领下的第3圈，维特尔进站又换了套新的半雨胎，导播正关注他的换胎情况，赛道上米克舒马赫就整了个足以让他父亲气醒的大活——他在安全车状态下上墙了！
从回放视角来看，这次失误非常不应该，在完全没必要的情况下，米克车阵中磨胎幅度过大，导致车身钟摆并失控，最终撞墙。不过他只有前翼损坏，赛车还能继续驾驶，于是他画了个甜甜圈，把车身摆正。
祸不单行，因为他撞的位置正好是维修区出口，残存着大量碎片，所以维修区暂时关闭，他无法进站更换受损的前翼，只能拖着“战损车”在赛道上硬撑！
马修也发挥了意大利人一贯的工作效率，直到马泽平下一圈开到维修区出口，只见那几块被撞下来的碎片还在原地，没有任何处理！
“真惨。”马泽平有点心疼自己的队友，丢失前翼、赛车本身缺少下压力、湿地，这几个要素聚在一起，米克一定极具驾驶乐趣。
米克在TR里向车队不停道歉，甘农安慰道：“没事的，米克。我们其实也没失去什么，只是掉了几个位置，相信技师们会把车修好的。”
“真是很温柔的比赛工程师了。”解说嘉宾笑道。
终于到了第5圈，赛会干事宣布维修区打开了，安全车也会在下一圈进站。米克坚持到了这一刻！他进站更换受损的前翼，同时上了半雨胎！
雨已经基本停了，安全车的带领下，车手们也把赛车线的积水扫清很多，目前坚持使用全雨胎的只有第6名的加斯利和第19的马泽平。
小红牛那边不知道是怎么想的，但是马泽平实在有苦说不出，最先几圈他还对自己湿地的稳定性缺少信心，始终没能下定决心换半雨胎，直至维修区关闭。开启后车队又忙着修米克的车，自然不允许他进站“捣乱”。
“赛道状况改善很多了，我可以进站吗？”眼见安全车即将结束，马泽平问道。
“copy，我们会讨论。”戴维斯回答。
之后安全车进站，马泽平一加速就感觉到自己速度明显跟不上前车，处于身后的奥康在过了1号弯后已经迫不及待想动手了！
“防守模式已开启”，万幸他还有个突出技能。
2号弯前，奥康已经从外线爬头，完成并排，马泽平知道他的意图：利用组合弯特性，通过走2号弯外线抢3号弯内线，自己在巴林也对佩雷兹这么做过。所以系统非常简单粗暴的防守——吃住2号弯弯心后，马泽平向右侧挤压空间，只给对手留下半个车身的空间。奥康右轮压上路肩，有点丢失抓地力，被迫减速调整车身，后方的维特尔见缝插针，从奥康右侧超了过去！
奥康偷鸡不成蚀把米，掉到了第18！
本以为后面两车激战正酣，自己能赶紧逃命，结果马泽平发现自己的速度实在太慢了，直道无法提速、弯道挣扎，比巴林那次“轮胎冻住”还令人绝望。
“我可以进站了吗？全雨胎太烂啦！”跑到第14号弯时，马泽平都快看不见身前阿隆索的车尾灯了，眼见维特尔又追了上来，他再次询问车队。
“stay out（待在外面）！”戴维斯回答。
此时马泽平内心是绝望的，让自己换套半雨胎有这么难吗？
于是发车直道上，维特尔直线强吃，马泽平即使左右变线制造乱流，也抵挡不住尾速的巨大差异，四冠王总算报了巴林的一箭之仇！
紧追不舍的奥康同样冲了上来，1号弯后车头已经在前，马泽平不敢像上圈硬挤，只能无奈把对手放了过去。
“防守模式已关闭”，系统提示出现在马泽平视线的右上角，后者差点气死！
“长距离模式不给我，保胎模式在雨战没什么用，现在防守模式又给我撤了，什么破系统！”马泽平哀嚎。
跑到第二计时段，奥康也把自己甩了很远，马泽平打开TR：“我现在是全场垫底了，该怎么办啊？我不知道该做些什么。”
看似询问，马泽平实际上在抗议车队的策略，不料戴维斯的回答更气人：“尼基塔，你就这么跑着吧，反正米克还落后你50秒。”
马泽平深吸一口气防止自己猝死，只能继续跑，瞬间落后差距就达到了10秒多。
“马泽平正以每圈5秒的速度被抛开，就连米克在刚才过去的一圈都追了2秒。”布伦德尔说道。
现场的观众纷纷开始嘲笑马泽平！
“那个俄罗斯人开的是F1吗，我觉得我家的私家车都比他快！”
“嘿，俄罗斯小丑！实在不行你赶紧退赛吧，到时候被米克套圈了多丢人啊。”
“这个小丑昨天还说要致敬雨中塞纳，依我看这简直就是对塞纳的侮辱。要不然以后我们创造个新词，叫‘雨中泽平’，用来形容雨战跑的很慢的人！”
该名观众的言论受到了周围很多人的支持。
终于有人看不下去了，一名车迷反驳道：“赛道快干了，马泽平还在用全雨胎跑，速度自然不快，你看同样用全雨的加斯利，不也在被乱超吗？”
他说的很中肯，却被一群人追着骂：“都这个时候了，你还支持那个小丑？说吧，你收了乌拉尔钾肥多少钱？......”
进入第10圈，米克继续追近和马泽平的差距，只剩20秒了。马泽平再次打开TR，说道：“我们进站吧，赛道马上都可以用干胎了。”
“不，我们再等几圈。”戴维斯回答。
“F**k！”马泽平有点发怒，说道，“就让我进站吧，同志们。如果我撞了，修车费由乌拉尔钾肥出，满意了吗？！”
这波“实力坑爹”很有效，过了几个弯后，戴维斯说道：“box，box。尼基塔，你想要半雨胎还是软胎？”
看了看车后扬起的水雾，马泽平有点无语，说道：“半雨胎。”
“copy，半雨胎。”
马泽平严格遵守80公里每小时的限速，到了哈斯P房前停车换胎，然而车队换胎再次偏慢，4.5秒，这个速度无法让人满意。
不过马泽平已经无所谓了，脱离全雨胎的“坐牢”后，他险之又险地卡在米克身前。要说起步发生的事，他一点生气的情绪都没有，那是不可能的，于是他没有因队友关系而心慈手软，非常强硬的走防守线。
比赛陷入了沉寂，伊莫拉赛道难超车的特性就证明本站将会比较无聊。唯一有些看点的是，佩雷兹因为安全车下超车被罚10秒！
导播立刻重放事件过程——在拉提菲引发的安全车期间，佩雷兹打滑冲进砂石缓冲区，里卡多和加斯利超了过去，随后佩雷兹又把位置反超，触犯了“安全车下不能超车”的规则，遭到重罚。
第14圈，因策略严重失误，导致发车第5掉到第15的加斯利终于进站，换上半雨胎，出站后正好和两台哈斯碰面！
马泽平和米克打开ERS，Overtake，顿时尾速火力全开，双双超越加斯利！
“太残酷了，小红牛车队都对加斯利做了些什么啊！”布伦德尔叹息。
转眼到了第20圈，马泽平和米克形成了一定默契，联防加斯利，后者完全没有办法突破！
与此同时赛道正在继续变干，赛车线已经隐约可见。
“尼基塔，请和我们汇报赛道状况。”戴维斯说道。
“只有一些特别的弯角还比较潮湿，其余大部分都干了。”马泽平回答。
米克对车队的答复是：“赛道干湿很分明，在非赛车线仍然需要使用雨胎。”
半雨胎其实比软胎还软，只是轮胎上有沟槽，所以半雨胎在干地上驾驶会快速过热，导致巨大磨损。马泽平说道：“再等待几圈，我们换干胎。”
除了哈斯车手，勒克莱尔也在汇报：“我的前轮基本上终结了。”
“随着赛道状况改善，半雨胎已经到达了它的极限。”布伦德尔说道。这时维特尔率先进站，换上中性胎！
对于阿斯顿马丁车队来说，维特尔进站前只处于第14位，他们没什么可失去的，干脆进行豪赌，给所有车队做参照！
结果还没等大家为维特尔鼓掌致意，FIA的判决下达：维特尔因开赛前5分钟没有安装好轮胎，被罚停10秒！
和佩雷兹一样都是10秒，但罚时和罚停是不同的意思——罚时就是车手进站后，在自己的车位停靠10秒，随后车组人员可以进行换胎等操作；罚停更加严重，车手进站后停在自己车位上10秒，随后车队不得对赛车进行任何操作，相当于一次通过维修区加上罚时10秒。
维特尔有苦说不出，FIA的决定也很令人疑惑。第一，时间点不对，在维特尔出站后立刻宣布罚停，仿佛针对维特尔一般；第二，维特尔在赛前5分钟未装载轮胎是尽人皆知的事实，FIA为什么不早点判罚，非得等到第20圈才说？
布伦德尔说：“维特尔现在有点墙倒众人推的感觉，出走法拉利后，他在阿斯顿马丁显然也没找到比赛节奏，储备车手霍肯博格虎视眈眈，FIA又这么判罚，真是连遭重挫。”
出站后第一圈维特尔果然比较挣扎，马泽平带领的小火车已经追到了身后，哈斯车队立刻向两名车手下指令：“尼基塔，尽快超越维特尔。”“box，米克，我们换软胎。”
看米克消失在后视镜里，马泽平再次觉得有点失望，但是他需要先解决赛道上的问题。进入7号弯，作为赛道上唯一的回头弯，他要在这里进攻！
6号弯紧跟维特尔车后，马泽平假装向左变线把维特尔骗到内线防守，自己从外线爬头，随后刻意走了个较大的线路挤压空间，逼迫维特尔偏离赛车线！
维特尔瞬间后轮打滑，险些spin，就这么被马泽平和加斯利超过！
马泽平很聪明，他利用了赛车线和非赛车线干湿差距巨大的特点，把对手逼出赛车线。此时干胎不能应付其他路段的潮湿，就打滑了。
赛道上其它情况，处于第9的博塔斯正进攻斯托尔，不曾想77开着梅奔居然超不过马丁。由于双方都使用半雨胎，他们故意行驶在积水的地方，试图把轮胎温度降低！
另一边，维特尔跑完了一圈，布伦德尔说道：“根据最新的遥测数据，干胎在第一第二计时段的抓地力还是不够，但是在第三计时段干胎具有明显优势！”
“box，尼基塔，我们换软胎。”落后米克一圈，哈斯车队召马泽平进站。
“copy。”马泽平很高兴，不止车队的策略，他还在右上角看到了一行亲切的小字。
“长距离模式已开启”。