第59章 还没开造就卖出去了一批
舰艇离港之后船上的人员也会有变化。
当然，不是坠海了，而是有时候这个船上的人要去其他船上，其他船上的人要来这边。
电影里就经常出现这一场景，如果一艘军舰上的人员要到另外的军舰上去，那么就会让直升机出任务送过去。
这种场景一般是航母上的人到那些有停机坪的船上，或者反过来。
核心是要有直升机。
但直升机执行运送任务也不是说走就走的，会受到诸多因素的限制，尤其一整套流程走下来只送一个人非常不划算。
如果船上没有直升机，办法也有，就是更麻烦一些。
比如使用快艇进行两船之间的人员转移。
不过这样的话双方就得降低航速，最好是直接停船。
因为军舰高速行驶的时候会带起涌浪，小船靠近之后很容易发生危险。
还有另外一种方法，就是采用一种叫做人员输送篮的工具，补给船给其他舰船补给时候也会用这种方法。
就是两艘船保持相同的航向和航速，然后一艘船的操作人员发射撇缆枪，另一艘船上的人拽着线缆把沉重的承重钢索拉过去。
发射撇缆枪是一门技术活，需要掌握好撇缆的距离和角度，对操作人员的专业技能和心理素质要求较高。
等两艘船都架好钢索之后，就可以给钢索挂上人员输送篮进行人员转移了。
坐这种输送篮是比较刺激的，篮子下部就是汹涌的波涛，而且篮子还会晃个不停。
甚至这还算好的，有的连篮子都没有，直接给需要转移的人员挂一根安全绳就滑过去了。
这种方法非常考验双方的配合，因为海上的船会有横摇和纵摇。
如果钢缆过紧，绷断之后会对人员和舰船造成危险。
如果钢缆过松，那转移的人员就直接下海浸泡了。
所以哪怕只运送一个人，也是需要全船动员的大工程。
而专项小组的其他人听了海军方面的解释，顿时知道他们兴奋什么了。
“……也就是说，你们海军这边想用飞行滑板解决海上舰艇间的少量人员转移问题？”
“对！”
海军的人兴奋的说道：“前有最苗头的单人飞行器只有带嘤和白旗国那两个，它们都被各自的军方和联邦军方看中了。”
“咱们国内航一院十四所那个单人飞行器类似白旗国的‘喷气悬浮滑板’，我们也注意了。”
“但这三款产品对比吴用的飞行滑板都有很大的劣势，那就是使用麻烦。”
“那个‘喷气悬浮滑板’没有燃料箱，使用的时候需要额外背一个燃料背包，燃料背包平时也不储存燃料，需要临时加注，飞控系统不错，但需要短期训练。”
“而‘重力喷气套装’更麻烦，需要全部穿到身上，并且飞行控制很麻烦，得驾驶员自己挥动手臂进行操作，需要一段时间的训练。”
“吴用的飞行滑板就不用，它是用电的旋翼飞行器，想用的时候踩上去就可以飞，并且有智能飞控，只是两船之间简单线性飞行的话驾驶员根本不用学，稍微适应一下就可以让智能飞控带着飞过去。”
“三分钟的飞行时间根本不算问题，两船靠近之后足够飞上好几轮了！”
“至于价格，那更不是问题……”
虽然吴用没有说明价格，但表示比同类产品价格低，国外那两个都要两百多万，航一院十四所还在测试那个他们也打听过，连一百万都不用。
那么吴用这个肯定更便宜。
哪怕贵一些，但对比在军舰上使用直升机来说也是划算的，更别说要调动全船配合的钢索运输了。
而且很多时候都不是钱的问题，而是太麻烦。
有那准备时间，多弄几架飞行滑板都能把全船的人送到另一艘船上了。
了解了海军这边的意愿，安全部门那边也聊了聊他们的想法。
他们除了反间谍之外，也有反恐的任务。
而在反恐任务里，有时候就需要在恐怖分子不注意的时候到达楼顶，然后配合楼下的行动两面夹击。
反恐训练的科目繁多，有各种手段爬楼，还有通过雨水管道爬上去的，但有时候条件也受限，就需要出动直升机。
可直升机的动静太大，容易被恐怖分子察觉。
这种时候吴用的飞行滑板就非常合适了。
它体积小，新型桨叶的声音也小，哪怕不是无声，但也很好掩盖，比如大喇叭喊话。
毕竟反恐作战里拿着大喇叭喊话太正常了。
甚至不载人的时候也能当正常的无人机提供空中视野支援。
它搭载的使用特殊形状旋翼的微型无人机噪声都接近城市背景噪音了，更是静音和隐蔽，完全可以抵近侦察。
非常好用。
跟吴用有过接触的两个机构都需要，并且吴用的演示视频里指向性过于明显，他们不想注意都难。
他们觉得这应该是一种信号，再次合作的信号。
只不过这次是公开的商业合作。
当然，这只是猜测分析。
不过就算没有那些乱七八糟的信号，他们也需要飞行滑板。
虽说载人飞行时间很短，但只要用对了地方，那就是神器。
就像打火机和火柴，一根火柴的燃烧时间肯定比不过打火机，可也足够点起一堆火了。
甚至配合其他东西能把一栋楼化为灰烬。
“那就举手表决吧，我们这次主动联络一下吴用……”
“同意。”
“行。”
“可以。”
………………
吴用没想到专项小组竟然主动联系了自己，而且还是为了飞行滑板的事。
虽然他在视频里暗示了他们，但那只是想让他们在升级科技公司造出批量的产品之后采购，而不是现在。
不过在和他们聊了聊之后，吴用发现他们现在找自己好像也不错。
生产和销售飞行器是需要资质的，之前F-35战机交易的时候让专项小组帮忙解决了一部分，但他现在要生产“飞行滑板”了，这玩意是载人的，那需要的资质就更多了。
毕竟载人飞行器可不是闹着玩的。
无人机摔就摔了，要么修要么换，可要是上边载人摔了，那事可就大了。
所以载人航空器，尤其是民用的载人航空器，需要进行适航审定认证，包括航空器设计的型号合格证和航空器制造的生产许可证，还有单机适航证等。
需要做到飞行时稳定可靠，还必须考虑到诸如恶劣天气、突然失控、失重掉落等各种意外。
而“无人机载人”的各种认证在全球都没有先例，申请起来肯定非常麻烦。
没有这些证件，民用市场就不要想了，除非……玩擦边球。
也就是不声明飞行滑板具备载人功能，只把它归类到垂直起飞固定翼无人机领域里，然后通过各种暗示、比喻和私底下用户分享等手段让消费者知道它可以载人飞行。
不过这样的话，肯定会影响飞行滑板的知名度和销量。
但按照专项小组的说法，军队虽然也会注意这些东西，但跟民用市场关注的重点还是有些区别的，只要通过军方的一系列测试认证就可以卖给军队了。
同时他们也会在民用适航证方面出出力，尽量让民用版载人飞行滑板早点拿证。
当然，也有可能不需要那么麻烦，毕竟载人飞行滑板和传统载人飞机还是有很大区别的。
说它是航空器，但它的载人飞行时间只有3分钟，载人飞行的安全速度是50公里每小时，全程极限只能飞2.5公里。
也就是2500米。
这还是极限距离，安全状态下飞2000米就差不多了，毕竟得把起飞的时间和降落的时间划出去。
还没田径比赛里的3000米长呢。
而且男子3000米的世界纪录是7分20秒。
至于什么申请航线……得了吧，刚起飞就降落了，航什么航。
所以飞行滑板载人……这算飞？
不过民用领域不关他们吊事，唯一有关的就是在各种民用证件申请期间，第一批订单他们要了。
其中北海舰队司令部要了80%，青舟市安全部门要了20%……
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